Открыть главное меню

  • Править

Обзор мотоцикла Suzuki TU250 (Volty, Grasstracker)

Версия от 19:16, 25 февраля 2019; Admin (обсуждение)
(разн.) ← Предыдущая | Текущая версия (разн.) | Следующая → (разн.)
Suzuki Volty (TU250) 1994-2002, Азия
Suzuki TU250X (Volty) 1997-2002, экспортная
Suzuki TU250X (Volty), 2009+, экспортная
Suzuki ST250 / ST250E, 2004-2007, Япония
Suzuki ST250 / ST250E, 2008+, Япония
Suzuki Grasstracker + Big Boy (TU250G/TU250GB), Азия

Модель ретро классика Suzuki TU250 Volty впервые была представлена в 1994 году для внутреннего японского рынка, и продавалась под именем - Suzuki Volty. В 1997 году компания выпускает экспортную модификацию, которая продается как Suzuki TU250X (приставка Volty лишь в некоторых странах). Обе модели идентичны друг другу и представляют собой по сути один и тот же мотоцикл.

В 2000 году модельную линейку пополняет скрамблер-версия Suzuki Grasstracker, которая доступна только на азиатском рынке. Параллельно предлагалась также версия Grasstracker Big Boy, которая отличалась колесами увеличенного размера. Заводские обозначения модификаций: TU250G и TU250GB (Big Boy). В 2001 году данная модификация получает электростартер, а в 2004 - новый 2-клапанный двигатель и выхлопную систему с одной трубой (вместо двух). В 2008 году модель получает инжектор, увеличенный топливный бак и некоторые другие небольшие изменения, продаваясь до 2018 года.

В начале 2000-х годов (2001-2002 гг.) японская и экспортная модели Volty снимаются с производства, а в 2004 году на внутреннем японском рынке появляется преемник Volty - Suzuki ST250. Немного изменяя внешний вид, модель также получает новый двигатель, который теперь оснащался более простой ГБЦ с 2-мя клапанами (вместо 4-клапанной). В 2008 году ST250 претерпевает рестайлинг, главным изменением которого стало появление инжектора (вместо карбюратора) и полностью транзисторной системой зажигания (вместо CDI). Архаичный кик-стартер окончательно уступил место электростартеру. В 2009 году рестайлинговая ST250 стала доступна на экспортных рынках, продаваясь под старым именем - Suzuki TU250X.

2018 год стал последним годом продаж внутрияпонских модификаций ST250 и Grasstracker, в то время как экспортная версия Suzuki TU250X все еще доступна на рынке Северной Америки и Австралии.

Основные конкуренты Suzuki TU250 в классе:

  • Kawasaki Estrella 250
  • Yamaha SRV 250 / Yamaha Bronco 225
  • Honda FTR 223 / Honda CB223S


Краткая история модели

  • 1994 г. - начало производства и продаж Suzuki TU250 Volty.

Модель: Suzuki Volty (Азия). Заводское обозначение: TU250S.

  • 1995 г. - без существенных изменений.

Модель: Suzuki Volty (Азия). Заводское обозначение: TU250T.

  • 1997 г. - появление экспортной модификации TU250X.

Модель: Suzuki Volty (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: TU250XV.

  • 1998 г. - без существенных изменений.

Модель: Suzuki Volty (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: TU250XW.

  • 1999 г. - без существенных изменений.

Модель: Suzuki Volty (Европа, Северная Америка, Австралия, Азия). Заводское обозначение: TU250XX; TU250X.

  • 2000 г. - японские модификации получают изменения по карбюратору и систему дожига под новые экологические нормы выбросов. Появление модификации Grasstracker.

Модель: Suzuki Volty; Suzuki Grasstracker (Европа, Северная Америка, Австралия, Азия). Заводское обозначение: TU250XY; TU250Y; TU250GY.

  • 2001 г. - последний год производства экспортной TU250X (хотя продажи новых мотоциклов продолжались еще несколько лет). Модификация Grasstracker получает электростартер и снижает цену базовой версии (чтобы не создавать конкуренция с Big Boy) за счет упрощения глушителя, электрики и других деталей.

Модель: Suzuki Volty; Suzuki Grasstracker Big Boy (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). Заводское обозначение: TU250XK1; TU250GBK1.

  • 2002 г. - японская модификация Volty снимается с производства.

Модель: Suzuki Volty; Suzuki Grasstracker + Big Boy (Азия). Заводское обозначение: TU250K2; TU250GK2 + TU250GBK2.

  • 2003 г. - без существенных изменений.

Модель: Suzuki Grasstracker + Big Boy (Азия). Заводское обозначение: TU250GK3 + TU250GBK3.

  • 2004 г. - в качестве преемника японской версии Volty была представлена новая модель Suzuki ST250. Новый 2-клапанный двигатель ST250 стал также устанавливаться на модификацию Grasstracker.

Модель: Suzuki ST250; Suzuki Grasstracker + Big Boy (Азия). Заводское обозначение: ST250K4; TU250GK4 + TU250GBK4.

  • 2005 г. - без существенных изменений.

Модель: Suzuki ST250; Suzuki Grasstracker + Big Boy (Азия). Заводское обозначение: ST250K5; TU250GK5 + TU250GBK5.

  • 2006 г. - без существенных изменений.

Модель: Suzuki ST250; Suzuki Grasstracker + Big Boy (Азия). Заводское обозначение: ST250K6; TU250GK6 + TU250GBK6.

  • 2007 г. - без существенных изменений.

Модель: Suzuki ST250; Suzuki Grasstracker + Big Boy (Азия). Заводское обозначение: ST250K7; TU250GK7 + TU250GBK7.

  • 2008 г. - модель ST250 получает инжекторную систему питания. Последний год производства (продажи новых мотоциклов ST250K8 прекратились в 2018 году).

Модель: Suzuki ST250 (Азия). Заводское обозначение: ST250K8.

  • 2009 г. - модификация Grasstracker получает инжекторный двигатель от ST250. Появление экспортной модификации Suzuki TU250X, которая идентична внутрияпонской Suzuki ST250.

Модель: Suzuki TU250X; Suzuki Grasstracker + Big Boy (Северная Америка, Азия). Заводское обозначение: TU250XK9; TU250GK9 + TU250GBK9.

  • 2010 г. - последний год производства Grasstracker (продажи новых мотоциклов TU250GL0 + TU250GBL0 прекратились в 2018 году).

Модель: Suzuki TU250X; Suzuki Grasstracker + Big Boy (Северная Америка, Азия). Заводское обозначение: TU250XL0; TU250GL0 + TU250GBL0.

  • 2011 г. - Suzuki TU250X доступен на рынке Австралии.

Модель: Suzuki TU250X (Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: TU250XL1.

  • 2012 г. - без существенных изменений.

Модель: Suzuki TU250X (Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: TU250XL2.

  • 2013 г. - без существенных изменений.

Модель: Suzuki TU250X (Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: TU250XL3.

  • 2014 г. - без существенных изменений.

Модель: Suzuki TU250X (Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: TU250XL4.

  • 2015 г. - без существенных изменений.

Модель: Suzuki TU250X (Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: TU250XL5.

  • 2016 г. - без существенных изменений.

Модель: Suzuki TU250X (Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: TU250XL6.

  • 2017 г. - без существенных изменений.

Модель: Suzuki TU250X (Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: TU250XL7.

  • 2018 г. - без существенных изменений.

Модель: Suzuki TU250X (Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: TU250XL8.

  • 2019 г. - без существенных изменений.

Модель: Suzuki TU250X (Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: TU250XL9.

Фотографии

Suzuki Volty
Suzuki TU250X (Volty, ST250)
Suzuki Grasstracker

Технические характеристики

Технические характеристики Suzuki TU250 (Volty, Grasstracker):

Модель Suzuki TU250 (ST250)
Тип мотоцикла ретро-классик
Год выпуска 1994+
Рама стальная
Тип двигателя 1-цилиндровый, 4-тактный
Рабочий объем 249 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 72,0 x 61,2 мм
Степень сжатия 9.0:1 – Volty (1994-2002, Азия), TU250X (1997-2001), Grasstracker

9.2:1 – TU250X Volty (2009+), ST250

Охлаждение воздушное
Количество клапанов на цилиндр SOHC, 4 клапана – Volty (1994-2002, Азия), TU250X (1997-2001), Grasstracker (с 2000 до марта 2004)

SOHC, 2 клапана – TU250X Volty (2009+), ST250, Grasstracker (с апреля 2004+)

Система подачи топлива Карбюратор, 1x – Volty (1994-2002, Азия), TU250X (1997-2001), Grasstracker (с 2000 до фев. 2008), ST250 (2004-2007)

Инжектор, 1x 32 мм – TU250X Volty (2009+), ST250 (2008+), Grasstracker (с сент. 2008+)

Тип зажигания CDI - карбюраторные версии

полностью транзисторное - инжекторные версии

Максимальная мощность 20,0 л.с. (15,0 кВт) при 7500 об/мин – Volty (1994-2002, Азия), TU250X (1997-2001), ST250 (2004-2007), Grasstracker (с 2000 по фев. 2008)

19,0 л.с. (14,0 кВт) при 7500 об/мин – TU250X Volty (2009+), ST250 (2008+), Grasstracker (с сент. 2008+)

Максимальный крутящий момент 21 Нм (2,1 кг*м) при 6000 об/мин – Volty (1994-2002, Азия), TU250X (1997-2001), ST250 (2004-2007), Grasstracker (с 2000 по фев. 2008)

21 Нм (2,1 кг*м) при 5500 об/мин – TU250X Volty (2009+), ST250 (2008+), Grasstracker (с сент. 2008+)

Коробка передач 5-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 3.00-18 47S – Volty (1994-2002, Азия), Grasstracker

90/90-18 M/C 51S – TU250X Volty, ST250

100/90-19 57P – Grasstracker Big Boy

Размер задней шины 120/80-17M/C 61S – Volty (1994-2002, Азия), Grasstracker

110/90-18 M/C 61S – TU250X Volty, ST250

130/80-18 66P – Grasstracker Big Boy

Передние тормоза 1 диск
Задние тормоза барабан
Передняя подвеска Телескопическая вилка
Задняя подвеска Маятниковая с двумя амортизаторами
Длина мотоцикла 2005 мм – Volty (1994-2002, Азия)

2070 мм – TU250X Volty (2009+), ST250

1995 мм – Grasstracker

2135 мм – Grasstracker Big Boy

Ширина мотоцикла 770 мм – Volty (1994-2002, Азия)

750 мм – TU250X Volty (2009+), ST250

900 мм – Grasstracker

910 мм – Grasstracker Big Boy

Высота мотоцикла 1075 мм

1130 мм – Grasstracker

1145 мм – Grasstracker Big Boy

Колесная база 1325 мм – Volty (1994-2002, Азия), Grasstracker

1375 мм – TU250X Volty (2009+), ST250

1405 мм – Grasstracker Big Boy

Высота по седлу 750 мм – Volty (1994-2002, Азия), Grasstracker

770 мм – TU250X Volty (2009+), ST250

790 мм – Grasstracker Big Boy

Минимальный дорожный просвет (клиренс) 160 мм – Volty (1994-2002, Азия), Grasstracker

165 мм – TU250X Volty (2009+), ST250

200 мм – Grasstracker Big Boy

Разгон до 100 км/ч
Максимальная скорость 121 км/ч
Емкость бензобака 12,0 л

6,0 л – Grasstracker + Big Boy (с 2000 по фев. 2008)

8,0 л – Grasstracker + Big Boy (с сент. 2008+)

Масса мотоцикла (сухая) 125 кг – Volty (1994-2002, Азия)

140 кг – TU250X Volty (2009+), ST250

120 кг – Grasstracker

123 кг – Grasstracker Big Boy

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива на мотоциклах серии Suzuki TU250 составляет 2,9 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и поверхности передвижения.

Цена

Цена на модели серии Suzuki TU250 (Volty, Grasstracker) в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ начинается от $2000. Цена на модели с пробегом по РФ - от 110 000 руб.

Видео

RilkaMG11t4|300|right|2015 Suzuki TU250X - Classic Bike Shootout}}

Отзывы

Отзывы о Suzuki TU250 (Grasstracker, Volty):

<spoiler> Suzuki Grasstracker. Можно сказать, что мот полностью оправдал все мои ожидания - максималка 120 (по джипиэсу), хорошие низы, простота, куча доступных запов за копейки (из китая и из японии (б/у)).

Мот легко адаптируется не только под ездюка, но и под контретные покатушки - на "дальняк" без всяких переделок ставится 12л бак от Волти (или от ST250, я себе купил за гроши от Волти). Сейчас по заливу катаюсь со стоковым - на 6 л (кстати, по асфальту расход укладывается в 3 л на 100 км, поэтому на стоковом я почти дотягивал до 200 км пробега).

Для езды зимой заказал китайскую ступицу (gn250) на нее на минскачевские спицы натянул алюминиевый обод от чезета (алюминий 18 дюймов). Подходят обода от минска, явы и, наверное, от всего остального, но под рукой был именно от чезета. Все это сдобрил зубастой Петрошиной. Обошлось - гроши. Можно было из японии притащить заднее колесо в сборе (ок. 5 кРуб), но задача была - "кроилово"...


Suzuki Volty 250. Так как это мой первый мотоцикл, то естественно сравнивать мне не с чем. Поэтому в моих глазах он быстр, для 20 л.с. очень даже не плохо. Конечно с места не рвет так что аж дым из под колеса идет, но при желании можно погоняться с авто на светофоре. За время недельной эксплуатации я пытался определить его максимальную скорость, но так, как за город нет возможности выбраться, ездил по городу.

До 100км/ч- разгон уверенный и довольно быстрый, после 100км/ч. менее уверенно, но точно пока сказать не могу.

Мне достался Suzuki Volty 205 Y (определил по наклейке под съемным сидением), черного цвета с не штатным выхлопом. Пожалуй про выхлоп хочу сказать пару слов. У штатного глушителя звук скромный и не уверенный, в моем случае звук громкий, басистый и дерзкий. Очень похож правда на звук мото Урал, в детстве с отцом ездил. Но мне нравится. Меня слышат, значит больше шансов, что заметят + мой шлем веселенький (ярко зеленый описан в теме "ОРЕХ на голову..."), который, так же помогает замечать меня. "Пассивная безопасность".

По расходу так же пока не могу ничего сказать, но от прошлой заправки, когда кончился бензин, уже проехал 50км. в баке топливо имеется, причем в большом объеме. Если верить интернету, то расход от 2,7л. до 4 литров на 100 км. пробега. Довольно экономично.

Управлять мотоциклом совсем не сложно, на скорости легок и безприкословен в управлении. А вот на малой скорости у меня возникают проблемы, может я просто не умею ездить. На велосипеде у меня так же))))

.....Подвеска. Комфортная и мягкая. Мелкие изъяны дорожного полотна хорошо проглатывает. На серьезных кочках слегка подбрасывает, но это все терпимо и прощается.

.....МКПП, переключение передач четкое и удобное. Переключения сопровождаются свойственными щелчками.

.....Свет. Достаточно яркий и большой угол распространения, при желании можно галогенку воткнуть.

.....Посадка. Мне удобно. Седло большое и мягкое. Люди с большой попой поместятся без проблем))))


Итак, купил... Suzuki Volty 1995 год выпуска. Заводской индекс TU250S. Движок--от еще более древнего (родом из 80-ых) GN250. Моща--20 лошадок. Четыре клапана, верхний распредвал, воздушное охлаждение одного-единственного горшка, один карбюратор... всё просто до примитива. НО! "Чугунные гири не ломаются!" И тут ломаться тоже попросту нечему. Карбюратор меня порадовал хитрой системой регулировки холостых оборотов во время прогрева движка. Вытягиваешь перед пуском подсос, нажимаешь "Старт" и можно идти закрывать гараж, напяливать амуницию или просто покурить. По мере прогрева рычажок сам возвращается в исходное положение, не давая смеси переобогащаться. Фантастика! :blink: Мотоцикл ненамного тяжелее моего прошлого, до 150 кг точно не дотягивает.

Седло низкое, но не настолько, чтоб возникало ощущение, будто скребёшь задом асфальт. Ногами не то, что достаешь свободно до земли, а можно даже над седлом привстать. Посадка, однако, не чопперная, а вполне себе классическая. Водительская сидушка по моим меркам обширная. В первые километры на разгонах и торможениях я по ней невольно перемещался, как перекати-поле по степи. Под сиденьем водителя есть бардачок, в котором может поместиться пара пачек сигарет. Поскольку я не курю, он пустует :lol: Кстати, несмотря на возраст, мотоцикл достался мне со штатным набором ключей, которых, по-моему, никто еще ни разу не доставал.

Подвески мягкие, но в меру. Нос при торможении клюёт, но вилку не пробивает. А задние амортизаторы даже имеют регулировку поджатия пружины. Фантастика! :blink:

Панель приборов даже не минималистична, а... у меня слова подходящего не находится :huh: Спидометр с одометром, лампа нейтрали и сигнальная лампа (включается вместе с поворотниками и аварийкой; покажет ли она, что кончается топливо и пора переключиться на резерв, еще неизвестно). Всё! ни тебе указателя уровня топлива, ни тебе тахометра, ни тебе индикатора включённой передачи. С другой стороны, два последних названных прибора и ни к чему. Мотор тяговитый, волочит мотоцикл с холостых оборотов до самого того момемнта, когда начинают вибрировать зеркала. Выбор передачи значения практически не имеет, можно переключаться с любой на любую :lol:

Органы управления на руле нащупываются сами собой, инстинктивно. Всё на своих местах. Есть даже кнопка-мигалка для дальнего света. Фантастика! :blink:

Кстати, о спидометре. У меня возникло ощущение, что он привирает, а точнее "недовирает", показывает меньше, чем на самом деле. Когда я по МКАДу передвигался со средней МКАДочной скоростью 100км/ч (по моему спидометру), автомобилисты почему-то оказывались за моей спиной один за другим. Виновата в погрешности скорее всего нестандартная передняя покрышка с аж сотым профилем вместо штатной трёхдюймовки. Пересчитал на калькуляторе, получилась ошибка около 6% в меньшую сторону. Надо будет как-нибудь проверить показания, а то так и не узнаю, какая у мотоцикла максималка. В любом случае скорости достаточно для того, чтоб комфортно себя чувствовать на шоссе и не опасаться, что сзади тебя кто-нибудь начнёт подпирать, как это бывало на Патроне :angry:

Разгонная динамика лучше, чем у среднестатистического иностранного автомобиля, но хуже, чем у Лёхусов-Бумеров. Как ведет себя мотоцикл на большой скорости в поворотах, я не проверял--погоды нонче не те. А вот движение на малой скорости в пробках прям удовольствие доставляет. Классическая посадка в совокупности с низким центром тяжести и небольшой массой внушает ощущение оправданной уверенности при маневрировании. К тому же мотоцикл и сам по себе узкий, и руль у него неширокий.

Останавливается мотоцикл благодаря однопоршневой скобе переднего тормоза. Не ахти что, конечно, но лучше, чем барабаные тормоза Патрона. КПП работает безупречно. Передачи втыкаются чётко, без всяких хрум-хрям. На нейтраль попадаешь с первого раза из любого положения, причём без предварительной тренировки.

Бак вмещает ведро бензину, 12 литров, которых по прикидкам должно хватать на 300 км пробега. Скоро проверю...

</spoiler>

Читайте также