Изменения
Нет описания правки
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda VFR (RVF) 400}}
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=honda, vfr400, 400, vfr, rfv400, технические, характеристики, расход, цена, история
|description=Honda VFR 400 (RVF 400): обзор, краткая история модели, характеристики, особенности, цена. Отзывы.
}}
[[Image:2008-01-02-bikepics-1134333-full.jpg|300px|thumb|right|Honda VFR400 (NC21)]]
[[Image:Honda-vfr-400-nc24-1987-7.jpg|300px|thumb|right|Honda VFR400 (NC24)]]
Модель спортивного мотоцикла '''Honda VFR 400''' начинает свою историю с 1986 года и продается вплоть до 2001 года (Honda RVF 400). Модель изначально являлась внутрияпонской, но в ограниченных сериях официально продавалась (3-е поколение - NC30) в Великобритании, Австрии, Германии и Франции. Было время, когда Honda VFR (RVF) 400 была достаточно популярным мотоциклом в США и Англии, используемом для езды на треке.
Главными особенностями Honda VFR (RVF) 400 являются V-образный 4-цилиндровый двигатель, шестереночный привод ГРМ, алюминиевая диагональная рама и консольная задняя подвеска Pro-Arm, ставшая фирменной для всех мотоциклов серии VFR.
''Основные поколения Honda VFR (RVF) 400:''
* 1986 г. - '''NC21''' - 1-е поколение мотоцикла Honda VFR 400. Отличается гидравлическим сцеплением, внешним видом и обычной задней подвеской
* 1987 г. - '''NC24''' - 2-е поколение мотоцикла Honda VFR 400. Отличается внешним видом, обычным тросиковым сцеплением, консольной задней подвеской Pro-Arm и другими цветами.
* 1989 г. - '''NC30''' - 3-е поколение мотоцикла Honda VFR 400. Наиболее популярная модификация. Отличается более мелкими передними фарами, глушителем на левой стороне и другими настройками двигателя.
* 1994 г. - '''NC35''' - модель Honda VFR 400 меняется на RVF 400. Отличия в форме фар, колесах на 17', раме, карбюраторах и подвеске (вилка перевернутого типа).
Очень часто модель RVF 400 называют тем же VFR 400, однако между ними много визуальных и технических различий - начиная от дизайна передних фар и заканчивая другой рамой, выхлопом и карбюраторами.
В данном обзоре будем касаться только версий NC30 и NC35, поскольку более ранние модификации не пользовались популярностью и практически не встречаются в России.
''Основные конкуренты Honda VFR/RVF 400 в классе:''
* [[Kawasaki_ZXR400|Kawasaki ZXR400]]
* [[Suzuki_GSX-R400|Suzuki GSX-R400]]
* [[Yamaha_FZR400RR|Yamaha FZR400RR]]
== Краткая история модели ==
* 1986-1987 гг. - первое поколение модели Honda VFR 400. '''Номер - NC21'''. Помимо основной версии Honda VFR400R были предложены версии с полуобтекателем (VFR400Z) и полицейская (VFR400P). Данное поколение отличается классическим двусторонним маятником и гидравлическим сцеплением. Модель официально продавалась только в Японии и ограниченной серией в Новой Зеландии.
* 1987-1988 гг. - второе поколение модели Honda VFR 400. '''Номер - NC24'''. Модель получает консольную заднюю подвеску Pro-Arm, тросиковое сцепление и антиклевковую систему TRAC в вилку. Поменялись настройки двигателя, благодаря чему "красную зону" увеличили с 13000 до 14000 об/мин.
* 1989-1993 гг. - третье поколение модели Honda VFR 400. '''Номер - NC30'''. Наиболее популярная версия мотоцикла. Изменяется дизайн передних фар (стали более мелкими), глушитель переставили на левую сторону (для подчеркивания консольного маятника), слегка перенастроили двигатель, повысив "красную зону" до 14500 об/мин. Данная версия в ограниченной серии поступала в продажу на рынки некоторых европейских стран. Официальные европейские версии шли с другим зажиганием (CDI), снимающим ограничение по скорости в 180 км/ч и развивавшие 240 км/ч максимальной скорости.
* 1994-1996 гг. - вместо модели Honda VFR 400 приходит обновленная '''Honda RVF 400'''. Она отличается новым дизайном переднего обтекателя и фар ("лисьи глаза"), вилкой перевернутого типа, колесами на 17' (вместо 18-го заднего диска на старой VFR 400), новыми полу-плоскодроссельными карбюраторами с диаметром 30 мм (вместо 32 мм), новой выхлопной системой (разделены глушитель и коллектора, изменены точки крепления, выпуск стал полностью алюминиевым).
* 2001 г. - последний год официальных продаж Honda RVF 400.
== Технические характеристики ==
[[Image:2008-05-28-bikepics-1304001-full.jpg|300px|thumb|right|Honda VFR400 (NC30)]]
[[Image:1994 Honda RVF400.jpg|300px|thumb|right|Honda RVF 400 (NC35)]]
[[Image:-einer-vor-meiner-ersten-ausfahrten.jpg|300px|thumb|right|Honda VFR 400]]
{{#ev:youtube|C5X_CxDNNcE|300|right|Обзор мотоцикла Honda VFR 400 (NC24)}}
{{#ev:youtube|dRcKEyzIPao|300|right|Езда на Honda VFR 400 (NC30)}}
Сравнительная таблица технических характеристик Honda VFR 400 и Honda RVF 400:
{| align="center" border="1"
|Модели
|'''Honda VFR 400 (1989-1993)'''
|'''Honda RVF 400 (1994-1996)'''
|-
|'''Тип мотоцикла'''
|colspan="2" |спортивный
|-
|'''Рама'''
|colspan="2" |алюминиевая
|-
|'''Тип двигателя'''
|colspan="2" |4-цилиндровый, 4-тактный, V-образный (90°)
|-
|'''Рабочий объем'''
|colspan="2" |399 куб. см.
|-
|'''Диаметр цилиндра/ход поршня'''
|colspan="2" |55 мм х 42 мм
|-
|'''Степень сжатия'''
|colspan="2" |11,3:1
|-
|'''Охлаждение'''
|colspan="2" |жидкостное
|-
|'''Количество клапанов на цилиндр'''
|colspan="2" |DOHC, 4 клапана на цилиндр
|-
|'''Система подачи топлива'''
|карбюраторы, 4x 32 мм Keihin CV (плоскодроссельные)
|карбюраторы, 4x 30 мм Keihin CV (плоскодроссельные)
|-
|'''Тип зажигания'''
|colspan="2" |цифровое транзисторное
|-
|'''Максимальная мощность'''
|59 л.с. при 12800 об/мин (с 1993 г. в Японии - 53 л.с.)
|61 л.с. при 12500 об/мин (с 1993 г. в Японии - 53 л.с.)
|-
|'''Максимальный крутящий момент'''
|39 Нм при 10000 об/мин
|35 Нм при 10000 об/мин
|-
|'''Коробка передач'''
|colspan="2" |6-ступенчатая
|-
|'''Тип привода'''
|colspan="2" |цепь
|-
|'''Размер передней шины'''
|100/90 R16
|120/60 R17
|-
|'''Размер задней шины'''
|140/60 R18
|150/60 R17
|-
|'''Передние тормоза'''
|colspan="2" |2 диска 269 мм, 4-поршневые суппорта
|-
|'''Задние тормоза'''
|colspan="2" |1 диск 220 мм, 2-поршневой суппорт
|-
|'''Передняя подвеска'''
|41 мм телескопическая вилка Showa (регулировка преднатяга и отбоя)
||41 мм перевернутая вилка Showa (регулировка преднатяга и отбоя)
|-
|'''Задняя подвеска'''
|colspan="2" |консольная, маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга и отбоя)
|-
|'''Высота по седлу'''
|870 мм
|780 мм
|-
|'''Разгон до 100 км/ч'''
|colspan="2" |3,7 сек
|-
|'''Максимальная скорость'''
|colspan="2" |219 км/ч (180 км/ч - японские версии)
|-
|'''Емкость бензобака'''
|colspan="2" |15 л
|-
|'''Масса мотоцикла'''
|colspan="2" |164 кг - сухая
182 кг - снаряженная
|}
== Расход топлива ==
Официальное заявленное значение расхода топлива на Honda VFR (RVF) 400 составляет 5,60 л на 100 км пути. Реальное значение, по отзывам владельцев, составляет 6-7 л и сильно зависит от стиля езды.
== Видео ==
* Обзор мотоцикла Honda VFR 400 (NC24).
* Езда на Honda VFR 400 (NC30).
== Цена ==
Цена на Honda VFR 400 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ начинается от $2500-3000. Цена на аналогичные модели Honda RVF 400 составляет от $3000-3500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 100 000 руб.
== Отзывы ==
Отзывы о Honda VFR (RVF) 400:
----
<spoiler>
''Привезли в гараж, сгрузили, полез на него в брючках туфлях, без шлема. Трогаюсь, как-то на первой нифига не тянет, еле еле, а дальше 140 км\ч на 3 передаче сопли на ушах , слез обошел думаю: Ну нафиг где там еще один мотор спрятали или он не 400-ка. Посадка спортовская, жесткая для каждодневной езды показалась не очень удобная, а упор под пятую точку очень полезен. Ходовка рама,маятник, вилка, все жестко, (сразу понял что сбиха резиновая) в дальнейшем это очень помогло остаться на колесах одному райдеру. Разгон для 400-ки устрашающий ZZR-600 курит на 4 корпуса сзади, 1-2-3-4-5 кончился спидометр все еще 5 и 6 максималка Х3, но в инете пишут про 225, охотно верю. Мотоцикл восстановился и был продан, человек доволен отъездил сезон. Мот точно не для перворазников, кстати в потоке руль проходит под зеркалами.''
----
''Мотоцикл попался случайно, человек его купил, как первый, один раз положил и разочаровался в двух колесах.''
''Комплектация : пластик в мешке, одной фары нет, приборка треснута, заднее колесо лысое. Паралельно была еще и cb 400 1996г, поэтому сравнивать было легко, ведь обе 400-ки. Привезли в гараж, сгрузили, полез на него в брючках туфлях, без шлема. Трогаюсь, как-то на первой нифига не тянет, еле еле, а дальше 140 км\ч на 3 передаче сопли на ушах , слез обошел думаю: Ну нафиг где там еще один мотор спрятали или он не 400-ка. Посадка спортовская, жесткая для каждодневной езды показалась не очень удобная, а упор под пятую точку очень полезен. Ходовка рама,маятник, вилка, все жестко, (сразу понял что сбиха резиновая) в дальнейшем это очень помогло остаться на колесах одному райдеру.''
''Разгон для 400-ки устрашающий ZZR-600 курит на 4 корпуса сзади, 1-2-3-4-5 кончился спидометр все еще 5 и 6 максималка Х3, но в инете пишут про 225, охотно верю. Мотоцикл восстановился и был продан, человек доволен отъездил сезон. Мот точно не для перворазников, кстати в потоке руль проходит под зеркалами.''
----
''Я первым мотаком купил себе ВФР 400, мотоцикл просто прелесть. маленький, юркий, лёгкий, рулится хорошо и не смотря на свою спортивную сущность прекрасно подходит для езды и на работу и на выходных в Ливадию. Я купил и не жалею ни разу Мой рост 192 см. вес 84 кг. Но мне вполне удобно и комфортно.''
''И ещё он на самом деле здорово смотриться:-)Я первым мотаком купил себе ВФР 400, мотоцикл просто прелесть. маленький, юркий, лёгкий, рулится хорошо и не смотря на свою спортивную сущность прекрасно подходит для езды и на работу и на выходных в Ливадию. Я купил и не жалею ни разу Мой рост 192 см. вес 84 кг. Но мне вполне удобно и комфортно.''
''И ещё он на самом деле здорово смотриться''
----
''Привет, я купил в мотобункере. 93 год за 67 тыш. Но мне повезло. я его зимой купил по фоторафии. Мот отдовали в состоянии хорошем, условие было сразу, что мтотоцикл будет в удовлетворительном состоянии, никаких деталей не придётся менять в срочном порядке. Так и получилось, я тольк колодки поменял и масло с фильтром. Резина и цепь пока и этот сезон покатаются:-)''
''Если мот нравиться - бери. Мот на самом деле стоящий. Он и пулит как сумашедший, и в то же время на нём не устаёшь. В городе научился трогаться с 1500 и по городу когда катаюсь более 4000 не кручу. Расход смешной 10 л на неделю хватает, 300 км.''
''В то же время если крутноуть его более 8000, у него даже звук меняется. Я блин пару раз так ускарялся, случайно! Потом минут 5 пешком ходил - ссцыкотно!''
----
''Спортивная подвеска, с регулировками на отбой и сжатие, б\у приборка в среднем стоит около 3т.р (не как у сибихи tongue ) Тормоза очень , ну очень злые (колодки брембо красные).Бак на 15 литров, посадка малость тяжеловата (спорт) пассажиру тоже не кайф сидеть . Движок весма загадочный и интересный,тяговитый, синхронизацию действительно делать тяжко. Жутко не хватает центральной подноги, но в помощь идет любой автодиск.Задняя подвеска,чистое произведение искусства (консоль) , красиво,надёжно,прочно, и.т.п , демонтаж заднего колеса занимает не больше 2 минут, при определённой снаровке. Сбалансировать наверно можно даже на авто-стонках балансировки (не пробовал,программы небыло).Подтяжку цепи производить довольно просто , но в тоже время и геморно.Не надо при натяжке выравнивать колесо.Дорогу держит не плохо, но не любит выбоины и кочки.Каждую кочку чувствуешь на себе .''
''При покупке смотри как и везде, перья ,диски тормозные,колесные и подобную требуху. А главное забыл,свечи стоят в среднем 1шт-от 700 до900р, это большой кося для меня лично, а так Имхо!''
----
''В моём «послужном списке» это первый японский мотоцикл. До него ездил на различных «проявлениях» отечественного мотопрома. Потом стал читать мотожурналы. И вот зимой твёрдо решил, что пора пересесть на что-то помощнее. Дальше встала проблема выбора. Я изначально знал, что брать буду чистокровный спортбайк, без всяких примесей туризма. Вначале хотел покупать что-нибудь литровое. Но, подумав, решил начать с калибра поменьше, так как всё равно бы не устоял перед соблазном нащупать скоростные пределы мотоцикла, а без соответствующих навыков эти попытки закончились бы, вероятно, плачевно. Успею ещё. Таким образом, выбор встал между Kawasaki ZXR400, Honda CBR400, Suzuki GSX-R400 и собственно Honda VFR400. Тут, как раз во время, наткнулся на статью Владимира Здорова о спортивных «четырёхсотках», и в выборе между красивым Kawasaki ZXR400 и тянущим с самых низов Honda VFR400 остановился на лучшей тяге. И вот он здесь! Мотоцикл пришёл уже тюненый (полностью армированные шланги, тормоза Brembo, карбоновый «конец»). Сначала пару дней привыкал к посадке, к динамике, да и вообще ко всему, к новой реальности. А дальше уже начал «раскручивать» его на полную. V-образный двигатель не только тянет с низов, что позволяет до 150 не проигрывать «шестисоткам», но он ещё и габаритами меньше других, и маневрирование в «пробках» намного проще. Но всё-таки это «четырёхсотка», так что для нормального разгона обороты приходится держать в районе 10000–14000 об/мин. Комфортная скорость на нём около 150, но если «приклеиться» к баку, то можно положить стрелку спидометра намного ниже 180, в районе 230 км/ч, даже с пассажиром (мотоцикл «раздушен»). В повороты входит на раз, траекторию держит великолепно. Двигатель и коробка, несмотря на мои издевательства, работают идеально. Тюненые тормоза довольно информативны и позволяют быстро замедляться, что немаловажно на такой «ракете». В следующем сезоне собираюсь пересесть на более мощную технику, так как этого уже не хватает, да и надоело, передвигаясь на пределе, видеть «литров», обгоняющих меня без особого напряга. Всем, кто думает, с чего начать, советую Honda VFR400. Он прощает новичкам многие ошибки, но в то же время даёт хорошую динамику и возможности для скоростной езды. За этот сезон VFR400 дал мне отличный опыт по обращению со спортивной техникой и, думаю, достаточный для перехода в более мощный класс.''
----
</spoiler>
== Читайте также ==
*[[Honda_VFR400:_Тест-драйв_от_Недетские_Игрушки|Тест-драйв и сравнение Honda VFR400 с другими 400-ми]]
== Документация ==
* [[Honda_VFR400:_мануалы|Honda VFR/RVF 400: мануалы]]
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=honda, vfr400, 400, vfr, rfv400, технические, характеристики, расход, цена, история
|description=Honda VFR 400 (RVF 400): обзор, краткая история модели, характеристики, особенности, цена. Отзывы.
}}
[[Image:2008-01-02-bikepics-1134333-full.jpg|300px|thumb|right|Honda VFR400 (NC21)]]
[[Image:Honda-vfr-400-nc24-1987-7.jpg|300px|thumb|right|Honda VFR400 (NC24)]]
Модель спортивного мотоцикла '''Honda VFR 400''' начинает свою историю с 1986 года и продается вплоть до 2001 года (Honda RVF 400). Модель изначально являлась внутрияпонской, но в ограниченных сериях официально продавалась (3-е поколение - NC30) в Великобритании, Австрии, Германии и Франции. Было время, когда Honda VFR (RVF) 400 была достаточно популярным мотоциклом в США и Англии, используемом для езды на треке.
Главными особенностями Honda VFR (RVF) 400 являются V-образный 4-цилиндровый двигатель, шестереночный привод ГРМ, алюминиевая диагональная рама и консольная задняя подвеска Pro-Arm, ставшая фирменной для всех мотоциклов серии VFR.
''Основные поколения Honda VFR (RVF) 400:''
* 1986 г. - '''NC21''' - 1-е поколение мотоцикла Honda VFR 400. Отличается гидравлическим сцеплением, внешним видом и обычной задней подвеской
* 1987 г. - '''NC24''' - 2-е поколение мотоцикла Honda VFR 400. Отличается внешним видом, обычным тросиковым сцеплением, консольной задней подвеской Pro-Arm и другими цветами.
* 1989 г. - '''NC30''' - 3-е поколение мотоцикла Honda VFR 400. Наиболее популярная модификация. Отличается более мелкими передними фарами, глушителем на левой стороне и другими настройками двигателя.
* 1994 г. - '''NC35''' - модель Honda VFR 400 меняется на RVF 400. Отличия в форме фар, колесах на 17', раме, карбюраторах и подвеске (вилка перевернутого типа).
Очень часто модель RVF 400 называют тем же VFR 400, однако между ними много визуальных и технических различий - начиная от дизайна передних фар и заканчивая другой рамой, выхлопом и карбюраторами.
В данном обзоре будем касаться только версий NC30 и NC35, поскольку более ранние модификации не пользовались популярностью и практически не встречаются в России.
''Основные конкуренты Honda VFR/RVF 400 в классе:''
* [[Kawasaki_ZXR400|Kawasaki ZXR400]]
* [[Suzuki_GSX-R400|Suzuki GSX-R400]]
* [[Yamaha_FZR400RR|Yamaha FZR400RR]]
== Краткая история модели ==
* 1986-1987 гг. - первое поколение модели Honda VFR 400. '''Номер - NC21'''. Помимо основной версии Honda VFR400R были предложены версии с полуобтекателем (VFR400Z) и полицейская (VFR400P). Данное поколение отличается классическим двусторонним маятником и гидравлическим сцеплением. Модель официально продавалась только в Японии и ограниченной серией в Новой Зеландии.
* 1987-1988 гг. - второе поколение модели Honda VFR 400. '''Номер - NC24'''. Модель получает консольную заднюю подвеску Pro-Arm, тросиковое сцепление и антиклевковую систему TRAC в вилку. Поменялись настройки двигателя, благодаря чему "красную зону" увеличили с 13000 до 14000 об/мин.
* 1989-1993 гг. - третье поколение модели Honda VFR 400. '''Номер - NC30'''. Наиболее популярная версия мотоцикла. Изменяется дизайн передних фар (стали более мелкими), глушитель переставили на левую сторону (для подчеркивания консольного маятника), слегка перенастроили двигатель, повысив "красную зону" до 14500 об/мин. Данная версия в ограниченной серии поступала в продажу на рынки некоторых европейских стран. Официальные европейские версии шли с другим зажиганием (CDI), снимающим ограничение по скорости в 180 км/ч и развивавшие 240 км/ч максимальной скорости.
* 1994-1996 гг. - вместо модели Honda VFR 400 приходит обновленная '''Honda RVF 400'''. Она отличается новым дизайном переднего обтекателя и фар ("лисьи глаза"), вилкой перевернутого типа, колесами на 17' (вместо 18-го заднего диска на старой VFR 400), новыми полу-плоскодроссельными карбюраторами с диаметром 30 мм (вместо 32 мм), новой выхлопной системой (разделены глушитель и коллектора, изменены точки крепления, выпуск стал полностью алюминиевым).
* 2001 г. - последний год официальных продаж Honda RVF 400.
== Технические характеристики ==
[[Image:2008-05-28-bikepics-1304001-full.jpg|300px|thumb|right|Honda VFR400 (NC30)]]
[[Image:1994 Honda RVF400.jpg|300px|thumb|right|Honda RVF 400 (NC35)]]
[[Image:-einer-vor-meiner-ersten-ausfahrten.jpg|300px|thumb|right|Honda VFR 400]]
{{#ev:youtube|C5X_CxDNNcE|300|right|Обзор мотоцикла Honda VFR 400 (NC24)}}
{{#ev:youtube|dRcKEyzIPao|300|right|Езда на Honda VFR 400 (NC30)}}
Сравнительная таблица технических характеристик Honda VFR 400 и Honda RVF 400:
{| align="center" border="1"
|Модели
|'''Honda VFR 400 (1989-1993)'''
|'''Honda RVF 400 (1994-1996)'''
|-
|'''Тип мотоцикла'''
|colspan="2" |спортивный
|-
|'''Рама'''
|colspan="2" |алюминиевая
|-
|'''Тип двигателя'''
|colspan="2" |4-цилиндровый, 4-тактный, V-образный (90°)
|-
|'''Рабочий объем'''
|colspan="2" |399 куб. см.
|-
|'''Диаметр цилиндра/ход поршня'''
|colspan="2" |55 мм х 42 мм
|-
|'''Степень сжатия'''
|colspan="2" |11,3:1
|-
|'''Охлаждение'''
|colspan="2" |жидкостное
|-
|'''Количество клапанов на цилиндр'''
|colspan="2" |DOHC, 4 клапана на цилиндр
|-
|'''Система подачи топлива'''
|карбюраторы, 4x 32 мм Keihin CV (плоскодроссельные)
|карбюраторы, 4x 30 мм Keihin CV (плоскодроссельные)
|-
|'''Тип зажигания'''
|colspan="2" |цифровое транзисторное
|-
|'''Максимальная мощность'''
|59 л.с. при 12800 об/мин (с 1993 г. в Японии - 53 л.с.)
|61 л.с. при 12500 об/мин (с 1993 г. в Японии - 53 л.с.)
|-
|'''Максимальный крутящий момент'''
|39 Нм при 10000 об/мин
|35 Нм при 10000 об/мин
|-
|'''Коробка передач'''
|colspan="2" |6-ступенчатая
|-
|'''Тип привода'''
|colspan="2" |цепь
|-
|'''Размер передней шины'''
|100/90 R16
|120/60 R17
|-
|'''Размер задней шины'''
|140/60 R18
|150/60 R17
|-
|'''Передние тормоза'''
|colspan="2" |2 диска 269 мм, 4-поршневые суппорта
|-
|'''Задние тормоза'''
|colspan="2" |1 диск 220 мм, 2-поршневой суппорт
|-
|'''Передняя подвеска'''
|41 мм телескопическая вилка Showa (регулировка преднатяга и отбоя)
||41 мм перевернутая вилка Showa (регулировка преднатяга и отбоя)
|-
|'''Задняя подвеска'''
|colspan="2" |консольная, маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга и отбоя)
|-
|'''Высота по седлу'''
|870 мм
|780 мм
|-
|'''Разгон до 100 км/ч'''
|colspan="2" |3,7 сек
|-
|'''Максимальная скорость'''
|colspan="2" |219 км/ч (180 км/ч - японские версии)
|-
|'''Емкость бензобака'''
|colspan="2" |15 л
|-
|'''Масса мотоцикла'''
|colspan="2" |164 кг - сухая
182 кг - снаряженная
|}
== Расход топлива ==
Официальное заявленное значение расхода топлива на Honda VFR (RVF) 400 составляет 5,60 л на 100 км пути. Реальное значение, по отзывам владельцев, составляет 6-7 л и сильно зависит от стиля езды.
== Видео ==
* Обзор мотоцикла Honda VFR 400 (NC24).
* Езда на Honda VFR 400 (NC30).
== Цена ==
Цена на Honda VFR 400 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ начинается от $2500-3000. Цена на аналогичные модели Honda RVF 400 составляет от $3000-3500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 100 000 руб.
== Отзывы ==
Отзывы о Honda VFR (RVF) 400:
----
<spoiler>
''Привезли в гараж, сгрузили, полез на него в брючках туфлях, без шлема. Трогаюсь, как-то на первой нифига не тянет, еле еле, а дальше 140 км\ч на 3 передаче сопли на ушах , слез обошел думаю: Ну нафиг где там еще один мотор спрятали или он не 400-ка. Посадка спортовская, жесткая для каждодневной езды показалась не очень удобная, а упор под пятую точку очень полезен. Ходовка рама,маятник, вилка, все жестко, (сразу понял что сбиха резиновая) в дальнейшем это очень помогло остаться на колесах одному райдеру. Разгон для 400-ки устрашающий ZZR-600 курит на 4 корпуса сзади, 1-2-3-4-5 кончился спидометр все еще 5 и 6 максималка Х3, но в инете пишут про 225, охотно верю. Мотоцикл восстановился и был продан, человек доволен отъездил сезон. Мот точно не для перворазников, кстати в потоке руль проходит под зеркалами.''
----
''Мотоцикл попался случайно, человек его купил, как первый, один раз положил и разочаровался в двух колесах.''
''Комплектация : пластик в мешке, одной фары нет, приборка треснута, заднее колесо лысое. Паралельно была еще и cb 400 1996г, поэтому сравнивать было легко, ведь обе 400-ки. Привезли в гараж, сгрузили, полез на него в брючках туфлях, без шлема. Трогаюсь, как-то на первой нифига не тянет, еле еле, а дальше 140 км\ч на 3 передаче сопли на ушах , слез обошел думаю: Ну нафиг где там еще один мотор спрятали или он не 400-ка. Посадка спортовская, жесткая для каждодневной езды показалась не очень удобная, а упор под пятую точку очень полезен. Ходовка рама,маятник, вилка, все жестко, (сразу понял что сбиха резиновая) в дальнейшем это очень помогло остаться на колесах одному райдеру.''
''Разгон для 400-ки устрашающий ZZR-600 курит на 4 корпуса сзади, 1-2-3-4-5 кончился спидометр все еще 5 и 6 максималка Х3, но в инете пишут про 225, охотно верю. Мотоцикл восстановился и был продан, человек доволен отъездил сезон. Мот точно не для перворазников, кстати в потоке руль проходит под зеркалами.''
----
''Я первым мотаком купил себе ВФР 400, мотоцикл просто прелесть. маленький, юркий, лёгкий, рулится хорошо и не смотря на свою спортивную сущность прекрасно подходит для езды и на работу и на выходных в Ливадию. Я купил и не жалею ни разу Мой рост 192 см. вес 84 кг. Но мне вполне удобно и комфортно.''
''И ещё он на самом деле здорово смотриться:-)Я первым мотаком купил себе ВФР 400, мотоцикл просто прелесть. маленький, юркий, лёгкий, рулится хорошо и не смотря на свою спортивную сущность прекрасно подходит для езды и на работу и на выходных в Ливадию. Я купил и не жалею ни разу Мой рост 192 см. вес 84 кг. Но мне вполне удобно и комфортно.''
''И ещё он на самом деле здорово смотриться''
----
''Привет, я купил в мотобункере. 93 год за 67 тыш. Но мне повезло. я его зимой купил по фоторафии. Мот отдовали в состоянии хорошем, условие было сразу, что мтотоцикл будет в удовлетворительном состоянии, никаких деталей не придётся менять в срочном порядке. Так и получилось, я тольк колодки поменял и масло с фильтром. Резина и цепь пока и этот сезон покатаются:-)''
''Если мот нравиться - бери. Мот на самом деле стоящий. Он и пулит как сумашедший, и в то же время на нём не устаёшь. В городе научился трогаться с 1500 и по городу когда катаюсь более 4000 не кручу. Расход смешной 10 л на неделю хватает, 300 км.''
''В то же время если крутноуть его более 8000, у него даже звук меняется. Я блин пару раз так ускарялся, случайно! Потом минут 5 пешком ходил - ссцыкотно!''
----
''Спортивная подвеска, с регулировками на отбой и сжатие, б\у приборка в среднем стоит около 3т.р (не как у сибихи tongue ) Тормоза очень , ну очень злые (колодки брембо красные).Бак на 15 литров, посадка малость тяжеловата (спорт) пассажиру тоже не кайф сидеть . Движок весма загадочный и интересный,тяговитый, синхронизацию действительно делать тяжко. Жутко не хватает центральной подноги, но в помощь идет любой автодиск.Задняя подвеска,чистое произведение искусства (консоль) , красиво,надёжно,прочно, и.т.п , демонтаж заднего колеса занимает не больше 2 минут, при определённой снаровке. Сбалансировать наверно можно даже на авто-стонках балансировки (не пробовал,программы небыло).Подтяжку цепи производить довольно просто , но в тоже время и геморно.Не надо при натяжке выравнивать колесо.Дорогу держит не плохо, но не любит выбоины и кочки.Каждую кочку чувствуешь на себе .''
''При покупке смотри как и везде, перья ,диски тормозные,колесные и подобную требуху. А главное забыл,свечи стоят в среднем 1шт-от 700 до900р, это большой кося для меня лично, а так Имхо!''
----
''В моём «послужном списке» это первый японский мотоцикл. До него ездил на различных «проявлениях» отечественного мотопрома. Потом стал читать мотожурналы. И вот зимой твёрдо решил, что пора пересесть на что-то помощнее. Дальше встала проблема выбора. Я изначально знал, что брать буду чистокровный спортбайк, без всяких примесей туризма. Вначале хотел покупать что-нибудь литровое. Но, подумав, решил начать с калибра поменьше, так как всё равно бы не устоял перед соблазном нащупать скоростные пределы мотоцикла, а без соответствующих навыков эти попытки закончились бы, вероятно, плачевно. Успею ещё. Таким образом, выбор встал между Kawasaki ZXR400, Honda CBR400, Suzuki GSX-R400 и собственно Honda VFR400. Тут, как раз во время, наткнулся на статью Владимира Здорова о спортивных «четырёхсотках», и в выборе между красивым Kawasaki ZXR400 и тянущим с самых низов Honda VFR400 остановился на лучшей тяге. И вот он здесь! Мотоцикл пришёл уже тюненый (полностью армированные шланги, тормоза Brembo, карбоновый «конец»). Сначала пару дней привыкал к посадке, к динамике, да и вообще ко всему, к новой реальности. А дальше уже начал «раскручивать» его на полную. V-образный двигатель не только тянет с низов, что позволяет до 150 не проигрывать «шестисоткам», но он ещё и габаритами меньше других, и маневрирование в «пробках» намного проще. Но всё-таки это «четырёхсотка», так что для нормального разгона обороты приходится держать в районе 10000–14000 об/мин. Комфортная скорость на нём около 150, но если «приклеиться» к баку, то можно положить стрелку спидометра намного ниже 180, в районе 230 км/ч, даже с пассажиром (мотоцикл «раздушен»). В повороты входит на раз, траекторию держит великолепно. Двигатель и коробка, несмотря на мои издевательства, работают идеально. Тюненые тормоза довольно информативны и позволяют быстро замедляться, что немаловажно на такой «ракете». В следующем сезоне собираюсь пересесть на более мощную технику, так как этого уже не хватает, да и надоело, передвигаясь на пределе, видеть «литров», обгоняющих меня без особого напряга. Всем, кто думает, с чего начать, советую Honda VFR400. Он прощает новичкам многие ошибки, но в то же время даёт хорошую динамику и возможности для скоростной езды. За этот сезон VFR400 дал мне отличный опыт по обращению со спортивной техникой и, думаю, достаточный для перехода в более мощный класс.''
----
</spoiler>
== Читайте также ==
*[[Honda_VFR400:_Тест-драйв_от_Недетские_Игрушки|Тест-драйв и сравнение Honda VFR400 с другими 400-ми]]
== Документация ==
* [[Honda_VFR400:_мануалы|Honda VFR/RVF 400: мануалы]]