Обзор мотоцикла Yamaha R1 (YZF-R1)
Модель спортивного мотоцикла Yamaha R1 (YZF-R1) впервые появилась в 1998 году на базе Yamaha YZF1000R и доработанного двигателя Genesis, который стал еще более компактным. Благодаря доработкам конструкции двигателя, удалось укоротить колесную базу мотоцикла, а также оптимизировать его центр тяжести, что значительно повысило управляемость и сделало модель конкурентоспособной в битве с Honda CBR900 Fireblade. На тот момент модель Yamaha YZF-R1 выдавала 150 л.с. мощности и 108 Нм крутящего момента при сухой массе в 177 кг. Мотоцикл с самого начала оснащался вилкой перевернутого типа (KYB) и имел фирменную систему EXUP - электронно управляемая заслонка в выхлопной трубе, меняющая сечение выхлопной системы и сглаживающая тем самым отдачу мощности во всем рабочем диапазоне.
Сегодня Yamaha R1 является флагманской спортивной моделью компании Yamaha, собравшей в себе самые современные и передовые гоночные технологии в мотостроении. По мнению многих экспертов, Yamaha R1 является самым лучшим литровым спортивным мотоциклом на сегодняшний день.
Особенностью мотоцикла является рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 182,1 л.с. и 115,5 Нм крутящего момента. Модель также отличается алюминиевой рамой, полностью регулируемыми спортивными подвесками, проскальзывающим сцеплением, системой инерционного наддува, системами YCC-I (изменяемая длина впускного канала) и YCC-T (управляемый компьютером дроссель) и другими передовыми технологиями от Yamaha.
Основные модификации Yamaha YZF-R1:
- Yamaha YZF-R1 - обычная версия.
- Yamaha YZF-R1M - более дорогая трековая версия. Отличается 6-поршневыми тормозами, электронной подвеской Ohlins, алюминиевым топливным баком, кузовом из углеволокна и гоночными шины Bridgestone.
- Yamaha YZF-R1S - гражданская версия. На $1500 дешевле обычной. Отличается алюминиевыми колесами, алюминиевыми крышками двигателя, стальными шатунами, отсутствием квикшифтера (доступен как опция), более гражданскими шинами Bridgestone Hypersport S20s, чуть увеличенным значением крутящего момента на низких и средних оборотах, цветовыми раскрасками и 203 кг снаряженной массы.
Модельный ряд серии Yamaha YZF-R:
- Yamaha R6 (YZF-R6)
- Yamaha R1 (YZF-R1)
Основные конкуренты Yamaha R1 (YZF-R1) в классе:
Краткая история модели
- 1998 г. - начало производства Yamaha YZF-R1. Заводское обозначение - RN01. В этот период мотоцикл мог иметь проблемы со сцеплением, из-за чего часть мотоциклов этого года отзывались для устранения данной неисправности.
- 1999 г. - модель Yamaha R1 подвергается небольшим изменениям, касаемых КПП и сцепления, благодаря чему удалось переключение передач стало более четким. Кроме того, был уменьшен объем резервного топливного бака - с 5,5 до 4 л. Модели этого года также подвергались отзыву, поскольку могли наблюдаться проблемы с креплением шланга охлаждения.
- 2000 г. - мотоцикл подвергается серьезным изменениям как по кузову, так и по технической части. Заводское обозначение - RN04. Модель Yamaha R1 получает измененную форму фар, аэродинамически более совершенный пластик и обновленную форму лобового стекла для лучшей ветрозащиты. Кроме того, был перенастроен блок управления двигателем для получения более ровной тяги в широком диапазоне работы двигателя.
- 2001 г. - последний год выпуска карбюраторной Yamaha R1.
- 2002 г. - мотоцикл получает инжектор, обновленный двигатель и раму. Заводское обозначение - RN09. Теперь мотоцикл раскручивается до более высоких оборотов и делает это быстрее. Новая рама Deltabox III стала иметь меньше сварных швов, что повысило ее прочность при сильных динамических нагрузках.
- 2004 г. - очередной рестайлинг Yamaha R1. Заводское обозначение - RN12. Модель получает обновленный дизайн и выхлопные трубы под сиденьем. Кроме того, в стандартной комплектации идет рулевой демпфер. В мотоциклах этого года появляются радиальные тормоза и система инерционного наддува. Доработки позволили снимать с мотоцикла 172 л.с. (без инерционного наддува) при массе 172 кг.
- 2006 г. - максимальная мощность мотоцикла увеличивается до 180 л.с., а задний маятник становится длиннее на 20 мм. В этот год выпускается ограниченная серия Yamaha R1 под годовщину компании Yamaha. Юбилейная версия Yamaha R1 отличалась черно-желтой раскраской, подвесками Ohlins, алюминиевыми колесами Marchesini, тормозами Brembo и наличием проскальзывающего сцепления.
- 2007 г. - очередное серьезное обновление мотоцикла. Заводское обозначение - RN19. Модель получает новый двигатель, имеющий 16-клапанную ГБЦ (вместо традиционной 20-клапанной), систему изменения длины впускного канала - Yamaha Chip Control Intake (YCC-I), автоматически регулируемый дроссель - Yamaha Chip Control Throttle (YCC-T), проскальзывающее сцепление, обновленную раму и маятник, новые 6-поршневые суппорта и тормозные диски 310 мм.
- 2009 г. - очередной рестайлинг Yamaha R1. Заводское обозначение - RN22. Все модели мотоцикла, начиная с этого года, получают новый двигатель с некоторыми технологиями из MotoGP: крестообразное расположение шатунных реек и неравномерное расположение рабочих тактов, что позволило повысить крутящий момент. Новый двигатель теперь выдает более 182 л.с. максимальной мощности и более 115 Нм крутящего момента. Также мотоцикл получает новую раму и возможность выбора карты мощности.
- 2012 г. - модель получает систему Traction Control на 7 уровней и трехпозиционную систему Drive Mode.
- 2015 г. - очередной рестайлинг Yamaha R1. Заводское обозначение - RN32. Помимо обновленного внешнего вида, мотоцикл получает доработанный двигатель, выдающий 200 л.с. (без инерционного наддува), титановые шатуны, титановую выхлопную систему и целый набор электронных систем: трекш-контроль, лаунч-контроль, систему контроля пробуксовки заднего колеса, систему контроля хода колеса, АБС и систему IMU (контролирующая работу всех систем мотоцикла). Мотоцикл получает 4-поршневые суппорта, заявленная снаряженная масса - 199 кг. Помимо основной версии Yamaha YZF-R1 предлагается более дорогая модификация R1M, имеющая 6-поршневые тормоза, электронную подвеску Ohlins, алюминиевый топливный бак, кузов из углеволокна и гоночные шины Bridgestone.
Фотографии
Технические характеристики
Технические характеристики Yamaha YZF-R1:
| Годы выпуска | 1998-1999 | 2000-2001 | 2002-2003 | 2004-2005 | 2006 | 2007-2008 | 2009 | 2010-2011 | 2012-2014 | 2015- |
| Тип мотоцикла | Спорт | |||||||||
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный | |||||||||
| Рабочий объем | 998 куб. см. | |||||||||
| Охлаждение | Жидкостное | |||||||||
| Диаметр цилиндра / ход поршня | 74 мм х 58 мм | 77 мм х 53,6 мм | 78 мм х 52,2 мм | 79 мм х 50,9 мм | ||||||
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 5 клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр | ||||||||
| Топливная система | 4x Mikuni BDSR40 | электронный впрыск | ||||||||
| Степень сжатия | 11,8:1 | 12,5:1 | 12,7:1 | 12,3:1 | 12,7:1 | 13,0:1 | ||||
| Максимальная мощность | 150 л.с. при 10 000 об/мин | 152 л.с. при 10 500 об/мин | 172 л.с. при 12 500 об/мин (180 л.с. - с инерц. наддувом) | 177,6 л.с. при 12 500 об/мин (184,6 л.с. - с инерц. наддувом) | 179,6 л.с. при 12 500 об/мин | 182 л.с. при 12 000 об/мин | 200 л.с. при 13 500 об/мин | |||
| Максимальный крутящий момент | 108 Нм при 8500 об/мин | 105 Нм при 8500 об/мин | 107 Нм при 10500 об/мин | 113 Нм при 10000 об/мин | 116 Нм при 10000 об/мин | 112 Нм при 11500 об/мин | ||||
| Коробка передач | 6-ступенчатая | |||||||||
| Тип привода | цепь | |||||||||
| Рама | алюминиевая Deltabox II | Deltabox III | Deltabox IV | Deltabox V | Deltabox VI | |||||
| Передняя подвеска | 41 мм перевернутая вилка (все рег.), ход 120 мм | 43 мм перевернутая вилка (все рег.), ход 120 мм | ||||||||
| Задняя подвеска | Маятниковая с моноамортизатором (все рег.), ход - 120 мм | |||||||||
| Размер передней шины | 120/70 ZR17M/C (58W) | |||||||||
| Размер задней шины | 190/55 ZR17M/C (75W) | |||||||||
| Передние тормоза | 2 диска, 298 мм, 4-поршневые суппорта | 2 диска, 320 мм, 4-поршневые радиальные суппорта | 2 диска, 310 мм, 6-поршневые радиальные суппорта | 2 диска, 320 мм, 4-поршневые радиальные суппорта (R1M - 6-поршневые) | ||||||
| Задние тормоза | 1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт | 1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт | ||||||||
| Разгон до 100 км/ч (0-100) | 2,88-3,04 сек | |||||||||
| Максимальная скорость | 300 км/ч | |||||||||
| Длина | 2035 мм | 2065 мм | 2090 мм | 2060 мм | 2070 мм | 2055 мм | ||||
| Ширина | 695 мм | 720 мм | 710 мм | 715 мм | 690 мм | |||||
| Высота | 1095 мм | 1105 мм | 1100 мм | 1110 мм | 1130 мм | 1150 мм | ||||
| Высота по седлу | 800 мм | 815 мм | 818 мм | 815 мм | 835 мм | 830 мм | 835 мм | 855 мм | ||
| Колесная база | 1415 мм | 1395 мм | 1415 мм | |||||||
| Емкость бензобака | 18 л | 17 л | 18 л | 17 л | ||||||
| Масса мотоцикла (сухая) | 190,1 кг | 187,8 кг | 186,9 кг | 172,0 кг | 172,8 кг | 173,7 кг | 177 кг | |||
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 198,2 кг | 200,9 кг | 193 кг | n/a | n/a | n/a | 206 кг | 199 кг | ||
Расход топлива
{{#ev:youtube|EI09bfUFVp0|300|right|Тест-драйв Yamaha R1}} {{#ev:youtube|KI-WTHb98BQ|300|right|Обзор и тест-драйв Yamaha R1}} {{#ev:youtube|Xli0JkQLhAQ|300|right|Тест мотоцикла Yamaha R1}} Средний расход топлива на Yamaha R1 (YZF-R1) составляет 8-10 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла.
Видео
- Тест-драйв Yamaha R1
- Обзор и тест-драйв Yamaha R1
Цена
Цена ранних модификаций Yamaha YZF-R1 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ начинается от $4000. Цена на модели с пробегом по РФ - от 160 000 руб.
Отзывы
Отзывы о Yamaha R1 (YZF-R1):
<spoiler> Первая поездка от мрэо.... Таких ощущений я не испытывал никогда. Северный проспект, день, первая передача до отсечки 143км/ч, вторая, третья 201км/ч. Тут же в конце северного проспекта поперек дороги на самой малой скорости начинает перестраиваться Кашкай, оттормозился, отдышался, перематерился.))
Первые недели заходя в гараж не верил что он мой, мотоцикл очень красивый, на нем установлен светодиодный стоп с поворотниками внутри, короткие рычаги crg, высокое стекло pluig, ксенон, демпфер biturbo 21положение, интегрированные в оптекатель поворотники, задняя лопата убрана.
Эксплуатация. Использовал r1 каждый день, на работу и обратно, каждую ночь покатушки, на каде максималка около дамбы. Подвеска жесткая, газ резкий, посадка неудобная,в пробках жарко, расход...18 литров на 200 км. Но ты об этом забываешь когда заводишь его и начинаешь движение, он повторяет все твои действия, только повернул головой, только подумал как ты уже вваливаешь в поворот 90 градусов, или едешь 283 по московскому. Из серьезных минусов то что в пробках, если встрял очень серьезно то греется рама и сиденье-одно место закипает Тормоза выше всех похвал, очень цепкие! Разгон-без шуток, кисти рук и локти к концу дня болели от того как он дергает!
Расходы. Масло около 3000р. Колодки перед оригинал 3000р х 2 неоригинал 1500 р х 2. Цепь 6000р. Звезды перед 1200 зад 3000р. Резина зад 10000р перед 7000р. Блок ксенона (перегорел) 1000р. Проехал на моте 8000км. Поломок не было. Брал с пробегом в 12000км. На данный момент мотоцикл продан. Летом 2012 не катался. Сейчас присматриваю опять Рку но теперь 2007 год.
Новая R1 обладает потрясающим разгоном, имеет 3 режима А,B,С я езжу на B иногда включаю А. Режим А это вообще отдельная тема в мотоцикл вселяется бес. Он не то что рвёт он взлетает в буквальном смысле слова. Первые 4 передачи я вставал на заднее при первом включении этого потрясающего режима. А сел я на эрку после CBR1000rr со 178л.с., а в R1 182л.с. вроде бы разница небольшая но мозги делают своё дело. Рулится мот прекрасно, тормоза отличные и очень информативны. Есть и минусы на 1 передаче есть подёргивания(зависит от пилота) но они есть, у меня тюненые звёзды и как то помягче едет. Кстати сравнивал свою эрку и эрку друга оба мота 2009г ток у меня европеец с тюнеными звёздами и фильтром, а у друга америкос штатный. Так едут мотики по разному(у меня лучше) правда и погрешность по скорости также есть. Есть ещё одна маленькая фигня как натяжитель цепи, при старте двигла есть не очень приятный звук(проходит за 2секунды), можно этот натяжитель менять каждые 10тыс и звука не будет.
В зеркала всё видно, пасадка в принципе удобна, проезжал по 200км в режиме 250км в час норм! Мотоцикл ОЧЕНЬ достойный как с эстетической так и с практической стороны-красив, быстр, удобен......)
Купил в начале лета 2008 и продал в конце 2009....накатал около 10 тыс, менял расходники и один раз возвратную пружину в коробке (в сервисах объявляли не меньше 50 т.р. и ремонт в течении 3-х недель) сам разобрал, пружину купил от жигулей в автозапчастях, так как родную надо было месяц ждать и на разборе не было, цена пружинки кстати 3 РУБЛЯ, так что прежде чем ехать в сервис, попробуйте сами разобраться-))) В остальном проблем не было, расход около 12 л в городе, по трассе почти не ездил....Смотрится конечно класс, у меня было много тюнинга, ксенон и тд, короче все оглядывались-))) Макс что показывал спидометр было 308 км/ч, но думаю ехал чуть меньше.... управляемость отличная, тормоза тоже, динамика особенно на высоких оборотах просто ЧУМА.... Так что кто надумает брать, берите не пожалеете, но подберите хороший вариант, заехайте на диагностику, сэкономьте себе время и деньги!!!....Сам теперь думаю что брать, у друга брал ХОНДУ 600 сбр....детский аппарат, в сравнении с эркой просто смех да и литровая сбр тоже не очень, хотя очень компактная для городских условий....в общем решайте сами,но не стоит говорить,что Р1 хлам, ломается и тд, пока не ездили.
Пригнана с Японии, куплена после cb400sf(на котором я не плохо разбился), итог, хоть и в трое мощнее, она на много безопаснее ее предшественника, дорогу держит на ура (исключение - работа задним тормозом, но если работать с головой то и это не минус).....Динамика супер, на много лучше чем у инжекторного потомства, в принципе из-за ее малых размеров она напоминает турбированный мопед!) Что не очень порадовало- неудобная посадка, 200км уже с трудом проедешь, спина будет болеть...Про ее прочность при авариях сказать ничего не могу, не попадал слава богу,но на бок ложилась по нелепости слайдеры отработали б если б не ПОВОРОТНИКИ выпирающие за них, немного повредился пластик...УВЫ! (( Что ж сказать про надежность, тоже с этим не поспорить, моц скорость любит, но плавные разгоны, без рывков, если ездить с умом, расходов на него не будет никаких, меняй ток расходники и летай по дорогам!)))) В общем оооочень доволен агрегатом, но увы, продаю, семье нужна машина!(
</spoiler>
Читайте также
- Yamaha YZF-R1 (2004): Сравнительный тест-драйв с Kawasaki ZX-10R (2004)
- Yamaha YZF-R1 (R1M): Тест-драйв от журнала Мотогонки
- Yamaha YZF-R1 (2009): Тест-драйв от журнала Мотогонки