Модель спортивного мотоцикла Kawasaki ZX-9R появилась в 1994 году как ответ Kawasaki на появление модели Honda CBR900RR Fireblade, которая практически сразу завоевала популярность на рынке. Создав CBR900RR Fireblade, компании Honda удалось совместить мощь литрового мотоцикла и управляемость более легких 750-кубовых моделей. Kawasaki же предложил большую мощность и более внушительные динамические характеристики, однако заметно проигрывал в массе и управляемости. Вообще же ZX9R больше подходил на роль спорт-туриста с его более прямой посадкой и высоким расположением клипон.
Первые версии Kawasaki Ninja ZX-9R были построена на базе другой спортивной модели Kawasaki ZXR750, получив от нее фактически тот же двигатель, но увеличенного объема и переднюю перевернутую вилки. Последующие поколения были существенно пересмотрены и окончательно отделены от Kawasaki ZXR750 - они получили новый двигатель, раму и подвески.
За основу Kawasaki ZX-9R был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 899 см³, выдающий от 139 л.с. на первых поколениях до 144 л.с. мощности на последнем. Характеристики двигателя могли существенно отличаться в зависимости от стран продаж.
Из других особенностей следует выделить алюминиевую раму, полностью регулируемые спортивные подвески, мощные тормоза, 6-ступенчатую КПП, топливный бак на 19 л (20 л - у первого поколения) и 207 кг снаряженной массы (243 кг - у первого поколения).
Первый модификации Kawasaki ZX-9R имели заводское обозначение ZX900B и отличались двойной передней фарой, вилкой перевернутого типа, топливным баком на 20 л, алюминиевой трубчатой рамой и мощностью в 139 л.с.
В 1998 году модель получает рестайлинг и новое заводское обозначение ZX900C. Это поколение отличается новой рамой, двигателем, подвесками (обычная телескопическая вилка 46 мм), 6-поршневыми передними суппортами (появились в середине первого поколения) и уменьшенными тормозными дисками (296 мм вместо 320 мм). Максимальная мощность - 143 л.с.
В 2000 г. модель подвергается очередному обновлению, меняя внешний вид (двойная фара), настройки задней подвески, увеличивая размерность задней шины, получая новые карбюраторы и повышая максимальную мощность до 144 л.с.
2002 год ознаменовал последний рестайлинг модели, по итогу котором ZX9R получил 4-поршневые передние суппорта и диски на 320 мм, вернул прошлые карбюраторы, устанавливаемые на 1-е и 2-е поколения и немного увеличил снаряженную массу.
2003 год стал последним годом производства модели, после чего она окончательно покинула рынок, уступив место полностью новой флагманской модели - Kawasaki ZX-10R.
Основные конкуренты Kawasaki ZX-9R в классе:
Краткая история модели
- 1994 г. - начало производства и продаж. Первое поколение.
Модель: Kawasaki Ninja ZX-9R (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX900-B1.
- 1995 г. - без существенных изменений.
Модель: Kawasaki Ninja ZX-9R (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX900-B2.
- 1996 г. - модель получает 6-поршневые передние суппорта.
Модель: Kawasaki Ninja ZX-9R (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX900-B3.
- 1997 г. - без существенных изменений.
Модель: Kawasaki Ninja ZX-9R (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX900-B4.
- 1998 г. - рестайлинг модели. Второе поколение. Модель получает обновленный внешний вид (единая фара), новый двигатель, раму и переднюю подвеску (43 мм перевернутая вилка была заменена на 46 мм обычную вилку). Задний амортизатор был заменен на более легкий, колесная база уменьшилась на 3 см, а снаряженная масса снизилась почти на 30 кг, диаметр передних тормозных дисков уменьшился с 320 до 296 мм. Максимальная мощность двигателя увеличивается до 143 л.с.
Модель: Kawasaki Ninja ZX-9R (Европа, Азия, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX900-C1.
- 1999 г. - без существенных изменений.
Модель: Kawasaki Ninja ZX-9R (Европа, Азия, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX900-C2.
- 2000 г. - рестайлинг модели. Третье поколение. Модель получает новый внешний вид с двойной фарой, новые карбюраторы Keihin CVRD (вместо CVKD) и улучшения по раме (увеличение жесткости). Повышается степень сжатия двигателя, максимальная мощность увеличивается до 144 л.с.
Модель: Kawasaki Ninja ZX-9R (Европа, Азия, Океания, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX900-E1.
- 2001 г. - без существенных изменений.
Модель: Kawasaki Ninja ZX-9R (Европа, Азия, Океания, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX900-E2.
- 2002 г. - рестайлинг модели. Четвертое поколение. Модель получает новую заднюю часть и лишается рукояток для пассажира. Маятник становится более жестким (на 20%), рама вновь пересмотрена в плане крепления двигателя (для повышения жесткости). Модель также получает новый задний амортизатор, более тяжелый (на 10%) коленвал, 4-поршневые суппорта (вместо 6-поршневых) на дисках 320 мм (вместо 296 мм) и возврат к карбюраторам прошлых поколения (Keihin CVKD).
Модель: Kawasaki Ninja ZX-9R (Европа, Азия, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX900-F1.
- 2003 г. - последний год производства.
Модель: Kawasaki Ninja ZX-9R (Европа, Азия, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX900-F2.
Фотографии
Технические характеристики
Технические характеристики Kawasaki ZX-9R Ninja:
| Модель | Kawasaki ZX-9R |
|---|---|
| Тип мотоцикла | спортивный |
| Год выпуска | 1994-2003 |
| Рама | алюминиевая трубчатая – ZX900B
алюминиевая литая – ZX900C, ZX900E, ZX900F |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 899 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 73,0 x 53,7 мм – ZX900B
75,0 x 50,9 мм – ZX900C, ZX900E, ZX900F |
| Степень сжатия | 11.5:1 – ZX900B, ZX900C
12.2:1 - ZX900E, ZX900F |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | Карбюратор, 4x Keihin CVKD40 – ZX900B, ZX900C, ZX900F
Карбюратор, 4x Keihin CVRD40 – ZX900E |
| Тип зажигания | транзисторное |
| Максимальная мощность | 139,0 л.с. (102,0 кВт) при 10500 об/мин – ZX900B (полносильные версии)
143,0 л.с. (105,0 кВт) при 11000 об/мин – ZX900C (полносильные версии) 144,0 л.с. (106,0 кВт) при 11000 об/мин – ZX900E, ZX900F (полносильные версии) |
| Максимальный крутящий момент | 96,0 Нм (9,8 кг*м) при 9000 об/мин – ZX900B (полносильные версии)
101,0 Нм (10,3 кг*м) при 9000 об/мин – ZX900C (полносильные версии) 101,0 Нм (10,3 кг*м) при 9200 об/мин – ZX900E, ZX900F (полносильные версии) |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 120/70 ZR17 (58W) |
| Размер задней шины | 180/55 ZR17 (73W) – ZX900B, ZX900C
190/50 ZR17 (73W) – ZX900E, ZX900F |
| Передние тормоза | 2 диска, 320 мм, 4-поршневые суппорта – ZX900B1-B2
2 диска, 320 мм, 6-поршневые суппорта – ZX900B3-B4 2 диска, 296 мм, 6-поршневые суппорта – ZX900C, ZX900E 2 диска, 320 мм, 4-поршневые суппорта – ZX900F |
| Задние тормоза | 1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | Перевернутая вилка 43 мм (полностью регулируемая), ход - 110 мм – ZX900B
Телескопическая вилка 46 мм (полностью регулируемая), ход - 120 мм – ZX900C, ZX900E, ZX900F |
| Задняя подвеска | Маятниковая Uni-Trak с моноамортизатором (регулируемая), ход - 145 мм – ZX900B
Маятниковая Uni-Trak с моноамортизатором (регулируемая), ход - 130 мм – ZX900C Маятниковая Uni-Trak с моноамортизатором (регулируемая), ход - 135 мм – ZX900E, ZX900F |
| Длина мотоцикла | 2085 мм – ZX900B
2050 мм – ZX900C, ZX900E 2065 мм – ZX900F |
| Ширина мотоцикла | 725 мм – ZX900B
720 мм – ZX900C 730 мм – ZX900E, ZX900F |
| Высота мотоцикла | 1165 мм – ZX900B
1155 мм – ZX900C, ZX900E, ZX900F |
| Колесная база | 1440 мм – ZX900B
1415 мм – ZX900C, ZX900E, ZX900F |
| Высота по седлу | 800 мм – ZX900B
810 мм – ZX900C 815 мм – ZX900E, ZX900F |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 125 мм – ZX900B
160 мм – ZX900C, ZX900E, ZX900F |
| Разгон до 100 км/ч | 3,02 сек. |
| Максимальная скорость | 273 км/ч |
| Емкость бензобака | 20,0 л – ZX900B
19,0 л – ZX900C, ZX900E, ZX900F |
| Масса мотоцикла (сухая) | 215 кг – ZX900B
183 кг – ZX900C, ZX900E 186 кг - ZX900F |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 243 кг – ZX900B
207 кг – ZX900C, ZX900E 212 кг - ZX900F |
Расход топлива
Средний официальный расход топлива на Kawasaki ZX-9R составляет 5,88 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла.
Цена
Цена на Kawasaki ZX-9R в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $3200-3500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 140 000 руб.
Видео
| IkeUtXN0o4c|300|right|Kawasaki ZX9R}} |
Отзывы
Отзывы о Kawasaki ZX-9R Ninja:
<spoiler> Брал в прошлом году как первый мотоцикл,пока добрались все продали остался только он kawasaki zx-9r Подходить было как то страшно в первый раз. Достаточно большой по сравнению с 750 сузуки gsxr . Но деваться было не куда. Погрузили мот в Газель и поехали домой. Несмотря на свой возраст 1995г мотоцикл в хорошем состоянии пробег был 50 000км,и цена приятная. Oчень красивый я просто в восторге от его линий.Заменил свечи,помыл фильтр и тд Первые три дня ездил только по гаражам,привыкал к его мощности. Очень большой и пугающий отрыв по динамике если сравнивать с 400кой ,но не так страшно как кажется Потом выезд на волю .Крутил сначала до 6000-7000 тыс и этого вполне хватало чтобы весь поток машин оставался позади,немного сомневался не погорячился ли я с покупкой ведь можно было взять 600ку как разумный компромисс . Разгон мощный уверенный В подъем куда машина разгоняется с большой неохотой мот просто взлетает как на крыльях, Газ в тоже время плавный и при резком открытии на свечку не встает( не любитель этого) а срывается в букс и на 2ой тоже легко и легко контролируется. Посадка удобная с моим ростом 190см,но после нескольких часов требуется остановка и разминка, затекают руки и пятая точка. Расход по городу -темп средний где то 10 литров лью 95 напополам с 98 так,он так заметно резвее. Подвеска была зажата и после 180ти мот начинал рыскать. Сделал помягче и все стало отлично. Держит уверенно и после 200 на том же участке дороги. Хотелось попробовать максималку. Разгонял до 260 -это за городом,погода была ветреная и машин не мало,пришлось оставить эту затею. Пишу больше для тех кто планирует покупку сразу мощного мотоцикла, не так страшно как пишут ,но надо подходить к этому делу с холодной головой привыкать к повадкам мотоцикла поведению на дороге(пластик,ручки и тд не дешевые) постепенно прибавляя обороты На первых порах поосторожней с ручкой газа. Брал для вечерних прострелов по городу. Машина есть ,но мот совсем другое дело ,да и с техникой покопаться люблю. Мотоциклом очень доволен и для нашего города,с нашими дорогами 900 кубов вполне достаточно. За ошибки простите. Всем удачи на дорогах!
Сразу по теме! До этого ездил исключительно на произведениях советского мотопрома, поэтому при первых км понял, весь мот в ручке газа! Для города немного тяжеловат, но зато трассу держит отлично, правда если эта самая трасса не изобилует продольными швами. Мотор, как впрочем и на всех кавах работает шумновато, но качество исполнения на высоте, да и заводится без проблем даже при +5град. Посадка по сравнению с другими спортами одна из наиболее удобных,150-200 км без остановок не проблема. Несмотря на развитую ветрозащиту после 140км/ч надо ложиться на мот иначе начинает сдувать. Езда ночью не очень комфортна, т.к.свет вроде бы есть, но его не достаточно. Возможно ситуацию исправят более качественные лампочки. Короче мот очень комфортный (по спортбайковским меркам), быстрый и красивый!
Пришел очередной сезон, и я его открываю на Ninja (Нинка) синего цвета. Для своих лет он был очень свежий. Пробег на одометре составляет 14000 км и работает как часики импортные без лишних шумов. Выезд из гаража, еще холодный асфальт и аккуратно добавляю газу на второй передачи, но Нинка оказалось с характером, снося заднее колесо в сторону. Солнышко разогревает покрытие дорожное все быстрее и быстрее, уже через пару часов можно было пробовать ехать с наслаждением без всяких виляний. В такие моменты время не идет, а плывет в океане эмоций и радости. Но приходится завершать прекрасный весенний день из-за работы и житейских проблем. В голове возникает желание съездить в какое-нибудь небольшое путешествие к друзьям. Так получилось, что у меня выдался свободный пятничный день. Выходные в полном моем распоряжении, было твердо решено ехать.
Расстояние до места встречи друзей в оба конца получается около 2000км. Собрал рюкзак: спички, фонарик, деньги, нож, набор ключей, два подшлемника. Проехав примерно 500 км попадаю на участок ремонтной дороги. Дорожники залили все покрытие битумом, который прилипал к колесу и раскидывая всю массу вокруг. Проехав этот кошмар остановился на мотоцикле, висели ошметки битума и в одном месте лопнул «хагер» (над колесом пластиковый кожух). Едем дальше в поиске заправки, на мое счастье на горизонте она появилась, заправился до полного бака. Уже пройдено 750 км, усталость дает о себе знать: плечи и руки уже ноют. На последнем рывке я доезжаю до друга, который гостеприимно встречает. Беседуем за столом за кружкой пива, сквозь усталость и сон. Настает утро, чаепитие и интересные разговоры за столом. После небольших прогулок, начинаю собираться в обратный путь.
Выезд, снова долгая и утомительная дорога, которая кажется бесконечной. Добираюсь в родной город в три часа ночи, меня всего колотит от усталость. Иду отсыпаться домой, чтобы в следующие выходные провести не менее интересно.
О самом мотоцикле. Данная модель очень подходит и для города, и для трека, и для трассы – очень сбалансированный мотоцикл. Лично мне очень понравился и оставил только положительные эмоции.
Двигатель. Очень резвый и динамичный. Работает очень мягко и приятно, только у моего мотора была особенность подъедать масло, где-то два литра на 5000 км. Меня это совсем не напрягало, доливал и катался. Расход топлива в среднем 10 литров.
Тормоза. Отличные на всех скоростных диапазонах. Недостатков за все время не обнаружил.
Подвеска. Жесткая и собранная. Входить в повороты одно удовольствие и при торможении вилка совсем не клюет. Свесы все высокие, легко можно запрыгнуть на бордюр.
Коробка. Четкая и мягкая. Быстро привыкаешь, отсутствуют не до включения передач.
Есть, конечно, минусы: это отсутствие датчика топлива и отсутствие инжекторного мотора.
</spoiler>