Модель спортивного мотоцикла Yamaha FZR 600 выпускалась с 1989 по 1999 гг. Данный мотоцикл является прародителем легендарной в будущем спортивной модели Yamaha YZF-R6 и спорт-туриста Yamaha YZF600R Thundercat.
Несмотря на довольно простое оснащение - стальная рама, классическая телескопическая вилка и 16-клапанная ГБЦ (вместо традиционной для Yamaha 20-клапанной) - модель Yamha FZR 600 в целом соответствовала аналогичным мотоциклам подобного класса того времени, хотя и не имела каких-то конкурентных преимуществ перед ними.
Концепция Genesis, основанная на использовании рамы Deltabox и наклоне цилиндров вперед, позволила перенести топливный бак чуть ниже, дополнительно снизив центр тяжести мотоцикла.
Технология EXUP, активно применяемая Yamaha в спортивных мотоциклах и основанная на использовании механической заслонки в выхлопной системе, открывающейся в зависимости от оборотов двигателя, позволила не только повысить крутящий момент в зоне средних оборотов, но и компенсировать потери мощности в моделях для некоторых стран с повышенными экологическими требованиями.
Основные конкуренты Yamaha FZR 600 в классе:
- Honda CBR600F (до F3 включительно)
- Kawasaki ZX-6R (поколения ZX600F и ZX600G)
- Suzuki GSX-R600 (1992-2000)
Краткая история модели
- 1989 г. - начало производства Yamaha FZR600.
- 1990 г. - 2-поршневые суппорта переднего тормоза были заменены на 4-поршневые, увеличилась ширина заднего колеса, а фара стала единой.
- 1991 г. - модель Yamaha FZR600 получает более толстый задний маятник.
- 1993 г. - более современная единая передняя фара заменяется на прошлую - сдвоенную.
- 1994 г. - для некоторых стран производство Yamaha FZR600 прекращается, на смену ей приходит обновленная модель Yamaha FZR600R, отличающаяся новой рамой, двигателем, выдающим 98 л.с. (вместо 91 л.с.) и дизайном передних фар в стиле "лисьи глаза".
- 1999 г. - последний год выпуска модели Yamaha FZR600R.
Технические характеристики
Технические характеристики Yamaha FZR600 и Yamaha FZR600R:
{{#ev:youtube|CeQCXS9pTfM|300|right|Краткий осмотр и запуск мотоцикла Yamaha FZR600}}
| Модель | Yamaha FZR 600 | Yamaha FZR 600 R |
| Тип мотоцикла | спорт | |
| Год выпуска | 1989-1999 | |
| Рама | стальная Deltabox | |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный | |
| Рабочий объем | 599 куб. см. | |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 59 мм x 54,8 мм | 62 мм х 49,8 мм |
| Степень сжатия | 12.0:1 | |
| Охлаждение | Жидкостное | |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр | |
| Система подачи топлива | 4 карбюратора Mikuni 32 мм | 4 карбюратора Keihin 32 мм |
| Тип зажигания | электронное | |
| Максимальная мощность | 91 л.с. при 10500 об/мин | 98 л.с. при 11500 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 65,7 Нм при 8500 об/мин | 65,7 Нм при 9500 об/мин |
| Коробка передач | 6-ступенчатая | |
| Тип привода | цепь | |
| Размер передней шины | 110/70-17 | 120/60-17 |
| Размер задней шины | 140/60-18 | 160/60-17 |
| Передние тормоза | 2 диска 298 мм, 4-поршневые суппорта (до 1990 г. - 2-поршневые) | |
| Задние тормоза | 1 диск 245 мм, 2-поршневой суппорт | |
| Передняя подвеска | 41 мм телескопическая вилка, ход - 130 мм | |
| Задняя подвеска | маятниковая с моноамортизатором, ход - 115 мм | |
| Длина | 2165 мм | 2145 мм |
| Ширина | 700 мм | 725 мм |
| Высота | 1155 мм | 1180 мм |
| Колесная база | 1425 мм | 1415 мм |
| Разгон до 100 км/ч | 4,0 сек | |
| Максимальная скорость | 238 км/ч | |
| Емкость бензобака | 18 л | 19 л |
| Масса мотоцикла (сухая) | 179 кг | 184 кг |
Расход топлива
Заявленный производителем расход топлива на Yamaha FZR600 составляет 5,75 л на 100 км пути. Реальное значение расхода, по отзывам владельцев, может достигать 10-12 л. Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла.
Цена
Цена Yamaha FZR600 в удовлетворительном техническом состоянии, без пробега по РФ составляет примерно $3000-3500. Цена на б/у модели с пробегом по РФ составляет примерно 110000-120000 руб.
Видео
- Краткий осмотр и запуск мотоцикла Yamaha FZR600
Отзывы
Отзывы о Yamaha FZR600:
<spoiler> Лично меня покупке подтолкнуло соотношение цены и качества. Пусть мне покажется тот умник, который за 130 000 деревянных предложит что-то покруче! Поверьте мне, старому волку, за такую сумму вы больше ни от одного аппарата не получите таких спортивных качеств. О продаже пока мыслей нет, хотя все может быть. Короче, если найдете вариант в хорошем состоянии – даже не думайте думать!
Вот главные преимущества ямаха фазер 600: - движок не скучный; - подвеска жесткая, но дает прочувствовать дорогу и моц по полной.
Главный недостаток – не совсем комфортная езда с девахой позади.
P.S. Был бы неимоверно признателен тем, кто поможет найти клипоны именно на этот мотоцикл. И еще раз, что бы не писали про yamaha fzr 600 отзывы разных "недоспецов", поверьте - моц отличный. И помните о его цене!!! а то сравниваем с аппаратами за пол-лимона рублей и нос воротим.
Модель неплохая конечно, но у меня у друга с ней было проблем полно. Коробка втыкалась плохо, топливный какой-то элемент меняли два раза, но у него она была начала 90-х годов, так что может от этого зависит.
В ходе выбора конкретной модели мотоцикла, я почему-то сразу остановился на нем. А грязью его поливали немало – то поговаривали о громадном расходе масла, то уповали на ненадежность механизмов, то о жесткости в езде. О чем только я ни узнал, пока читал про фазер 600 отзывы. К счастью, мне попался аппарат в отличном состоянии, что и развеяло все сомнения. Немало так называемых «экспертов» и до этого времени считают Ямаху худшим из японских моцов. Не ведитесь!
Сказать правду, FZR действительно жесткий – за несколько часов езды это очень сказывается.
Особенный дискомфорт чувствуешь, когда за спиной разместился пассажир. Он постоянно нависает над водителем, толкает его при торможении, а на ускорениях рискует вообще оторвать водилу от коня. Одним словом, гонки на выживание получаются.
Движок просто зажигательный! Особенно ярко показывает свои качества на верхах – моя жена впервые даже плакала от страха, но потом привыкла, доверилась мне и фазер 600. А вот с низами немного подкачала модель – даёт о себе знать отсутствие ЕХUР. Мне до ближайшего шоссе не больше ста метров, но и этот короткий отрезок по грунтовке невыносим! Даже при моём 10-летнем стаже езды, иногда глохну.
Приходит в нормальное состояние фазер после 4000 оборотов, а после 6-7 тысяч, уже в режиме полета! Если рискнете усадить за собой пассажира с весом больше 60-ти кг, мотору это не очень понравится. А в целом – движок то что надо, если хорошенько его изучить и приноровиться к нему. На первых порах страшновато от тракторного рева КПП, но потом привыкаешь как к должному.
Сцепление у ямаха фзр 600 вообще как не от мира сего – предугадать его повадки невозможно, а пах хочется защитить хоккейной ракушкой! Но если приобрести минимальные навыки, нейтралку будет ловить «на ура». Не вздумайте прокручивать движок на сцеплении – беды не миновать!
Аппарат очень надежный, даже больше, чем я ожидал. Поскольку его я получил с пробегом в 40 тысяч за 4 года, то состояние было почти идеальное. Потек лишь правый сальник вилки. Среди мелочей – резинки на агрегате начали потеть в следствии слабого подшипника, который за ведущей звездой. Но если не будете перетягивать цепь, этого и не заметите.
На шесть тысяч пробега берет около 180 г масла. Многовато? Но это специфика ямаховских движков, за счет чего они обладают большим ресурсом. На месте конструкторов, я бы подбавил надежности заднему амортизатору – резину уже нужно менять через 3000 км. И это при нормальном режиме езды, без лихачества! Особенно хорош ямаха fzr 600 в городском режиме, правда, небольшая скорость не позволит на поворотах его положить. На трассе нужно быть начеку со встречкой – может сдуть.
Ночная оптика позволяет разглядеть все, что нужно, а главное – вовремя. Учитывайте, что при весе меньше 70-ти кг, справиться вам с таким моцом будет не совсем просто. Если не будете скрягами и не будете покупать китайские расходники, то проблем не будет. Например, китайские колодки прослужат не более 900 км. Фазер 600 довольно прожорливый – от 10 до 12 л будет просить, как пить дать.
</spoiler>