Модель спортивного мотоцикла Yamaha FZR 1000 выпускалась с 1987 по 1995 гг. В отличие от других представителей FZR-серии, данный мотоцикл получился выдающимся, и в 1989 году заслужил звание лучшего мотоцикла десятилетия. Такая слава и успех были обусловлены гениальными для того времени техническими характеристиками: 2,9 сек до 100 км/ч, максимальная скорость более 268 км/ч, 5 клапанов на цилиндр, вилка перевернутого типа и наличие передовой системы EXUP, позволяющей существенно сглаживать тягу двигателя во всем рабочем диапазоне.
Yamaha FZR1000 является прародителем следующих моделей:
Модельный ряд серии Yamaha FZR:
- Yamaha FZR250
- Yamaha FZR400
- Yamaha FZR600
- Yamaha FZR750
- Yamaha FZR1000
Основные конкуренты Yamaha FZR 1000 в классе:
Краткая история модели
- 1987 г. - начало производства и продаж Yamaha FZR1000.
- 1989 г. - мотоцикл получает передовую для того времени систему EXUP, обновленный двигатель и шасси. Yamaha FZR1000 этого года отличается двумя передними фарами спереди.
- 1991 г. - модель Yamaha FZR1000 подвергается изменениям. Вместо двойной фары стала устанавливаться единая прямоугольная, а обычная телескопическая вилка была заменена на вилку перевернутого типа.
- 1994 г. - мотоцикл получает новую перевернутую вилку, более мощные 6-поршневые тормоза и двойную фару "лисьи глаза" спереди (вместо прямоугольной).
- 1995 г. - модель Yamaha FZR1000 снята с производства, уступив место Yamaha YZF1000R Thunderace.
Технические характеристики
Технические характеристики Yamaha FZR1000 1994 модельного года:
| Модель | Yamaha FZR 1000 |
| Тип мотоцикла | спорт |
| Год выпуска | 1987-1995 |
| Рама | алюминиевая диагональная (Deltabox) |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 1002 куб. см. |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 75,5 мм х 56 мм |
| Степень сжатия | 12.0:1 |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 5 клапанов на цилиндр |
| Система подачи топлива | карбюратор, 4x MIKUNI 38 мм |
| Тип зажигания | электронное |
| Максимальная мощность | 145 л.с. при 10 000 об/мин (133,4 л.с. - на заднем колесе) |
| Максимальный крутящий момент | 98,1 Нм при 8500 об/мин |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 130/60 VR17 |
| Размер задней шины | 170/60 VR17 |
| Передние тормоза | два диска 310 мм, 4-поршневые суппорта (с 1994 г. - 6-поршневые) |
| Задние тормоза | один диск 240 мм, 2-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | 43 мм перевернутая вилка вилка (регулировка преднатяга) |
| Задняя подвеска | маятниковая с моноамортизатором (регулировка сжатия и отбоя) |
| Разгон до 100 км/ч | 2,9 сек |
| Максимальная скорость | 273,1 км/ч |
| Емкость бензобака | 19 л |
| Масса мотоцикла | 214 кг - сухая
231 кг - снаряженная |
Расход топлива
Официальный заявленный расход топлива на Yamaha FZR1000 составляет 5,84 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла.
Цена
{{#ev:youtube|L0r0SIB5oaA|300|right|Краткий осмотр и тест-драйв Yamaha FZR1000}} Средняя цена Yamaha FZR1000 в нормальном техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $3000. Цена на б/у мотоциклы с пробегом по РФ лежит в диапазоне 90 000-120 000 руб.
Видео
- Краткий осмотр и тест-драйв Yamaha FZR1000.
Отзывы
Отзывы о Yamaha FZR1000:
<spoiler> Эта мопедка одна из лучших для любителей дёшево и сердито отжечь далеко за двести. До этого была Куча Уралов, Днепров, М72, К750, Ява 350.634, из япошек два RF400, zzr400, cbr400, cb400, VFR750, GSX-R 750 SRAD. Мощи и крутящего момента навалом, максималка под 270 - это до сих пор более чем актуально, укатать в хлам стокилограммового пассажира не проблема. Тормоза отличные, удивительно, но на джиксере были хуже(( Динамика разгона приводит в ужас, заваливать в повороты и свешивать зад одно удовольствие. В умелых руках этот мот не уступит никому)) Уходил на нём от мотобата. Очень и очень надёжный и неприхотливый. Недаром до сих пор для этих моторов делают big bore piston kit такие фирмы как Wiseco, JE, Wossner для увеличения объёма как до 1040 так и до 1070 кубиков, мотор реально спортивный и категорически не нуждается в прямотоках и диноджетах, а можно засунуть в него более лёгкие поршни от Thunderace и даже коленвал и будет песня, хотя мне было достаточно штатных. Руль из рук вообще не выбивает при правильных настройках передка в купе с задком, в отличие от спортов с малым наклоном вилок и их излишняя вертлявость здесь не досаждает. Вывод - демпфер руля не нужен! Для пассажира удобен без прекрасов, автоматически выходит что и для дальнобоя тоже, плюс длинная колёсная база, плюс масса, что лучше в непогоду, плюс крепкий пластик и выхлопушка, способные выдержать многое, плюс "небьющаяся" компоновка агрегатов и рычагов. Не знаю почему хают коробки ямахи, но это лучшая коробка из всех моих, при чём VFR750 конечно чётко щёлкает, но синхронизирован хуже, и при злостном разгоне на первой, вторая втыкалась только пинком. В России этот мот недооценили, поэтому есть возможность взять его дёшево, хотя бы сравните цены с VFR750-800, а выфера реально пресные против FZR1000, и их единственный козырь это неубиваемые движки. Реально округлялись глаза на более широкий круп выфера, на FZR гораздо уже водительское место, соответственно свешиваться в поворотах удобнее.
Легкий (в ощущениях на ходу), маневренный, узкий, очень мощный, первые дни Yamaha FZR 1000 доставил массу удовольствия. Но уже через неделю я понял, что в качестве единственного и каждодневного транспортного средства такой аппарат неудобен. Ведь не станешь же ездить без экипировки! Но тот, кто хоть раз надевал обтягивающий «комбез», когда температура воздуха выше 10°С, понимаешь, что через десять минут интенсивной езды телу становится, мягко говоря, парко. Именно в городе. Поэтому стал выезжать на продолжительные загородные катания. Вот тогда Yamaha FZR 1000 показала себя во всем блеске! Удовольствие - удовольствием, но оно денег стоит. Я притворился матерым скрягой, которого не покидает опасение, что зря потратился на аппарат: во, что выльется катание? Однако тысяча километров летела за тысячей, а мотоцикл нетребовал ничего, кроме бензина в бак. Его 16 литров вместимости (а когда здесь горючее на исходе, подключается еще 3-литровый резерв) хватало на 180-200 километров. Недурно, как правило, я заливал АИ-95, но как истинный жлоб пару раз вбухал и 92-й. Мотору это не понравилось - я чувствовал, однако виду он не подал, признаков детонации не случилось.
В двигателе - 145 л. с, сухой вес -214 кг. Это не самое плохое соотношение, его хватает, чтобы развивать «взлетную скорость». Да, по современным меркам, в сравнении с суперлегкими «литрами», он слегка тяжеловат в управлении. Но послушаем, что скажут владельцы сверхлегких лет через десять. К вашему сведению, существует взаимосвязь: показатель веса - это и показатель прочности. Чем он выше - тем долговечнее аппарат. Делайте выводы. Обслуживание сводилось лишь к периодическому контролю уровня масла в движке. Вопреки опасениям, 10-летний мотор Yamaha FZR 1000 не проявил признаков повышенного масляного аппетита - «схавал» то, что содержится в пространстве картера между верхней и нижней метками, за 5000 км. Как раз ко времени запланированной замены масла.
</spoiler>