Изменения
Нет описания правки
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Yamaha XVZ 1300 (Royal Star, Venture)}}
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=yamaha, xvz, 1300, royal, star, venture, технические, характеристики, расход, цена, история
|description=Yamaha XVZ1300: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
}}
[[Image:Yamaha-venture-royale-03.jpg|300px|thumb|right|Yamaha Venture Royale 1300 (1986-1993)]]
[[Image:Oyal-star-venture-s 2012 3.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XVZ 1300 Royal Star Venture (1999-2013)]]
Серия круизеров '''Yamaha XVZ 1300''' начинает свою историю с 1983 года и выпуска туринговой модели Yamaha XVZ 1200 Royal Star Venture. В 1986 году мотоцикл обновляется до Yamaha Venture Royale (получает двигатель на 1294 куб.см.) и выпускается в неизменном виде до 1993 года. В 1996 году была предложена классическая модель Yamaha XVZ 1300 Royal Star и её туринговая комплектация Yamaha XVZ 1300 Royal Star Tour. В 1999 году вместо классической Royal Star (продавалась до 2001 г.) появляется второе поколение Yamaha XVZ 1300 Royal Star Venture, выпускаемое вплоть до 2013 года - мотоцикл не стал продолжением "голдообразной" Yamaha Venture Royale, а предложил более "железную" концепцию.
За основу серии XVZ1300 был взят V-образный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 1294 куб.см. (с 1986 г.), выдающий 75-97 л.с. мощности и 112-115 Нм крутящего момента. Двигатель от модели XVZ1200 (1983-1985) ставился также на модель [[Yamaha_V-max_1200|Yamaha V-max 1200]].
Из основных особенностей серии Yamaha XVZ 1300 следует выделить стальную раму, двигатель в компоновке V4, 5-ступенчатую КПП, гидравлическое сцепление, карданный привод и целый ряд специальных технологий в туринговых версиях - пневмоподвеска, ФМ-радио, магнитола, рация, электронный круиз-контроль, встроенные боковые кофры и др.
''Основные модификации Yamaha XVZ 1300:''
* '''Yamaha XVZ1300 Royal Star''' - классическая версия. Доступна с 1996 по 2001 г.
* '''Yamaha XVZ1300 Royal Star Tour Classic''' - классическая версия + кожаные сумки и ветровое стекло.
* '''Yamaha XVZ1300 Royal Star Venture''' - туринговая версия с обтекателем и туринговыми опциями. Доступна с 1986 по 1993 гг. (1-е поколение) и с 1999 по 2013 гг. (2-е поколение).
* '''Yamaha XVZ1300 Royal Star Tour Deluxe''' - урезанная "Venture" - без обтекателя, радио и встроенных пластиковых кофров. Имеет другое сиденье и бак на 20 л. Производилась для американского рынка с 2004 г.
''Основные конкуренты Yamaha XVZ 1300 в классе:''
* [[Honda_CTX1300|Honda CTX 1300]] / [[Honda_Valkyrie_1500|Honda GL1500 Valkyrie]] / [[Honda_GL1200_Gold_Wing|Honda GL1200 Gold Wing]]
* [[Kawasaki_VN1500_Vulcan|Kawasaki VN1500 Vulcan]] / [[Kawasaki_ZG1200_Voyager|Kawasaki ZG1200 Voyager]] / [[Kawasaki_ZN1300_Voyager|Kawasaki ZN1300 Voyager]]
* [[Suzuki_GV1400_Cavalcade|Suzuki GV1400 Cavalcade]]
== Краткая история модели ==
* 1983 г. - начало производства и продаж модели Yamaha XVZ1200 Royal Star Venture.
* 1986 г. - модель обновляется до Yamaha Venture Royale, получая двигатель увеличенного объема (на 10 л.с. мощнее) и встроенные кофры (прошлое поколение имело съемные багажные сумки).
* 1993 г. - последний год производства Yamaha Venture Royale.
* 1996 г. - появление классической модели Yamaha XVZ1300 Royal Star.
* 1999 г. - возобновление производства полноценной Yamaha XVZ1300 Royal Star Venture, отличающейся от первого поколения преимущественно внешним видом.
* 2001 г. - последний год производства классической версии - Yamaha XVZ1300 Royal Star.
* 2004 г. - появление модификации Yamaha XVZ1300 Royal Star Tour Deluxe.
* 2013 г - последний год продаж Yamaha XVZ1300 Royal Star Venture.
== Технические характеристики ==
[[Image:Bikepics-2408281-full.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XVZ 1300 Royal Star (1996-2001)]]
[[Image:Yamaha-xvz-1300-royal-star-tour-classic-6.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XVZ1300 Royal Star Tour Classic (1996-2001)]]
[[Image:Royal-star-td.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XVZ1300 Royal Star Tour Deluxe (2004-2013)]]
{{#ev:youtube|2uALmU3vnUc|300|right|Рассказ о модели Yamaha XVZ1300 Royal Star Venture}}
{{#ev:youtube|HJ8vWV86EKA|300|right|Краткий обзор мотоцикла Yamaha XVZ1300 Royal Star}}
Технические характеристики Yamaha XVZ 1300:
{| align="center" border="1"
|'''Модель'''
|'''Yamaha Venture Royale'''
|'''Yamaha XVZ1300 Royal Star Venture'''
|'''Yamaha XVZ1300 Royal Star'''
|-
|'''Тип мотоцикла'''
|colspan="3" |круизер
|-
|'''Год выпуска'''
|1986-1993
|1999-2013
|1996-2001
|-
|'''Тип двигателя'''
|colspan="3" |4-цилиндровый, 4-тактный, V-образный (70°)
|-
|'''Рабочий объем'''
|colspan="3" |1294 куб. см.
|-
|'''Степень сжатия'''
|10,5:1
|colspan="2" |10,0:1
|-
|'''Зажигания'''
|colspan="3" |TCI
|-
|'''Охлаждение'''
|colspan="3" |Жидкостное
|-
|'''Диаметр цилиндра / ход поршня'''
|colspan="3" |79 мм х 66 мм
|-
|'''Количество клапанов на цилиндр'''
|colspan="3" |DOHC, 4 клапана на цилиндр
|-
|'''Система подачи топлива'''
|карбюратор, 4х Mikuni BDS34
|карбюратор, 4х Mikuni BDS32
|карбюратор, 4х Mikuni BDS28
|-
|'''Максимальная мощность'''
|colspan="2" |97 л.с. при 7000 об/мин
|75 л.с. при 4750 об/мин
|-
|'''Максимальный крутящий момент'''
|colspan="2" |115 Нм
|111,8 Нм при 3500 об/мин
|-
|'''Коробка передач'''
|colspan="3" |5-ступенчатая
|-
|'''Тип привода'''
|colspan="3" |кардан
|-
|'''Рама'''
|colspan="3" |стальная трубчатая
|-
|'''Передняя подвеска'''
|colspan="2" |пневматическая, телескопическая вилка 40 мм
|телескопическая вилка, ход - 140 мм
|-
|'''Задняя подвеска'''
|colspan="2" |пневматическая, моноамортизатор
|маятниковая с моноамортизатором, ход - 100 мм
|-
|'''Размер передней шины'''
|120/90-18 65H
|colspan="2" |150/80-16 71H
|-
|'''Размер задней шины'''
|140/90-16 71H
|colspan="2" |150/90-15 74H
|-
|'''Передние тормоза'''
|2 диска, 282 мм, 2-поршневые суппорта
|colspan="2" |2 диска, 298 мм, 4-поршневые суппорта
|-
|'''Задние тормоза'''
|1 диск, 282 мм, 2-поршневой суппорт
|colspan="2" |1 диск, 320 мм, 1-поршневой суппорт
|-
|'''Максимальная скорость'''
|colspan="3" |195 км/ч
|-
|'''Высота по седлу'''
|785 мм
|750 мм
|715-725 мм
|-
|'''Габаритные размеры (ДхШхВ)'''
|2540x940x1535 мм
|2705x900x1565 мм
|2480x910x1475 мм
|-
|'''Колесная база'''
|1610 мм
|1705 мм
|1695 мм
|-
|'''Емкость бензобака'''
|20 л
|22,5 л (20 л - Tour Deluxe)
|18 л
|-
|'''Масса мотоцикла (снаряженная)'''
|355 кг
|394 кг
|354 кг
|}
== Расход топлива ==
Официально заявленный расход топлива на Yamaha XVZ 1300 составляет 5,6 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды, технической исправности и загруженности мотоцикла. По отзывам владельцев, реальный расход составляет 7-8 л по трассе и может достигать 12-13 л по городу.
== Видео ==
* Рассказ о модели Yamaha XVZ1300 Royal Star Venture.
* Краткий обзор мотоцикла Yamaha XVZ1300 Royal Star.
== Цена ==
Стоимость моделей серии Yamaha XVZ 1300 с пробегом по РФ начинается от 250 000 руб.
== Отзывы ==
Отзывы о Yamaha XVZ 1300:
----
<spoiler>
''Yamaha Royale Venture. Езда по асфальту. Город:''
''По пробкам можно поизгаляться, проехать, но не долго. Рука отваливается от гидравлического сцепления, мотоцикл нагревается (но не кипит), кулеры то и дело жужжат и обдают ноги жаром.''
''Динамики байка достаточно, чтобы тягаться со сракерами (прим. «стритрэйсеры» на ТАЗах в говняном обвесе), нормальными рэйсерами (не спорткары, конечно) и субаристами.''
''Езда по асфальту. Трасса:''
''Выход на трассу – о даа, детттка!''
''Едет как по рельсам. Отличный «держак», при боковом ветре ~20 совсем немного сбрасываю (до 90 км/ч). Откручиваем ручку и 140 незаметно так. Никаких расколбасов. Слышно музыку не так хорошо как на 100 или 120, но подпевать можно. На 160 можно спокойно воткнуть прикуриватель, прикурить, воткнуть обратно и ехать себе, дальше. Обгон: пристраиваемся за фурой, пару раз мелькнув в зеркале для водилы, осторожно высовываем голову на дорогу, выбираем примерно 300 метров пустой встречной полосы и если всё устраивает – резко закладываем влево на возрастающем газе, и с таким же увеличением резко вправо. Запас мощности и динамика чувствуется с лихим. Весь обгон стандартной фуры (2х-осного полуприцепа) занимает 5-7 секунд, это если скорость до маневра 90-110 км/ч.''
''Езда по асфальту. Дождь:''
''В стандартной конфигурации, байк не сильно защищён, в отличии от Голды в плане ног. В дождь закидывало водой носы ботинок, вода от ветра поднималась и по шнуровке или целлофану до колена, потом снова в ботинок. Исправлено установкой щитков из оргстекла. Байк так же чувствует себя как на рельсах. Испытывал в ливень +лёгкий ураган с градом на 100-120 км/ч. Ему пох.''
''Так же, крайне не удобен стандартный лобовик (точнее его высота). Уточню, что при движении в дождь за фурой, лобовик превращается в абсолютно непрозрачную стену. Его закидывает напрочь, в течении 30 секунд. Исправлено укорачиванием высоты стекла: подрезал стекло таким образом, чтобы оно было на 2 см ниже уровня глаз (Американцы посоветовали). Очень удобно – высоты стекла хватает, чтобы откидывать грязь и мух потоком воздуха, а если стекло закидывает – просто смотришь прямо (над стеклом).''
''Езда по пересечёнке. Мокрой:''
''ПИЗДЕЦ! Даже не думайте! В случае попадания в такую ситуацию – вылезайте с земли на траву, полностью накачивайте подвеску и потихоньку езжайте. Высоты просвета (клиренса) более чем хватает на пересечёнку.''
''Езда по пересечёнке. Сухой:''
''Лучше чем по мокрой. Байк управляется и даже не цепляет землю брюхом. Спокойно обрабатывает кочки и ухабы. Только не разгоняться и не увлекаться.''
''Езда по пересечёнке. Глина/щебень:''
''Крепко, крайне крепко держите руль. Он то и дело норовит выскочить. Видео нет. Не до съёмок было…''
''Расход:''
''Вот что меня радует! На трассе, при скорости 140, при полных кофрах, с пассажиром, 7,3 ~ 7.5 литров на 100 км или ровно 10 литров на 125 км при том же режиме. Использую только 92й бензин. На полном баке доезжаю от Пашинского поста ДПС в Новосибирске, до Томского поста ДПС (на мосту который), это не переключаясь на резерв, при режиме 120 км/ч.''
''Вместимость кофров:''
''ВСЕГДА с собой:''
''Железо:''
''стандартный набор инструментов (все метрически головки с 3мя разными воротками) + комплект рожковых ключей (от 7 до 27) + комплект стандартных ключей от мотоцикла.''
''2 свечника. Всякие мелкие и не очень болтики (тупо в мешочке). Жгуты для безкамерных покрышек. WD40 большой баллон. Литр масла в канистре. Литр антифриза в канистре. 250 грамм «тормозухи» ДОТ3. 250 грамм полироли для стекла. Куча разных тряпочек для стекла. Газовый баллон с горелкой. Спички «похуйнаводу». Газ для зажигалки. Пластиковые зажигалки 2шт.''
''Набор личных вещей:''
''непромокаемые текстильные штаны IXS. Кожаные перчатки обычные. Кожаные перчатки короткие (безпалые). Майка. Тёплый свитер. Джинсы. Чистые/сухие носкитрусы. Полотенце. Зубная щётка/паста. Мыло. Тёплые носки. Кучка плотных пакетов. Скотч широкий. Вилколожконож. 2 банки тушёнки. Аптечка «минимум».''
''-всё это постоянно в мотоцикле (и всякая внезапная мелочь).''
''Помимо этого, в мотоцикл впихуемо без проблем и прямо в кофры:''
''Палатка 2хместная, 2 спальника, свободный шлем, 1 комплект вещей мой, 1 комплект вещей мадам (+ всякие там косметички и т.д.) и так, по мелочи, а вот коврики приходится привязывать на багажную стойку центрального кофра.''
''Думаю, подведём итоги:''
''Плюсы:''
''Байк просто идеален для трассы. Огромная вместимость багажа, его расход топлива, удобная посадка – всё говорит о том, что это 2х колёсная ВИП-карета для трассы.''
''Минусы:''
''1/ В корне дохлый генератор (его мощности мало). -Полечил всевозможным переводом светящихся элементов с ламп на светодиоды.''
''2/ Обгонная муфта (ВэМаксеры знают не по наслышке). –Лечится подтягиванием раз в сезон.''
''3/ Корзина сцепления. Примерно за 40 – 42 тысячи километров начинает греметь. –Лечится только заменой всей корзины (там втулка латунная, впрессованная на заводе, вот её разбивает).''
''4/ Про стандартный лобовик писал выше.''
''5/ Про щитки для ног писал выше.''
''6/ Стандартной лампы хэдлайта не хватает. –Лечится установкой 100 Ваттной или ксенона (никакие факин «туманки» не спасут ситуацию, даже не выдумывайте). И не применяйте лампы "+30% мощности". Говно неимоверное!''
''7/ Тяжёлый, сцуко. Но это первое время. –да и лечится занятием своим телом (приятное с полезным)''
''7.5/ Тяжёлый, сцуко. Дико нехватает задней передачи.''
''8/ Дохлая акустика (ну не удивительно, в стоке можно воткнуть только 10 см динамики).''
----
''Yamaha XVZ1300 Royal Star. у меня Royal круизер, хоть и не Venture, очень доволен. При желании валит достаточно бодро, руль не заваливает при маневрах, в управлении совсем не тяжел. Свой продаю, потому что хочу взять Royal Tour Deluxe, более на дальняки заточенный. Да, и у классика 74 силы, а у вентуры и делюкса 97! И подвеска пневма у вентуры.''
''У нас бывает на обслуживании Royal Star Venture. Этим летом он с супругой дал круг по центру и северу России, кайфанул от поездки. ''
----
''Yamaha XVZ1300 Royal Star. Акуенный аппарат, говорю как владелец.''
''Тормоза передние слабоваты. сцепление лучше не отжигать. При покупке обязательно проверить компрессию, хоть и говорят что двигло не убиваемый, а мне пришлось всё таки кольца поршневые менять - дорого. Везет много, задние пассажиры говорят, что жестковато, но водятел расположен в середине относительно осей колёс, поэтому ему навсё начхать. Дорогу держит на любой скорости как вкопанный, благодаря низкому центру тяжести, так как Очень тяжёлый двигатель сидит низко. И соответственно для своего веса хорошая (бывает и лучше, но здесь не рассматривается) управляемость, на ходу вес совершенно не чувствуется. При выборе желательно обратить внимание на сиденья, те что в обыкновенной комплектации (гладкие) очень жестки для задницы, на них все жалуются, нужны от Тур Де Люкса.''
----
''Yamaha XVZ1300 Royal Star. В моем 75 лошадей.......доволен по уши, разгон 5 сек до 100, крейсерская скорость 120-130. чего еще надо. А то что не едет, так это, как я понял, говорят те кто на этом мотоцикле пользоваться КПП не умеет (требователен к правильному выбору передач при различных режимах).
Может и тяжеловат, но я не замечаю, так как сам не маленький, да и центр тяжести у него низко располагается, в пробках приноровился, несмотря на огромные кофры, как на велосипеде ездить. ''
''В обчем чего тута говорить...СТОЯЩИЙ своего имени мотоцикл''
----
''отличия рояля простова от вентуры ''
''1) бак , приборка перенесена на с бака на морду ,у рояля большие куранты на баке и вентуры ЖК под олдскул заделаный, бак на 4 литра больше за счёт того что у вентуры 2 воздухана снаружи а у рояля под баком он''
''2) моторчик у вентуры пободрей ,но издаёт немного непривычный свистящий звук рояль его издаёт в меньшем диапозоне оборотов и практически отсутствует и мне показалось что выхлоп у рояля поприятней звучит чем у вентуры но это субъективно''
''3) амортизатор у рояля горизонтальный внизу и вентуры вертикальный центральный ''
''4)у вентуры всякие туристические гуделки в стоке есть типа музыки дофига чумаданов , но на рояль всё это тоже ставиться ,но генератор у вентуры на 50W больше электричества даёт что в принципе ерунда. ''
----
</spoiler>
== Читайте также ==
* [[Yamaha_XVZ1300_Royal_Star:_Тест-драйв_от_Моторевю|Yamaha XVZ1300 Royal Star: Тест-драйв от Моторевю]]
== Документация ==
* [[Yamaha_XVZ1300:_мануалы|Yamaha XVZ1300: мануалы]]
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=yamaha, xvz, 1300, royal, star, venture, технические, характеристики, расход, цена, история
|description=Yamaha XVZ1300: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
}}
[[Image:Yamaha-venture-royale-03.jpg|300px|thumb|right|Yamaha Venture Royale 1300 (1986-1993)]]
[[Image:Oyal-star-venture-s 2012 3.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XVZ 1300 Royal Star Venture (1999-2013)]]
Серия круизеров '''Yamaha XVZ 1300''' начинает свою историю с 1983 года и выпуска туринговой модели Yamaha XVZ 1200 Royal Star Venture. В 1986 году мотоцикл обновляется до Yamaha Venture Royale (получает двигатель на 1294 куб.см.) и выпускается в неизменном виде до 1993 года. В 1996 году была предложена классическая модель Yamaha XVZ 1300 Royal Star и её туринговая комплектация Yamaha XVZ 1300 Royal Star Tour. В 1999 году вместо классической Royal Star (продавалась до 2001 г.) появляется второе поколение Yamaha XVZ 1300 Royal Star Venture, выпускаемое вплоть до 2013 года - мотоцикл не стал продолжением "голдообразной" Yamaha Venture Royale, а предложил более "железную" концепцию.
За основу серии XVZ1300 был взят V-образный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 1294 куб.см. (с 1986 г.), выдающий 75-97 л.с. мощности и 112-115 Нм крутящего момента. Двигатель от модели XVZ1200 (1983-1985) ставился также на модель [[Yamaha_V-max_1200|Yamaha V-max 1200]].
Из основных особенностей серии Yamaha XVZ 1300 следует выделить стальную раму, двигатель в компоновке V4, 5-ступенчатую КПП, гидравлическое сцепление, карданный привод и целый ряд специальных технологий в туринговых версиях - пневмоподвеска, ФМ-радио, магнитола, рация, электронный круиз-контроль, встроенные боковые кофры и др.
''Основные модификации Yamaha XVZ 1300:''
* '''Yamaha XVZ1300 Royal Star''' - классическая версия. Доступна с 1996 по 2001 г.
* '''Yamaha XVZ1300 Royal Star Tour Classic''' - классическая версия + кожаные сумки и ветровое стекло.
* '''Yamaha XVZ1300 Royal Star Venture''' - туринговая версия с обтекателем и туринговыми опциями. Доступна с 1986 по 1993 гг. (1-е поколение) и с 1999 по 2013 гг. (2-е поколение).
* '''Yamaha XVZ1300 Royal Star Tour Deluxe''' - урезанная "Venture" - без обтекателя, радио и встроенных пластиковых кофров. Имеет другое сиденье и бак на 20 л. Производилась для американского рынка с 2004 г.
''Основные конкуренты Yamaha XVZ 1300 в классе:''
* [[Honda_CTX1300|Honda CTX 1300]] / [[Honda_Valkyrie_1500|Honda GL1500 Valkyrie]] / [[Honda_GL1200_Gold_Wing|Honda GL1200 Gold Wing]]
* [[Kawasaki_VN1500_Vulcan|Kawasaki VN1500 Vulcan]] / [[Kawasaki_ZG1200_Voyager|Kawasaki ZG1200 Voyager]] / [[Kawasaki_ZN1300_Voyager|Kawasaki ZN1300 Voyager]]
* [[Suzuki_GV1400_Cavalcade|Suzuki GV1400 Cavalcade]]
== Краткая история модели ==
* 1983 г. - начало производства и продаж модели Yamaha XVZ1200 Royal Star Venture.
* 1986 г. - модель обновляется до Yamaha Venture Royale, получая двигатель увеличенного объема (на 10 л.с. мощнее) и встроенные кофры (прошлое поколение имело съемные багажные сумки).
* 1993 г. - последний год производства Yamaha Venture Royale.
* 1996 г. - появление классической модели Yamaha XVZ1300 Royal Star.
* 1999 г. - возобновление производства полноценной Yamaha XVZ1300 Royal Star Venture, отличающейся от первого поколения преимущественно внешним видом.
* 2001 г. - последний год производства классической версии - Yamaha XVZ1300 Royal Star.
* 2004 г. - появление модификации Yamaha XVZ1300 Royal Star Tour Deluxe.
* 2013 г - последний год продаж Yamaha XVZ1300 Royal Star Venture.
== Технические характеристики ==
[[Image:Bikepics-2408281-full.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XVZ 1300 Royal Star (1996-2001)]]
[[Image:Yamaha-xvz-1300-royal-star-tour-classic-6.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XVZ1300 Royal Star Tour Classic (1996-2001)]]
[[Image:Royal-star-td.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XVZ1300 Royal Star Tour Deluxe (2004-2013)]]
{{#ev:youtube|2uALmU3vnUc|300|right|Рассказ о модели Yamaha XVZ1300 Royal Star Venture}}
{{#ev:youtube|HJ8vWV86EKA|300|right|Краткий обзор мотоцикла Yamaha XVZ1300 Royal Star}}
Технические характеристики Yamaha XVZ 1300:
{| align="center" border="1"
|'''Модель'''
|'''Yamaha Venture Royale'''
|'''Yamaha XVZ1300 Royal Star Venture'''
|'''Yamaha XVZ1300 Royal Star'''
|-
|'''Тип мотоцикла'''
|colspan="3" |круизер
|-
|'''Год выпуска'''
|1986-1993
|1999-2013
|1996-2001
|-
|'''Тип двигателя'''
|colspan="3" |4-цилиндровый, 4-тактный, V-образный (70°)
|-
|'''Рабочий объем'''
|colspan="3" |1294 куб. см.
|-
|'''Степень сжатия'''
|10,5:1
|colspan="2" |10,0:1
|-
|'''Зажигания'''
|colspan="3" |TCI
|-
|'''Охлаждение'''
|colspan="3" |Жидкостное
|-
|'''Диаметр цилиндра / ход поршня'''
|colspan="3" |79 мм х 66 мм
|-
|'''Количество клапанов на цилиндр'''
|colspan="3" |DOHC, 4 клапана на цилиндр
|-
|'''Система подачи топлива'''
|карбюратор, 4х Mikuni BDS34
|карбюратор, 4х Mikuni BDS32
|карбюратор, 4х Mikuni BDS28
|-
|'''Максимальная мощность'''
|colspan="2" |97 л.с. при 7000 об/мин
|75 л.с. при 4750 об/мин
|-
|'''Максимальный крутящий момент'''
|colspan="2" |115 Нм
|111,8 Нм при 3500 об/мин
|-
|'''Коробка передач'''
|colspan="3" |5-ступенчатая
|-
|'''Тип привода'''
|colspan="3" |кардан
|-
|'''Рама'''
|colspan="3" |стальная трубчатая
|-
|'''Передняя подвеска'''
|colspan="2" |пневматическая, телескопическая вилка 40 мм
|телескопическая вилка, ход - 140 мм
|-
|'''Задняя подвеска'''
|colspan="2" |пневматическая, моноамортизатор
|маятниковая с моноамортизатором, ход - 100 мм
|-
|'''Размер передней шины'''
|120/90-18 65H
|colspan="2" |150/80-16 71H
|-
|'''Размер задней шины'''
|140/90-16 71H
|colspan="2" |150/90-15 74H
|-
|'''Передние тормоза'''
|2 диска, 282 мм, 2-поршневые суппорта
|colspan="2" |2 диска, 298 мм, 4-поршневые суппорта
|-
|'''Задние тормоза'''
|1 диск, 282 мм, 2-поршневой суппорт
|colspan="2" |1 диск, 320 мм, 1-поршневой суппорт
|-
|'''Максимальная скорость'''
|colspan="3" |195 км/ч
|-
|'''Высота по седлу'''
|785 мм
|750 мм
|715-725 мм
|-
|'''Габаритные размеры (ДхШхВ)'''
|2540x940x1535 мм
|2705x900x1565 мм
|2480x910x1475 мм
|-
|'''Колесная база'''
|1610 мм
|1705 мм
|1695 мм
|-
|'''Емкость бензобака'''
|20 л
|22,5 л (20 л - Tour Deluxe)
|18 л
|-
|'''Масса мотоцикла (снаряженная)'''
|355 кг
|394 кг
|354 кг
|}
== Расход топлива ==
Официально заявленный расход топлива на Yamaha XVZ 1300 составляет 5,6 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды, технической исправности и загруженности мотоцикла. По отзывам владельцев, реальный расход составляет 7-8 л по трассе и может достигать 12-13 л по городу.
== Видео ==
* Рассказ о модели Yamaha XVZ1300 Royal Star Venture.
* Краткий обзор мотоцикла Yamaha XVZ1300 Royal Star.
== Цена ==
Стоимость моделей серии Yamaha XVZ 1300 с пробегом по РФ начинается от 250 000 руб.
== Отзывы ==
Отзывы о Yamaha XVZ 1300:
----
<spoiler>
''Yamaha Royale Venture. Езда по асфальту. Город:''
''По пробкам можно поизгаляться, проехать, но не долго. Рука отваливается от гидравлического сцепления, мотоцикл нагревается (но не кипит), кулеры то и дело жужжат и обдают ноги жаром.''
''Динамики байка достаточно, чтобы тягаться со сракерами (прим. «стритрэйсеры» на ТАЗах в говняном обвесе), нормальными рэйсерами (не спорткары, конечно) и субаристами.''
''Езда по асфальту. Трасса:''
''Выход на трассу – о даа, детттка!''
''Едет как по рельсам. Отличный «держак», при боковом ветре ~20 совсем немного сбрасываю (до 90 км/ч). Откручиваем ручку и 140 незаметно так. Никаких расколбасов. Слышно музыку не так хорошо как на 100 или 120, но подпевать можно. На 160 можно спокойно воткнуть прикуриватель, прикурить, воткнуть обратно и ехать себе, дальше. Обгон: пристраиваемся за фурой, пару раз мелькнув в зеркале для водилы, осторожно высовываем голову на дорогу, выбираем примерно 300 метров пустой встречной полосы и если всё устраивает – резко закладываем влево на возрастающем газе, и с таким же увеличением резко вправо. Запас мощности и динамика чувствуется с лихим. Весь обгон стандартной фуры (2х-осного полуприцепа) занимает 5-7 секунд, это если скорость до маневра 90-110 км/ч.''
''Езда по асфальту. Дождь:''
''В стандартной конфигурации, байк не сильно защищён, в отличии от Голды в плане ног. В дождь закидывало водой носы ботинок, вода от ветра поднималась и по шнуровке или целлофану до колена, потом снова в ботинок. Исправлено установкой щитков из оргстекла. Байк так же чувствует себя как на рельсах. Испытывал в ливень +лёгкий ураган с градом на 100-120 км/ч. Ему пох.''
''Так же, крайне не удобен стандартный лобовик (точнее его высота). Уточню, что при движении в дождь за фурой, лобовик превращается в абсолютно непрозрачную стену. Его закидывает напрочь, в течении 30 секунд. Исправлено укорачиванием высоты стекла: подрезал стекло таким образом, чтобы оно было на 2 см ниже уровня глаз (Американцы посоветовали). Очень удобно – высоты стекла хватает, чтобы откидывать грязь и мух потоком воздуха, а если стекло закидывает – просто смотришь прямо (над стеклом).''
''Езда по пересечёнке. Мокрой:''
''ПИЗДЕЦ! Даже не думайте! В случае попадания в такую ситуацию – вылезайте с земли на траву, полностью накачивайте подвеску и потихоньку езжайте. Высоты просвета (клиренса) более чем хватает на пересечёнку.''
''Езда по пересечёнке. Сухой:''
''Лучше чем по мокрой. Байк управляется и даже не цепляет землю брюхом. Спокойно обрабатывает кочки и ухабы. Только не разгоняться и не увлекаться.''
''Езда по пересечёнке. Глина/щебень:''
''Крепко, крайне крепко держите руль. Он то и дело норовит выскочить. Видео нет. Не до съёмок было…''
''Расход:''
''Вот что меня радует! На трассе, при скорости 140, при полных кофрах, с пассажиром, 7,3 ~ 7.5 литров на 100 км или ровно 10 литров на 125 км при том же режиме. Использую только 92й бензин. На полном баке доезжаю от Пашинского поста ДПС в Новосибирске, до Томского поста ДПС (на мосту который), это не переключаясь на резерв, при режиме 120 км/ч.''
''Вместимость кофров:''
''ВСЕГДА с собой:''
''Железо:''
''стандартный набор инструментов (все метрически головки с 3мя разными воротками) + комплект рожковых ключей (от 7 до 27) + комплект стандартных ключей от мотоцикла.''
''2 свечника. Всякие мелкие и не очень болтики (тупо в мешочке). Жгуты для безкамерных покрышек. WD40 большой баллон. Литр масла в канистре. Литр антифриза в канистре. 250 грамм «тормозухи» ДОТ3. 250 грамм полироли для стекла. Куча разных тряпочек для стекла. Газовый баллон с горелкой. Спички «похуйнаводу». Газ для зажигалки. Пластиковые зажигалки 2шт.''
''Набор личных вещей:''
''непромокаемые текстильные штаны IXS. Кожаные перчатки обычные. Кожаные перчатки короткие (безпалые). Майка. Тёплый свитер. Джинсы. Чистые/сухие носкитрусы. Полотенце. Зубная щётка/паста. Мыло. Тёплые носки. Кучка плотных пакетов. Скотч широкий. Вилколожконож. 2 банки тушёнки. Аптечка «минимум».''
''-всё это постоянно в мотоцикле (и всякая внезапная мелочь).''
''Помимо этого, в мотоцикл впихуемо без проблем и прямо в кофры:''
''Палатка 2хместная, 2 спальника, свободный шлем, 1 комплект вещей мой, 1 комплект вещей мадам (+ всякие там косметички и т.д.) и так, по мелочи, а вот коврики приходится привязывать на багажную стойку центрального кофра.''
''Думаю, подведём итоги:''
''Плюсы:''
''Байк просто идеален для трассы. Огромная вместимость багажа, его расход топлива, удобная посадка – всё говорит о том, что это 2х колёсная ВИП-карета для трассы.''
''Минусы:''
''1/ В корне дохлый генератор (его мощности мало). -Полечил всевозможным переводом светящихся элементов с ламп на светодиоды.''
''2/ Обгонная муфта (ВэМаксеры знают не по наслышке). –Лечится подтягиванием раз в сезон.''
''3/ Корзина сцепления. Примерно за 40 – 42 тысячи километров начинает греметь. –Лечится только заменой всей корзины (там втулка латунная, впрессованная на заводе, вот её разбивает).''
''4/ Про стандартный лобовик писал выше.''
''5/ Про щитки для ног писал выше.''
''6/ Стандартной лампы хэдлайта не хватает. –Лечится установкой 100 Ваттной или ксенона (никакие факин «туманки» не спасут ситуацию, даже не выдумывайте). И не применяйте лампы "+30% мощности". Говно неимоверное!''
''7/ Тяжёлый, сцуко. Но это первое время. –да и лечится занятием своим телом (приятное с полезным)''
''7.5/ Тяжёлый, сцуко. Дико нехватает задней передачи.''
''8/ Дохлая акустика (ну не удивительно, в стоке можно воткнуть только 10 см динамики).''
----
''Yamaha XVZ1300 Royal Star. у меня Royal круизер, хоть и не Venture, очень доволен. При желании валит достаточно бодро, руль не заваливает при маневрах, в управлении совсем не тяжел. Свой продаю, потому что хочу взять Royal Tour Deluxe, более на дальняки заточенный. Да, и у классика 74 силы, а у вентуры и делюкса 97! И подвеска пневма у вентуры.''
''У нас бывает на обслуживании Royal Star Venture. Этим летом он с супругой дал круг по центру и северу России, кайфанул от поездки. ''
----
''Yamaha XVZ1300 Royal Star. Акуенный аппарат, говорю как владелец.''
''Тормоза передние слабоваты. сцепление лучше не отжигать. При покупке обязательно проверить компрессию, хоть и говорят что двигло не убиваемый, а мне пришлось всё таки кольца поршневые менять - дорого. Везет много, задние пассажиры говорят, что жестковато, но водятел расположен в середине относительно осей колёс, поэтому ему навсё начхать. Дорогу держит на любой скорости как вкопанный, благодаря низкому центру тяжести, так как Очень тяжёлый двигатель сидит низко. И соответственно для своего веса хорошая (бывает и лучше, но здесь не рассматривается) управляемость, на ходу вес совершенно не чувствуется. При выборе желательно обратить внимание на сиденья, те что в обыкновенной комплектации (гладкие) очень жестки для задницы, на них все жалуются, нужны от Тур Де Люкса.''
----
''Yamaha XVZ1300 Royal Star. В моем 75 лошадей.......доволен по уши, разгон 5 сек до 100, крейсерская скорость 120-130. чего еще надо. А то что не едет, так это, как я понял, говорят те кто на этом мотоцикле пользоваться КПП не умеет (требователен к правильному выбору передач при различных режимах).
Может и тяжеловат, но я не замечаю, так как сам не маленький, да и центр тяжести у него низко располагается, в пробках приноровился, несмотря на огромные кофры, как на велосипеде ездить. ''
''В обчем чего тута говорить...СТОЯЩИЙ своего имени мотоцикл''
----
''отличия рояля простова от вентуры ''
''1) бак , приборка перенесена на с бака на морду ,у рояля большие куранты на баке и вентуры ЖК под олдскул заделаный, бак на 4 литра больше за счёт того что у вентуры 2 воздухана снаружи а у рояля под баком он''
''2) моторчик у вентуры пободрей ,но издаёт немного непривычный свистящий звук рояль его издаёт в меньшем диапозоне оборотов и практически отсутствует и мне показалось что выхлоп у рояля поприятней звучит чем у вентуры но это субъективно''
''3) амортизатор у рояля горизонтальный внизу и вентуры вертикальный центральный ''
''4)у вентуры всякие туристические гуделки в стоке есть типа музыки дофига чумаданов , но на рояль всё это тоже ставиться ,но генератор у вентуры на 50W больше электричества даёт что в принципе ерунда. ''
----
</spoiler>
== Читайте также ==
* [[Yamaha_XVZ1300_Royal_Star:_Тест-драйв_от_Моторевю|Yamaha XVZ1300 Royal Star: Тест-драйв от Моторевю]]
== Документация ==
* [[Yamaha_XVZ1300:_мануалы|Yamaha XVZ1300: мануалы]]