Открыть главное меню

  • Править

Обзор мотоцикла Kawasaki ZX-10R (Ninja ZX10R)

Версия от 21:20, 10 декабря 2018; Admin (обсуждение)
(разн.) ← Предыдущая | Текущая версия (разн.) | Следующая → (разн.)
Kawasaki ZX-10R (ZX1000C) 2004-2005
Kawasaki ZX-10R (ZX1000D) 2006-2007
Kawasaki ZX-10R (ZX1000E) 2008-2009
Kawasaki ZX-10R (ZX1000F) 2010
Kawasaki ZX-10R + ABS (ZX1000J-K) 2011-2015
Kawasaki ZX-10R + ABS (ZX1000S-R) 2016+
Kawasaki ZX-10RR (ZX1000Z) 2017+
Kawasaki ZX-10R SE (ZX1002C) 2018+

Модель спортивного мотоцикла Kawasaki ZX-10R была впервые представлена в 2004 году в качестве последователя Kawasaki ZX-9R. Появление модели было обусловлено острой конкуренцией и стремительным развитием класса литровых спортивных мотоциклов, построенных по образу и подобию гоночных прототипов.

Модель Kawasaki ZX-10R была разработана с "чистого листа", получив новую сверх жесткую и легкую алюминиевую раму, новый инжекторный двигатель объемом 998 см³ и новую, более современную ходовую часть - вилка перевернутого типа спереди, 4-поршневые суппорта радиального крепления, облегченные колесные диски. В результате, по сравнению с предшественником, снаряженная масса снизилась до 196 кг, а максимальная мощность поднялась до 175 л.с. Это было первое поколение мотоцикла. Заводской код - ZX1000C.

В 2006 году модель претерпевает рестайлинг, получая двойной выхлоп под сиденьем, меняя незначительно габаритные размеры и увеличивая снаряженную массу до 202 кг. Профиль заднего шины увеличивается: вместо размера 190/50 ZR17 (73W) предлагается новый - 190/55 ZR17 (75W). Заводское обозначение - ZX1000D.

В 2008 году модель получает заметные визуальные изменения, возвращается к одностороннему расположению выхлопной трубы, увеличивает снаряженную массу до 208 кг, получает увеличенные передние тормозные диски (310 мм вместо 300 мм), получает другую систему впрыска топлива (Keihin TTK43 вместо Mikuni 43 EIDW), увеличивает степень сжатия двигателя (12.9 против 12.7), что также повышает максимальные характеристики до 188 л.с. Заводское обозначение модели - ZX1000E.

2010 год ознаменовался незначительным обновлением модели. Немного поменялся дизайн пластика и фар, мотоцикл оснащается модернизированным рулевым демпфером Öhlins. Заводское обозначение - ZX1000F.

В 2011 году модель Kawasaki ZX-10R подвергается серьезным изменениям. Мотоцикл получает новый внешний вид и новое оснащение: новая передняя вилка Showa Big Piston Fork (BPF), новая задняя подвеска с горизонтальным амортизатором, новые облегченные трехспицевые колеса, новая система впрыска топлива (увеличение диаметра дроссельных заслонок), увеличение степени сжатия двигателя (13.0 вместо 12.9). В штатном исполнении теперь идет система трекшн-контроля Kawasaki Traction Control (S-KTRC), а также появляются версии с ABS (система Kawasaki Intelligent Braking System - KIBS). Все эти изменения увеличили максимальную мощность до 200 л.с. и существенно снизили снаряженную массу - до 198 кг. Заводское обозначение - ZX1000J, ZX1000K.

В 2016 году модель ZX-10R вновь получает изменения. Помимо внешнего вида, модель получает изменения по двигателю, увеличивая максимальную мощность до 203 л.с. (213 л.с. с инерционным наддувом). Обычная система трекшн-контроля меняется на более продвинутую Kawasaki Sport Traction Control (S-KTRC). Диаметр передним тормозных дисков увеличивается до 330 мм, получая также новые суппорта Brembo M50. Тормозные шланги теперь с завода идут армированными. Новая передняя вилка Showa Balance Free Fork, взятая с прототипов WSBK. Данное поколение оснащается следующими электронными системами: Kawasaki Launch Control Mode (KLCM), Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System (KIBS), Kawasaki Sport Traction Control (S-KTRC), Kawasaki Engine Braking Control, Kawasaki Quick Shifter (KQS) (только "вверх"), Kawasaki Corner Management Function (KCMF). Заводское обозначение: ZX1000S, ZX1000R.

В 2017 году линейку ZX-10R пополняет новая модификация - Kawasaki ZX-10RR. Модификация отличается конструкцией ГБЦ, 7-спицевыми колесами Marchesini и возможностью заказать race-kit с другими распредвалами, толкатели клапанов с DLC (уменьшает силу трения до 66%) и постель коленвала. Также модификация RR имеет следующие электронные помощники: Kawasaki Launch Control Mode (KLCM), Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System (KIBS), Kawasaki Sport Traction Control (S-KTRC), Kawasaki Engine Braking Control, Kawasaki Quick Shifter (KQS) ("вверх" & "вниз"), Kawasaki Corner Management Function (KCMF). Заводское обозначение - ZX1000Z.

В 2018 году появляется SE-модификация, которая базируется на RR-версии, но дополнительно оснащается электронно регулируемыми подвесками - система KECS (Kawasaki Electronic Control Suspension). Заводское обозначение: ZX1002C.

Основные конкуренты Kawasaki ZX-10R в классе:

  • Honda CBR1000RR
  • Suzuki GSX-R1000
  • Yamaha YZF-R1


Краткая история модели

  • 2004 г. - начало производства и продаж. Первое поколение.

Модель: Kawasaki Ninja ZX-10R (Европа, Северная Америка, Азия). Заводское обозначение: ZX1000-C1.

  • 2005 г. - без существенных изменений.

Модель: Kawasaki Ninja ZX-10R (Европа, Северная Америка, Азия). Заводское обозначение: ZX1000-C2.

  • 2006 г. - рестайлинг модели. Второе поколение.

Модель: Kawasaki Ninja ZX-10R (Европа, Северная Америка, Азия). Заводское обозначение: ZX1000-D6F.

  • 2007 г. - без существенных изменений.

Модель: Kawasaki Ninja ZX-10R (Европа, Северная Америка, Азия). Заводское обозначение: ZX1000-D7F.

  • 2008 г. - рестайлинг модели. Третье поколение.

Модель: Kawasaki Ninja ZX-10R (Европа, Северная Америка, Азия). Заводское обозначение: ZX1000-E8F.

  • 2009 г. - без существенных изменений.

Модель: Kawasaki Ninja ZX-10R (Европа, Северная Америка, Азия). Заводское обозначение: ZX1000-E9F.

  • 2010 г. - незначительные изменения. Четвертое поколение.

Модель: Kawasaki Ninja ZX-10R (Европа, Северная Америка, Азия). Заводское обозначение: ZX1000-FAF.

  • 2011 г. - рестайлинг модели. Пятое поколение.

Модель: Kawasaki Ninja ZX-10R + ABS (Европа, Северная Америка, Азия). Заводское обозначение: ZX1000-JBF + ZX1000-KBF.

  • 2012 г. - без существенных изменений.

Модель: Kawasaki Ninja ZX-10R + ABS (Европа, Северная Америка, Азия). Заводское обозначение: ZX1000-JCF + ZX1000-KCF.

  • 2013 г. - без существенных изменений.

Модель: Kawasaki Ninja ZX-10R + ABS (Европа, Северная Америка, Азия). Заводское обозначение: ZX1000-JDF + ZX1000-KDF.

  • 2014 г. - без существенных изменений.

Модель: Kawasaki Ninja ZX-10R + ABS (Европа, Северная Америка, Азия). Заводское обозначение: ZX1000-JEF + ZX1000-KEF.

  • 2015 г. - без существенных изменений.

Модель: Kawasaki Ninja ZX-10R + ABS (Европа, Северная Америка, Азия). Заводское обозначение: ZX1000-JFF + ZX1000-KFF.

  • 2016 г. - рестайлинг модели. Шестое поколение.

Модель: Kawasaki Ninja ZX-10R + ABS (Европа, Северная Америка, Азия). Заводское обозначение: ZX1000RGF + ZX1000SGF.

  • 2017 г. - появление RR-модификации.

Модель: Kawasaki Ninja ZX-10R + ABS; Kawasaki Ninja ZX-10RR (Европа, Северная Америка, Азия). Заводское обозначение: ZX1000RHF + ZX1000SHF; ZX1000ZHF.

  • 2018 г. - появление SE-модификации.

Модель: Kawasaki Ninja ZX-10R + ABS; Kawasaki Ninja ZX-10RR; Kawasaki Ninja ZX-10R SE (Европа, Северная Америка, Азия). Заводское обозначение: ZX1000RJF + ZX1000SJF; ZX1000ZJF; ZX1002CJF.

Фотографии

Kawasaki ZX-10R (2004-2005)
Kawasaki ZX-10R (2006-2007)
Kawasaki ZX-10R (2008-2010)
Kawasaki ZX-10R (2011-2015)
Kawasaki ZX-10R (2016+)
Kawasaki ZX-10RR (2017+)

Технические характеристики

Технические характеристики Kawasaki ZX-10R.

Модель Kawasaki ZX-10R
Тип мотоцикла спортивный
Год выпуска 2004+
Рама алюминиевая
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 998 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 76,0 x 55,0 мм
Степень сжатия 12.7:1 – ZX1000C-D

12.9:1 – ZX1000E-F

13.0:1 – ZX1000J-K, S-R, ZX10RR, ZX-10R SE

Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива Инжектор, 4x Mikuni 43 EIDW – ZX1000C-D

Инжектор, 4x Keihin TTK43 – ZX1000E-F

Инжектор, 4x Keihin TTK47 – ZX1000J-K, ZX1000S-R, ZX-10RR, ZX-10R SE

Тип зажигания транзисторное
Максимальная мощность 175,0 л.с. (128,4 кВт) при 11700 об/мин – ZX1000C-D

188,0 л.с. (138,3 кВт) при 12500 об/мин – ZX1000E-F

200,0 л.с. (147,1 кВт) при 13000 об/мин – ZX1000J-K

203,0 л.с. (149,3 кВт) при 13500 об/мин – ZX1000S-R, ZX-10RR, ZX-10R SE

213,0 л.с. (156,8 кВт) при 13500 об/мин – ZX1000S-R, ZX-10RR, ZX-10R SE (с инерционным наддувом)

Максимальный крутящий момент 115,0 Нм (11,7 кг*м) при 9500 об/мин – ZX1000C-D

113,0 Нм (11,5 кг*м) при 8700 об/мин – ZX1000E-F

112,0 Нм (11,4 кг*м) при 11500 об/мин – ZX1000J-K

114,9 Нм (11,7 кг*м) при 11200 об/мин – ZX1000S-R, ZX-10RR, ZX-10R SE

Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 120/70 ZR17 (58W)
Размер задней шины 190/50 ZR17 (73W) – ZX1000C

190/55 ZR17 (75W) – ZX1000D+

Передние тормоза 2 диска, 300 мм, 4-поршневые радиальные суппорта – ZX1000C-D

2 диска, 310 мм, 4-поршневые радиальные суппорта – ZX1000E-K (K – KIBS ABS)

2 диска, 330 мм, 4-поршневые радиальные суппорта – ZX-10R (2016+) KIBS ABS

Задние тормоза 1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт (2011+ - опционально KIBS ABS)
Передняя подвеска 43 мм перевернутая вилка (полностью регулируемая), ход - 120 мм

Kawasaki Electronic Control Suspension (KECS) – ZX-10R SE

Задняя подвеска Маятниковая Uni-trak с моноамортизатором (полностью регулируемая), ход - 125 мм – ZX1000C-F

Маятниковая с горизонтальным моноамортизатором (полностью регулируемая), ход - 140 мм – ZX1000J-K

Маятниковая с горизонтальным моноамортизатором (полностью регулируемая), ход - 115 мм – ZX1000S-R, ZX10R SE, ZX10RR

Kawasaki Electronic Control Suspension (KECS) – ZX-10R SE

Длина мотоцикла 2045 мм – ZX1000C

2065 мм – ZX1000D

2110 мм – ZX1000E-F

2075 мм – ZX1000J-K

2085 мм – ZX1000S-R, ZX10R SE, ZX10RR

Ширина мотоцикла 705 мм – ZX1000C-D

710 мм – ZX1000E-F

715 мм – ZX1000J-K

740 мм – ZX1000S-R, ZX10R SE, ZX10RR

Высота мотоцикла 1115 мм – ZX1000C, ZX1000J-K

1130 мм – ZX1000D

1135 мм – ZX1000E-F

1145 мм – ZX1000S-R, ZX10R SE, ZX10RR

Колесная база 1385 мм – ZX1000C

1390 мм – ZX1000D

1415 мм – ZX1000E-F

1425 мм – ZX1000J-K

1440 мм – ZX1000S-R, ZX10R SE, ZX10RR

Высота по седлу 825 мм – ZX1000C-D

830 мм – ZX1000E-F

813 мм – ZX1000J-K

835 мм – ZX1000S-R, ZX10R SE, ZX10RR

Минимальный дорожный просвет (клиренс) 125 мм – ZX1000C, ZX1000E-F

120 мм – ZX1000D

135 мм – ZX1000J-K

145 мм – ZX1000S-R, ZX10R SE, ZX10RR

Разгон до 100 км/ч 3,12 сек. – ZX1000C-D

2,84 сек. – ZX1000E-F

2,90 сек. – ZX1000J-K

2,80 сек. – ZX1000S-R, ZX-10RR, ZX-10R SE

Максимальная скорость 299 км/ч
Емкость бензобака 17,0 л
Масса мотоцикла (снаряженная) 196 кг – ZX1000C

202 кг – ZX1000D

208 кг - ZX1000E-F

198 кг - ZX1000J

201 кг - ZX1000K (ABS)

206 кг - ZX1000S-R, ZX10RR

208 кг – ZX-10R SE

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива на Kawasaki ZX-10R составляет 5,6 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.

Видео

WlHaQuQX0nM|300|right|Kawasaki ZX-10R SE 2018 Test ride Exhaust sound}}

Цена

Цена на б/у Kawasaki ZX-10R 2004-2006 г. в. в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет примерно $8000-8500. Аналогичные модели 2011-2012 г.в. обойдутся примерно в $10000-11000.

Отзывы

Отзывы о Kawasaki ZX-10R:

<spoiler> Мот кайфовый, дури валом, с первой передачи встает в свечу просто открыв газ, даже не дергая его как на VTR-1000 SP-1, которым тоже когда владел 4 месяца, но не повезло, открыли в пробке дверь под носом (пидерасты). Первая передача легко крутится до 150 км в час, тормоза конечно передние диски маловаты и по любому армированные шланги ставить надо. Заметно ощутимые два подхвата в рабочем диапазоне двигателя, первый так себе, а вот второй в районе 9-10 тысяч как молния. С легкостью набирает 270 км в час, думаю попрет и дальше.


Пишу я данную заметку в основном для того, чтобы потенциальные покупатели 10ток первого поколения ОЧЕНЬ ВНИМАТЕЛЬНО просматривали каждый сантиметр сварного шва рамы. Я не только на своем мотоцикле видел такие трещины, но и на других, бегающих по Москве. Кавасаки ZX10R 2004 г.в. имели бракованную раму, которая трескалась по сварным швам. Нет, не от козлений и стопи, а даже от простой езды по городу. Есть случаи, когда на байке пробег 1500 миль, а у него уже трещинки виднеются… А рама трескается в результате заводского брака – это факт! Температурный режим сварки рамы не был выдержан как подобается. В результате чего рама сразу же трексается, а не демпфирует при нагрузках. В 2005 году раму изменили. Даже сейчас, при желании купить себе раму 2004 года у Вас ничего не получится. Номер запчасти автоматически будет подставляться 2005 года. (проверено)


Мировой рекорд стопи на 220км/ч. Угадай на каком мотоцикле? Kawasaki ZX10R 2006 год. Сидел я на Р1 и естественно на ZX10R. Р1 сосет по посадке очень серьезно. Кава быстрей, управляемей и тормоза лучше. И это говорю не тока я. А куча профессионалов у нас и за рубежом.


пру во все щели десятку 06 года, пробег подо мной около 6, всего 14. не одного косяка. очень любит аи-98 - на нём едет как бешенная. рулится суперски, более вертлявая, чем р1. в пробках на ней комфортнее ибо уже чем р1.

по трассе - для спорта, мягкий мот, приятный.

коробка чёткая, работает чётче чем на р1 даже.

и ничего там не упирается. демпфер в стоке стоит - йолинс, регулируемый. на р1 пришлось покупать такой же, ибо в стоке обычный и не регулируемый.

а вот на зх9р - коробка у меня развалилась и работала она не так суперски, как на зх10.

я считаю - кавы до -03 года не нужно рассматривать - вёдра. после - нормальные моты без особых косяков.

у зх10 04 года - лопаются рамы, у всех остальных годов - проблем замечено не было. но видел пару лопнутых рам на 06 году! не знаю из-за чего прозошло, но всего 2 случая. думаю - это нормально, у каждого мота такое может произойти.


Владел 10 07г., отличный мот. Привез из штатов R1 07г. и ZX10R 07г., покатавшись на обоих однозначно выбрал ZX10R. Кава легче эрки, худее, рулится легко как 600, более дружелюбная к водителю и предсказуемая, отличный пластик, мало мелких деталей, хорошо сидит. Из недостатков могу вспомнить только фирменный регулируемый демпфер, на максимуме закрученном казался слабоват на наших дорогах, но все очень просто лечится, слил родное масло и прокачал декстроном, получилось в самый раз. За сезон владения никаких проблем не доставила, только хорошие воспоминания. А вот эрка оставила неоднозначные чувства, тяжелая и жирная, ужасная вибрация двигателя на низах, поначалу думал что движке конец, отвратительный пластик с кучей мелких деталей которые на скоростях около 300 вылазиют из креплений и защелок, хотя и вваливала она очень даже хорошо. Мечтал о эрке много лет, купил, покатался, разочаровался и продал, хотя у всех свое мнение и каждый хвалит свое болото.

</spoiler>

Читайте также

  • Kawasaki ZX-10R (2005): Тест-драйв от журнала "Мотор"
  • Kawasaki ZX-10R (2008): Тест-драйв от журнала Мотогонки
  • Kawasaki ZX-10R (2004): Сравнительный тест-драйв с Yamaha YZF-R1

Документация

  • Kawasaki ZX-10R: мануалы