Обзор мотоцикла Kawasaki ZX-9R Ninja

Kawasaki ZX-9R

Модель спортивного мотоцикла Kawasaki ZX-9R Ninja вышла в свет в 1994 году в качестве ответа Kawasaki на выпуск Honda CBR900RR Fireblade. И если последним удалось совместить в себе мощность практически литрового мотоцикла и управляемость 750-кубового "спорта", то первые модификации Kawasaki ZX-9R были с уклоном в спорт-турист. Представляя собой нечто среднее между Kawasaki ZZ-R1100 и Kawasaki ZXR750, модель ZX-9R имела внушительную снаряженную массу и более высокое расположение клипон. Несмотря на более мощный, чем у Honda CBR900RR Fireblade, двигатель, Kawasaki ZX-9R не мог похвастаться той же управляемостью и маневренностью.

Однако гоночные недостатки модели означали ощутимые преимущества при движении в городских условиях и на шоссе: более удобная и прямая посадка, большой вес и стабильность на высоких скоростях - все это сделало мотоцикл весьма популярным для тех, кто любит спортбайки, но не планирует выезжать на гоночный трек.

Из особенностей ZX-9R можно выделить алюминиевую раму, спортивные подвески в виде телескопической вилки и моноамортизатора со всеми регулировками, карбюраторную систему питания и 186 кг сухой массы (у первых поколений - 215-218 кг).

Модель Kawasaki ZX-9R выпускалась вплоть до 2004 г., и была заменена на Kawasaki ZX-10R.

Основные конкуренты Kawasaki ZX-9R в классе:

• Honda CBR900RR Fireblade
• Suzuki RF900
• Yamaha YZF1000R Thunder Ace

Краткая история модели

{{#ev:youtube|mkEicHBf0u8|300|right|Обзор и тест-драйв мотоцикла Kawasaki ZX-9R}}

• 1994 г. - поколение B. Начало производства и продаж первых версий Kawasaki ZX-9R. Фактически модели этого года представляют собой Kawasaki ZXR 750 с рядом конструктивных решений от Kawasaki ZZ-R1100.
• 1996-1997 гг. - поколения B3 и B4. Мощность двигателя увеличилась со 139 л.с. до 141 л.с. Задняя подвеска стала более жесткой, 4-поршневые передние суппорта были заменены 6-поршневыми, заднее сиденье получает ручки для пассажира. Масса мотоцикла увеличивается до 218 кг.
• 1998-1999 гг. - поколения C1 и C2. Первое серьезное обновление модели. Мотоцикл получает новый внешний вид, множество изменений по двигателю и топливной системе, новый задний маятник, облегченные колесные и тормозные диски, новую телескопическую вилку, новый задний амортизатор. Модели данного поколения имеют 183 кг сухого веса.
• 2000-2001 гг. - поколения E1 и E2. Очередное обновление. Kawasaki ZX-9R получает новый внешний вид с двумя фарами, более короткие впускные каналы и увеличенную степень сжатия. Все это позволило получить несколько дополнительных лошадиных сил мощности. Изменения коснулись также рамы и конструкции мотоцикла для увеличения жесткости и повышения управляемости мотоцикла.
• 2002-2003 гг. - поколения F1 и F2. Модели этого поколения получили другой хвост, отсутствие ручек для пассажира, новые 4-поршневые суппорта Nissin. Также решено было возвратиться к стандартным карбюраторам Keihin CVKD и более тяжелому коленвалу, компенсировав это уменьшением диаметра маховика. Последний год выпуска Kawasaki ZX-9R.

Фотографии

Kawasaki ZX-9R (ZX900B) 1994-1995	Kawasaki ZX-9R (ZX900B3, ZX900B4) 1996-1997	Kawasaki ZX-9R (ZX900C1, ZX900C2) 1998-1999
Kawasaki ZX-9R (ZX900E1, ZX900E2) 2000-2001	Kawasaki ZX-9R (ZX900F1, ZX900F2) 2002-2003

Технические характеристики

Сравнительные технические характеристики Kawasaki ZX-9R Ninja:

Поколения	Kawasaki ZX-9R (1994-1995)	Kawasaki ZX-9R (1996-1997)	Kawasaki ZX-9R (1998-1999)	Kawasaki ZX-9R (2000-2001)	Kawasaki ZX-9R (2002-2003)
Рама	алюминиевая
Тип двигателя	4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем	899 куб. см.
Диаметр цилиндра/Ñ Ð¾Ð´ поршня	73 Ñ 53,7 мм		75 Ñ 50,9 мм
Степень сжатия	11,5:1			12,2:1
ÐžÑ Ð»Ð°Ð¶Ð´ÐµÐ½Ð¸Ðµ	жидкостное
Количество клапанов на цилиндр	DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива	4x 40mm Keihin CVKD
Тип зажигания	цифровое
Максимальная мощность	139 л.с. при 10500 об/мин	141 л.с. при 10500 об/мин	143 л.с. при 11000 об/мин	144 л.с. при 11000 об/мин
Максимальный крутящий момент	94 Нм при 9000 об/мин		101 Нм при 9200 об/мин
Коробка передач	6-ступенчатая
Тип привода	цепь
Размер передней шины	120/70 ZR17
Размер задней шины	180/55 ZR17				190/50 ZR17
Передние тормоза	2 диска 310 мм, 4-поршневые суппорта	2 диска 296 мм, 6-поршневые суппорта			2 диска 310 мм, 4-поршневые суппорта
Задние тормоза	1 диск 210 мм, 1-поршневой суппорт	1 диск 220 мм, 1-поршневой суппорт
Передняя подвеска	41 мм перевернутая вилка (все регулировки)		40 мм телескопическая вилка (все регулировки)	46 мм телескопическая вилка (все регулировки)
Задняя подвеска	моноамортизатор с прогрессией (все регулировки)
Максимальная скорость	276 км/ч	269 км/ч	280 км/ч	273 км/ч	281 км/ч
Разгон до 100 км/ч	~2,9 сек
Емкость бензобака	20 л		19 л		18 л
Масса мотоцикла (ÑÑƒÑ Ð°Ñ)	215 кг	218 кг	183 кг		186 кг

Расход топлива

{{#ev:youtube|Y-lmYeHpLc4|300|right|Полный обзор мотоцикла Kawasaki ZX-9R}} Средний расход топлива на Kawasaki ZX-9R составляет 6,75 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла.

Цена

Цена на Kawasaki ZX-9R в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $3200-3500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 140 000 руб.

О надежности

Модель Kawasaki ZX-9R имеет следующие конструктивные особенности и недостатки:

• Слабый задний подрамник
• Возможны проблемы с КПП (ложная нейтраль между 4-5 и 5-6 передачами)
• Не рекомендуется использовать Dyno-Jet (быстро изнашиваются эмульсионные трубки карбюраторов)

Видео

• Обзор и тест-драйв мотоцикла Kawasaki ZX-9R.
• Полный обзор мотоцикла Kawasaki ZX-9R.

Отзывы

Отзывы о Kawasaki ZX-9R Ninja:

---

<spoiler> Брал в прошлом году как первый мотоцикл,пока добрались все продали остался только он kawasaki zx-9r Подходить было как то страшно в первый раз. Достаточно большой по сравнению с 750 сузуки gsxr . Но деваться было не куда. Погрузили мот в Газель и поехали домой. Несмотря на свой возраст 1995г мотоцикл в хорошем состоянии пробег был 50 000км,и цена приятная. Oчень красивый я просто в восторге от его линий.Заменил свечи,помыл фильтр и тд Первые три дня ездил только по гаражам,привыкал к его мощности. Очень большой и пугающий отрыв по динамике если сравнивать с 400кой ,но не так страшно как кажется Потом выезд на волю .Крутил сначала до 6000-7000 тыс и этого вполне хватало чтобы весь поток машин оставался позади,немного сомневался не погорячился ли я с покупкой ведь можно было взять 600ку как разумный компромисс . Разгон мощный уверенный В подъем куда машина разгоняется с большой неохотой мот просто взлетает как на крыльях, Газ в тоже время плавный и при резком открытии на свечку не встает( не любитель этого) а срывается в букс и на 2ой тоже легко и легко контролируется. Посадка удобная с моим ростом 190см,но после нескольких часов требуется остановка и разминка, затекают руки и пятая точка. Расход по городу -темп средний где то 10 литров лью 95 напополам с 98 так,он так заметно резвее. Подвеска была зажата и после 180ти мот начинал рыскать. Сделал помягче и все стало отлично. Держит уверенно и после 200 на том же участке дороги. Хотелось попробовать максималку. Разгонял до 260 -это за городом,погода была ветреная и машин не мало,пришлось оставить эту затею. Пишу больше для тех кто планирует покупку сразу мощного мотоцикла, не так страшно как пишут ,но надо подходить к этому делу с холодной головой привыкать к повадкам мотоцикла поведению на дороге(пластик,ручки и тд не дешевые) постепенно прибавляя обороты На первых порах поосторожней с ручкой газа. Брал для вечерних прострелов по городу. Машина есть ,но мот совсем другое дело ,да и с техникой покопаться люблю. Мотоциклом очень доволен и для нашего города,с нашими дорогами 900 кубов вполне достаточно. За ошибки простите. Всем удачи на дорогах!

---

Сразу по теме! До этого ездил исключительно на произведениях советского мотопрома, поэтому при первых км понял, весь мот в ручке газа! Для города немного тяжеловат, но зато трассу держит отлично, правда если эта самая трасса не изобилует продольными швами. Мотор, как впрочем и на всех кавах работает шумновато, но качество исполнения на высоте, да и заводится без проблем даже при +5град. Посадка по сравнению с другими спортами одна из наиболее удобных,150-200 км без остановок не проблема. Несмотря на развитую ветрозащиту после 140км/ч надо ложиться на мот иначе начинает сдувать. Езда ночью не очень комфортна, т.к.свет вроде бы есть, но его не достаточно. Возможно ситуацию исправят более качественные лампочки. Короче мот очень комфортный (по спортбайковским меркам), быстрый и красивый!

---

Пришел очередной сезон, и я его открываю на Ninja (Нинка) синего цвета. Для своих лет он был очень свежий. Пробег на одометре составляет 14000 км и работает как часики импортные без лишних шумов. Выезд из гаража, еще холодный асфальт и аккуратно добавляю газу на второй передачи, но Нинка оказалось с характером, снося заднее колесо в сторону. Солнышко разогревает покрытие дорожное все быстрее и быстрее, уже через пару часов можно было пробовать ехать с наслаждением без всяких виляний. В такие моменты время не идет, а плывет в океане эмоций и радости. Но приходится завершать прекрасный весенний день из-за работы и житейских проблем. В голове возникает желание съездить в какое-нибудь небольшое путешествие к друзьям. Так получилось, что у меня выдался свободный пятничный день. Выходные в полном моем распоряжении, было твердо решено ехать.

Расстояние до места встречи друзей в оба конца получается около 2000км. Собрал рюкзак: спички, фонарик, деньги, нож, набор ключей, два подшлемника. Проехав примерно 500 км попадаю на участок ремонтной дороги. Дорожники залили все покрытие битумом, который прилипал к колесу и раскидывая всю массу вокруг. Проехав этот кошмар остановился на мотоцикле, висели ошметки битума и в одном месте лопнул «хагер» (над колесом пластиковый кожух). Едем дальше в поиске заправки, на мое счастье на горизонте она появилась, заправился до полного бака. Уже пройдено 750 км, усталость дает о себе знать: плечи и руки уже ноют. На последнем рывке я доезжаю до друга, который гостеприимно встречает. Беседуем за столом за кружкой пива, сквозь усталость и сон. Настает утро, чаепитие и интересные разговоры за столом. После небольших прогулок, начинаю собираться в обратный путь.

Выезд, снова долгая и утомительная дорога, которая кажется бесконечной. Добираюсь в родной город в три часа ночи, меня всего колотит от усталость. Иду отсыпаться домой, чтобы в следующие выходные провести не менее интересно.

О самом мотоцикле. Данная модель очень подходит и для города, и для трека, и для трассы – очень сбалансированный мотоцикл. Лично мне очень понравился и оставил только положительные эмоции.

Двигатель. Очень резвый и динамичный. Работает очень мягко и приятно, только у моего мотора была особенность подъедать масло, где-то два литра на 5000 км. Меня это совсем не напрягало, доливал и катался. Расход топлива в среднем 10 литров.

Тормоза. Отличные на всех скоростных диапазонах. Недостатков за все время не обнаружил.

Подвеска. Жесткая и собранная. Входить в повороты одно удовольствие и при торможении вилка совсем не клюет. Свесы все высокие, легко можно запрыгнуть на бордюр.

Коробка. Четкая и мягкая. Быстро привыкаешь, отсутствуют не до включения передач.

Есть, конечно, минусы: это отсутствие датчика топлива и отсутствие инжекторного мотора.

---

</spoiler>

Читайте также

• Kawasaki ZX-9R (1997): Тест-драйв от Моторевю

Документация

• Kawasaki ZX-9R: мануалы