Изменения
Нет описания правки
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Suzuki V-Strom 650 (DL 650)}}
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=suzuki, v-strom, 650, dl, мотоцикл, обзор, технические, характеристики, расход
|description=Suzuki V-Strom 650 (DL 650): обзор, особенности, краткая история, технические характеристики, цена.
}}
[[Image:2009-suzuki-v-strom-650-a-12 1600x0w.jpg|300px|thumb|right|Suzuki V-Strom 650]]
[[Image:8218389 838af26f9cffb5c554dfac58d464ad14 y.jpg|300px|thumb|right|Suzuki V-Strom 650]]
Модель эндуро-туристического мотоцикла '''Suzuki DL 650 V-Strom''' впервые была представлена в 2004 году и выпускается по настоящее время. Модель является "младшим братом" флагманской версии [[Suzuki_V-Strom_1000_(DL_1000)|Suzuki DL 1000 V-Strom]], имеет с ней ряд общих деталей и построена на переработанном двигателе от нейкеда [[Suzuki_SV650|Suzuki SV650]]. Из основных отличий двигателя V-Strom 650 от [[Suzuki_SV650|SV650]] можно выделить другие распредвалы, коленвал с увеличенной на 4% инерцией, слегка измененный фильтр-бокс и выхлоп. Кроме того, в отличие от чугунного блока [[Suzuki_SV650|SV650]], блок DL650 построен по запатентованной технологии SCEM (Suzuki Composite Electro-chemical Material), использующий сплав никеля, фосфора, карбида и кремния для более легкого веса, улучшенной теплопередачи и минимального зазора между поршнем и цилиндром. Данное покрытие по своим характеристикам напоминает никасиль.
Двигатель Suzuki DL 650 V-Strom представляет собой 2-цилиндровый V/L-образный блок жидкостного охлаждения, выдающий 66 л.с. мощности и 63 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики достигаются на 7600-9000 об/мин.
Из других особенностей Suzuki DL 650 V-Strom следует выделить алюминиевую диагональную раму, фирменную систему впрыска с двойными дроссельными заслонками (SDTV), ABS, регулируемые подвески, топливный бак на 22 л (20 л - с 2012 г.), 6-ступенчатую КПП, регулируемое ветровое стекло и 220 кг снаряженной массы.
''Модельный ряд серии Suzuki V-Strom (DL):''
* '''Suzuki DL650 V-Strom'''
* [[Suzuki_V-Strom_1000_(DL_1000)|Suzuki DL1000 V-Strom]]
''Основные конкуренты Suzuki V-Strom 650 в классе:''
* [[Honda_XL700V_Transalp|Honda XL700V Transalp]]
* [[Kawasaki_Versys_650|Kawasaki Versys 650]]
* [[Yamaha_XT660Z_Tenere|Yamaha XT660Z Tenere]]
== Краткая история модели ==
* 2004 г. - начало производства и продаж модели Suzuki V-Strom 650.
* 2007 г. - модель получает систему ABS в качестве опции, 2 свечи на цилиндр и увеличенную колесную базу. Винт регулировки холостого хода удален.
* 2008 г. - мощность генератора повышается с 375 до 400 Вт.
* 2010 г. - модель Suzuki V-Strom 650 не продается на рынке в США.
* 2011 г. - возобновление продаж в США, ABS в стоке.
* 2012 г. - модель подвергается рестайлингу. Емкость топливного бака уменьшается с 22 до 20 л, увеличивается высота сиденья, изменяется КПП (для снижения шума и увеличения тяги на низких оборотах), увеличивается максимальная мощность (с 63,5 до 66,2 л.с.) и крутящий момент (с 61 до 63 Нм), появляется новая панель приборов и чип-ключ.
* 2015 г. - модель меняет название на '''Suzuki V-Strom 650XT''', получает новый внешний вид с передним "клювом", спицованные колеса и сниженную до 215 кг снаряженную массу.
== Технические характеристики ==
[[Image:2007-Suzuki-V-StromDL650a.jpg|300px|thumb|right|Suzuki V-Strom 650 (2004-2011)]]
[[Image:Suzuki DL 650 V-Strom 12 3.jpg|300px|thumb|right|Suzuki V-Strom 650 (2012-2014)]]
[[Image:2015SuzukiV-Strom650XTABS3.jpg|300px|thumb|right|Suzuki V-Strom 650 (2015-)]]
{{#ev:youtube|_6IjH32o5GY|300|right|Краткий осмотр и звук мотоцикла Suzuki V-Strom 650 (2012-2014)}}
{{#ev:youtube|Jqsu8K58SnU|300|right|Тест-драйв мотоцикла Suzuki V-Strom 650XT (2015-)}}
Технические характеристики Suzuki DL650 V-Strom:
{| align="center" border="1"
|Модель
|Suzuki V-Strom 650 (DL 650)
|-
|Тип мотоцикла
|Туристический эндуро
|-
|Год выпуска
|2004-
|-
|Тип двигателя
|2-цилиндровый, 4-тактный, V/L-образный
|-
|Рабочий объем
|645 куб. см.
|-
|Степень сжатия
|11.5:1
|-
|Охлаждение
|Жидкостное
|-
|Диаметр цилиндра / ход поршня
|98 мм х 66 мм
|-
|Количество клапанов на цилиндр
|DOHC, 4 клапана на цилиндр
|-
|Система подачи топлива
|инжектор, 39 mm (SDTV)
|-
|Тип зажигания
|электронное
|-
|Максимальная мощность
|66,6 л.с. при 9000 об/мин (63,5 л.с. - до 2012 г.)
|-
|Крутящий момент
|63,1 Нм при 7600 об/мин (61 Нм - до 2012 г.)
|-
|Коробка передач
|6-ступенчатая
|-
|Тип привода
|цепь
|-
|Рама
|алюминиевая, диагональная
|-
|Размер передней шины
|110/80-19
|-
|Размер задней шины
|150/70-17
|-
|Передние тормоза
|2 диска, 310 мм, 4-поршневые суппорта (опц. ABS)
|-
|Задние тормоза
|1 диск, 260 мм, 1-поршневой суппорт (опц. ABS)
|-
|Передняя подвеска
|43 мм телескопическая вилка (рег. преднатяга), ход - 150 мм
|-
|Задняя подвеска
|маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход - 159 мм
|-
|Максимальная скорость
|185 км/ч
|-
|Разгон 0-100 км/ч
|4,2 сек (motorradonline.de)
|-
|Высота по седлу
|835 мм
|-
|Колесная база
|1560 мм
|-
|Емкость бензобака
|22 л (с 2012 г. - 20 л)
|-
|Масса мотоцикла (снаряженная)
|214 кг (до 2012 г. - 220 кг)
|}
== Расход топлива ==
Официальный расход топлива на Suzuki V-Strom 650 зависит от года выпуска мотоцикла:
* Suzuki V-Strom 650 2004-2011 г.в. - 4,4 литра на 100 км
* Suzuki V-Strom 650 2012-по наст. вр. - 4,0 литра на 100 км
Реальный расход топлива, по отзывам владельцев, составляет 4-5 литров на 100 км при умеренном стиле езды.
== Видео ==
* Краткий осмотр и звук мотоцикла Suzuki V-Strom 650 (2012-2014).
* Тест-драйв мотоцикла Suzuki V-Strom 650XT (2015-).
== Цена ==
Цена на Suzuki V-Strom 650 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ начинается от $5000. Стоимость моделей с пробегом по РФ - от 250 000 руб.
== Отзывы ==
Отзывы о Suzuki V-Strom 650:
----
<spoiler>
''Мотоцикл большой, красивый, заметный на дороге. Но очень широкий руль не позволяет лазить по междурядке... зато высокий клиренс позволяет запрыгивать на 30-40см бордюры... Сьезжать с дороги можно... Сам ездил и по пескам и по лесам... даже в подсохшее болотце залез - тяжело, но драйва море... (с пассажиром - это паркетник НЕ способный съехать с дороги (сам слегка положился на песке с женой (не волнуйтесь с мотиком всё хорошо, царапинка на кофре и на дуге))). Опять же "выжать" на нём можно 180 км/ч (максимум по спидометру доходил до 200 (всего один раз т.к. после 170 ему становится тяжело, а мне его жалко) и по-моему упирался в ограничитель) Отдельно хочется сказать про вес мотоцикла 199кг сухой массы, а по ощущениям тянет на все 250... Чему способствует ОГРОМНЫЙ БАК на 22л. Ну и в дополнении большой + инжектору, запуск с пол оборота в любую погоду (заливаю 92 на дальняк 95 по городу). В общем езжу и радуюсь... и о-о-о-очень не скоро нарадуюсь.''
----
''В целом, мотоцикл вполне подходит для городской езды, но даже при росте 182 см мне он показался высоковат по сидению, приходится при остановках вытягивать ногу "нацыпочки". Зато, чтобы реже останавливаться, научился долго-долго медленно ехать, дабы мотоцикл совсем не остановился. Развивал вистибулярный аппарат. На МКАДЕ же приходилось ехать в основном по "мотополосе" по бровке мкада на бетонном бордюре, где не раз оценил работу АБС. Удобно, пусть и непривычно, но после месяца катания попробовал отключить АБС, отключить то отключил, и забыл. На той самой бровке МКАДА, зажал два тормоза до упора, по привычке. Тут то и заценил, что АБС не всегда бага, а очень даже фича :-)''
----
''Вот оно! Комфорт, скорость, звук, управляемость . . уф!!! Это - моё!!! И посадка! Сидишь высоко! Спина прямая и не устает! Руки на руле - комфорт, никакой усталости! Перестроение - легкие и точные. Управляемость - замечательная. В общем - восторг! А двигло - большое! Эта мощность на маленьких оборотах отзывается рывками, если газ откручивать неаккуратно, но это дело привычки и настроек. Думаю - со временем устраниться этот "баг". А еще - мне понравилось ездить ночью! раньше сильно не любил. И на машине не люблю. А тут! Свет "люстры" освещает дорогу четко и . . светло :) А из-за посадки, ты видишь как раз то - что освещается фарами. В общем - замечательно!!!''
----
''КОРОБКА ПЕРЕДАЧ. 6-я передача позволяет ехать 130 км/ч на 6000об/мин и кушать 4л на 100км... по городу расход возрастает да и не для города эта коробка, щёлкать постоянно 4 передачи утомляет (5-я вобще нужна чтобы после 130 резко ускорятся, то есть тоже, что и 6-я только резвее и жрёт больше).''
''ДВИГАТЕЛЬ позволяет уверенно ускорятся и также замечательно тормозить (при движении в потоке машин тормозами не пользуюсь, что лично мне удобно) НО в двигателе скрыто две основных беды данной модели... Беда номер один - вибрация... Что удивительно, вибрация совсем не передаётся на руль и на водителя... Но гайки рамы и пластика раскручиваются (я подтягиваю раз в месяц (может пара болтиков ослабнет) и проблем не знаю) проблема номер два - это жор масла... Из всех Стромоводов с кем общался у меня рекордный масложор 0.3-0.5л на 1000км... Доливаю и не парюсь Официалы сказали, что для Строма это нормально. При желании устраняется заливанием 10w50 или 15w50 моторного масла (как раз на днях менять масло буду, залью 10w50 вместо 10w40 отпишусь (речь о мотюле)).''
''ПОДВЕСКА перед просто шикарен... проглатывает всё... ни разу не пробивало до стука... при этом мягкий... я очень доволен. Зад мягкий, очень мягкий у меня стоит на максимальной жосткости и с пасажиром (+65кг) зад начинает контролироваться в разы хуже, чем при езде соло. Да и весь мотоцикл сильно теряет в манёвриности. Ещё в минус можно записать передний диск, который литой и к сожалению разбалансируется на наших дорогах за 5-7 тысяч.''
''КОМФОРТ у меня стоят гарды + высокий ветровик... Скажу так 100? 130? 150? 180? да нет ветра... его просто нет... Света мне не хватает (хоть и все стромоводы делали круглые глаза при этом моём заявлении, но МНЕ не хватает и всё.) Посадка у первого номера удобная до не могу... Сиденье большое с "заплывом" на бак с мягкими скатами вдоль корпуса... хоть объёрзайся на нём... Увы для второго номера это не так. Ноги затекают, возможности ёрзать нет... спинка жизненно необходима...''
''ТОРМОЗА - сказка... ABS позволяет при закладке вдарить по тормозам и не улететь... Если б не ABS быть бы мне в заднице у инфинити....''
''НАДЁЖНОСТЬ. 2 замены масла... подтяжка цепи... подтяжка пластика... замена масел фильтра... подтяжка рулевого подшипника.''
----
</spoiler>
== Читайте также ==
* [[Suzuki_DL650_V-Strom:_Тест-драйв_от_журнала_5Колесо|Suzuki DL650 V-Strom: Тест-драйв от журнала 5Колесо]]
* [[Suzuki_DL650_V-Strom_(2012):_Тест-драйв_от_журнала_Мотогонки|Suzuki DL650 V-Strom (2012): Тест-драйв от журнала Мотогонки]]
* [[Suzuki_DL650_V-Strom:_Тест-драйв_от_журнала_За_рулем|Suzuki DL650 V-Strom: Тест-драйв от журнала За рулем]]
* [[Suzuki_DL650_V-Strom_(2012):_Тест-драйв_от_Авто.Мэйл.ру|Suzuki DL650 V-Strom (2012): Тест-драйв от Авто.Мэйл.ру]]
* [[Suzuki_DL650_V-Strom:_Тест-драйв_от_журнала_Клаксон|Suzuki DL650 V-Strom: Тест-драйв от журнала Клаксон]]
== Документация ==
* [[Suzuki_DL650_V-Strom:_мануалы|Suzuki DL650 V-Strom: мануалы]]
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=suzuki, v-strom, 650, dl, мотоцикл, обзор, технические, характеристики, расход
|description=Suzuki V-Strom 650 (DL 650): обзор, особенности, краткая история, технические характеристики, цена.
}}
[[Image:2009-suzuki-v-strom-650-a-12 1600x0w.jpg|300px|thumb|right|Suzuki V-Strom 650]]
[[Image:8218389 838af26f9cffb5c554dfac58d464ad14 y.jpg|300px|thumb|right|Suzuki V-Strom 650]]
Модель эндуро-туристического мотоцикла '''Suzuki DL 650 V-Strom''' впервые была представлена в 2004 году и выпускается по настоящее время. Модель является "младшим братом" флагманской версии [[Suzuki_V-Strom_1000_(DL_1000)|Suzuki DL 1000 V-Strom]], имеет с ней ряд общих деталей и построена на переработанном двигателе от нейкеда [[Suzuki_SV650|Suzuki SV650]]. Из основных отличий двигателя V-Strom 650 от [[Suzuki_SV650|SV650]] можно выделить другие распредвалы, коленвал с увеличенной на 4% инерцией, слегка измененный фильтр-бокс и выхлоп. Кроме того, в отличие от чугунного блока [[Suzuki_SV650|SV650]], блок DL650 построен по запатентованной технологии SCEM (Suzuki Composite Electro-chemical Material), использующий сплав никеля, фосфора, карбида и кремния для более легкого веса, улучшенной теплопередачи и минимального зазора между поршнем и цилиндром. Данное покрытие по своим характеристикам напоминает никасиль.
Двигатель Suzuki DL 650 V-Strom представляет собой 2-цилиндровый V/L-образный блок жидкостного охлаждения, выдающий 66 л.с. мощности и 63 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики достигаются на 7600-9000 об/мин.
Из других особенностей Suzuki DL 650 V-Strom следует выделить алюминиевую диагональную раму, фирменную систему впрыска с двойными дроссельными заслонками (SDTV), ABS, регулируемые подвески, топливный бак на 22 л (20 л - с 2012 г.), 6-ступенчатую КПП, регулируемое ветровое стекло и 220 кг снаряженной массы.
''Модельный ряд серии Suzuki V-Strom (DL):''
* '''Suzuki DL650 V-Strom'''
* [[Suzuki_V-Strom_1000_(DL_1000)|Suzuki DL1000 V-Strom]]
''Основные конкуренты Suzuki V-Strom 650 в классе:''
* [[Honda_XL700V_Transalp|Honda XL700V Transalp]]
* [[Kawasaki_Versys_650|Kawasaki Versys 650]]
* [[Yamaha_XT660Z_Tenere|Yamaha XT660Z Tenere]]
== Краткая история модели ==
* 2004 г. - начало производства и продаж модели Suzuki V-Strom 650.
* 2007 г. - модель получает систему ABS в качестве опции, 2 свечи на цилиндр и увеличенную колесную базу. Винт регулировки холостого хода удален.
* 2008 г. - мощность генератора повышается с 375 до 400 Вт.
* 2010 г. - модель Suzuki V-Strom 650 не продается на рынке в США.
* 2011 г. - возобновление продаж в США, ABS в стоке.
* 2012 г. - модель подвергается рестайлингу. Емкость топливного бака уменьшается с 22 до 20 л, увеличивается высота сиденья, изменяется КПП (для снижения шума и увеличения тяги на низких оборотах), увеличивается максимальная мощность (с 63,5 до 66,2 л.с.) и крутящий момент (с 61 до 63 Нм), появляется новая панель приборов и чип-ключ.
* 2015 г. - модель меняет название на '''Suzuki V-Strom 650XT''', получает новый внешний вид с передним "клювом", спицованные колеса и сниженную до 215 кг снаряженную массу.
== Технические характеристики ==
[[Image:2007-Suzuki-V-StromDL650a.jpg|300px|thumb|right|Suzuki V-Strom 650 (2004-2011)]]
[[Image:Suzuki DL 650 V-Strom 12 3.jpg|300px|thumb|right|Suzuki V-Strom 650 (2012-2014)]]
[[Image:2015SuzukiV-Strom650XTABS3.jpg|300px|thumb|right|Suzuki V-Strom 650 (2015-)]]
{{#ev:youtube|_6IjH32o5GY|300|right|Краткий осмотр и звук мотоцикла Suzuki V-Strom 650 (2012-2014)}}
{{#ev:youtube|Jqsu8K58SnU|300|right|Тест-драйв мотоцикла Suzuki V-Strom 650XT (2015-)}}
Технические характеристики Suzuki DL650 V-Strom:
{| align="center" border="1"
|Модель
|Suzuki V-Strom 650 (DL 650)
|-
|Тип мотоцикла
|Туристический эндуро
|-
|Год выпуска
|2004-
|-
|Тип двигателя
|2-цилиндровый, 4-тактный, V/L-образный
|-
|Рабочий объем
|645 куб. см.
|-
|Степень сжатия
|11.5:1
|-
|Охлаждение
|Жидкостное
|-
|Диаметр цилиндра / ход поршня
|98 мм х 66 мм
|-
|Количество клапанов на цилиндр
|DOHC, 4 клапана на цилиндр
|-
|Система подачи топлива
|инжектор, 39 mm (SDTV)
|-
|Тип зажигания
|электронное
|-
|Максимальная мощность
|66,6 л.с. при 9000 об/мин (63,5 л.с. - до 2012 г.)
|-
|Крутящий момент
|63,1 Нм при 7600 об/мин (61 Нм - до 2012 г.)
|-
|Коробка передач
|6-ступенчатая
|-
|Тип привода
|цепь
|-
|Рама
|алюминиевая, диагональная
|-
|Размер передней шины
|110/80-19
|-
|Размер задней шины
|150/70-17
|-
|Передние тормоза
|2 диска, 310 мм, 4-поршневые суппорта (опц. ABS)
|-
|Задние тормоза
|1 диск, 260 мм, 1-поршневой суппорт (опц. ABS)
|-
|Передняя подвеска
|43 мм телескопическая вилка (рег. преднатяга), ход - 150 мм
|-
|Задняя подвеска
|маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход - 159 мм
|-
|Максимальная скорость
|185 км/ч
|-
|Разгон 0-100 км/ч
|4,2 сек (motorradonline.de)
|-
|Высота по седлу
|835 мм
|-
|Колесная база
|1560 мм
|-
|Емкость бензобака
|22 л (с 2012 г. - 20 л)
|-
|Масса мотоцикла (снаряженная)
|214 кг (до 2012 г. - 220 кг)
|}
== Расход топлива ==
Официальный расход топлива на Suzuki V-Strom 650 зависит от года выпуска мотоцикла:
* Suzuki V-Strom 650 2004-2011 г.в. - 4,4 литра на 100 км
* Suzuki V-Strom 650 2012-по наст. вр. - 4,0 литра на 100 км
Реальный расход топлива, по отзывам владельцев, составляет 4-5 литров на 100 км при умеренном стиле езды.
== Видео ==
* Краткий осмотр и звук мотоцикла Suzuki V-Strom 650 (2012-2014).
* Тест-драйв мотоцикла Suzuki V-Strom 650XT (2015-).
== Цена ==
Цена на Suzuki V-Strom 650 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ начинается от $5000. Стоимость моделей с пробегом по РФ - от 250 000 руб.
== Отзывы ==
Отзывы о Suzuki V-Strom 650:
----
<spoiler>
''Мотоцикл большой, красивый, заметный на дороге. Но очень широкий руль не позволяет лазить по междурядке... зато высокий клиренс позволяет запрыгивать на 30-40см бордюры... Сьезжать с дороги можно... Сам ездил и по пескам и по лесам... даже в подсохшее болотце залез - тяжело, но драйва море... (с пассажиром - это паркетник НЕ способный съехать с дороги (сам слегка положился на песке с женой (не волнуйтесь с мотиком всё хорошо, царапинка на кофре и на дуге))). Опять же "выжать" на нём можно 180 км/ч (максимум по спидометру доходил до 200 (всего один раз т.к. после 170 ему становится тяжело, а мне его жалко) и по-моему упирался в ограничитель) Отдельно хочется сказать про вес мотоцикла 199кг сухой массы, а по ощущениям тянет на все 250... Чему способствует ОГРОМНЫЙ БАК на 22л. Ну и в дополнении большой + инжектору, запуск с пол оборота в любую погоду (заливаю 92 на дальняк 95 по городу). В общем езжу и радуюсь... и о-о-о-очень не скоро нарадуюсь.''
----
''В целом, мотоцикл вполне подходит для городской езды, но даже при росте 182 см мне он показался высоковат по сидению, приходится при остановках вытягивать ногу "нацыпочки". Зато, чтобы реже останавливаться, научился долго-долго медленно ехать, дабы мотоцикл совсем не остановился. Развивал вистибулярный аппарат. На МКАДЕ же приходилось ехать в основном по "мотополосе" по бровке мкада на бетонном бордюре, где не раз оценил работу АБС. Удобно, пусть и непривычно, но после месяца катания попробовал отключить АБС, отключить то отключил, и забыл. На той самой бровке МКАДА, зажал два тормоза до упора, по привычке. Тут то и заценил, что АБС не всегда бага, а очень даже фича :-)''
----
''Вот оно! Комфорт, скорость, звук, управляемость . . уф!!! Это - моё!!! И посадка! Сидишь высоко! Спина прямая и не устает! Руки на руле - комфорт, никакой усталости! Перестроение - легкие и точные. Управляемость - замечательная. В общем - восторг! А двигло - большое! Эта мощность на маленьких оборотах отзывается рывками, если газ откручивать неаккуратно, но это дело привычки и настроек. Думаю - со временем устраниться этот "баг". А еще - мне понравилось ездить ночью! раньше сильно не любил. И на машине не люблю. А тут! Свет "люстры" освещает дорогу четко и . . светло :) А из-за посадки, ты видишь как раз то - что освещается фарами. В общем - замечательно!!!''
----
''КОРОБКА ПЕРЕДАЧ. 6-я передача позволяет ехать 130 км/ч на 6000об/мин и кушать 4л на 100км... по городу расход возрастает да и не для города эта коробка, щёлкать постоянно 4 передачи утомляет (5-я вобще нужна чтобы после 130 резко ускорятся, то есть тоже, что и 6-я только резвее и жрёт больше).''
''ДВИГАТЕЛЬ позволяет уверенно ускорятся и также замечательно тормозить (при движении в потоке машин тормозами не пользуюсь, что лично мне удобно) НО в двигателе скрыто две основных беды данной модели... Беда номер один - вибрация... Что удивительно, вибрация совсем не передаётся на руль и на водителя... Но гайки рамы и пластика раскручиваются (я подтягиваю раз в месяц (может пара болтиков ослабнет) и проблем не знаю) проблема номер два - это жор масла... Из всех Стромоводов с кем общался у меня рекордный масложор 0.3-0.5л на 1000км... Доливаю и не парюсь Официалы сказали, что для Строма это нормально. При желании устраняется заливанием 10w50 или 15w50 моторного масла (как раз на днях менять масло буду, залью 10w50 вместо 10w40 отпишусь (речь о мотюле)).''
''ПОДВЕСКА перед просто шикарен... проглатывает всё... ни разу не пробивало до стука... при этом мягкий... я очень доволен. Зад мягкий, очень мягкий у меня стоит на максимальной жосткости и с пасажиром (+65кг) зад начинает контролироваться в разы хуже, чем при езде соло. Да и весь мотоцикл сильно теряет в манёвриности. Ещё в минус можно записать передний диск, который литой и к сожалению разбалансируется на наших дорогах за 5-7 тысяч.''
''КОМФОРТ у меня стоят гарды + высокий ветровик... Скажу так 100? 130? 150? 180? да нет ветра... его просто нет... Света мне не хватает (хоть и все стромоводы делали круглые глаза при этом моём заявлении, но МНЕ не хватает и всё.) Посадка у первого номера удобная до не могу... Сиденье большое с "заплывом" на бак с мягкими скатами вдоль корпуса... хоть объёрзайся на нём... Увы для второго номера это не так. Ноги затекают, возможности ёрзать нет... спинка жизненно необходима...''
''ТОРМОЗА - сказка... ABS позволяет при закладке вдарить по тормозам и не улететь... Если б не ABS быть бы мне в заднице у инфинити....''
''НАДЁЖНОСТЬ. 2 замены масла... подтяжка цепи... подтяжка пластика... замена масел фильтра... подтяжка рулевого подшипника.''
----
</spoiler>
== Читайте также ==
* [[Suzuki_DL650_V-Strom:_Тест-драйв_от_журнала_5Колесо|Suzuki DL650 V-Strom: Тест-драйв от журнала 5Колесо]]
* [[Suzuki_DL650_V-Strom_(2012):_Тест-драйв_от_журнала_Мотогонки|Suzuki DL650 V-Strom (2012): Тест-драйв от журнала Мотогонки]]
* [[Suzuki_DL650_V-Strom:_Тест-драйв_от_журнала_За_рулем|Suzuki DL650 V-Strom: Тест-драйв от журнала За рулем]]
* [[Suzuki_DL650_V-Strom_(2012):_Тест-драйв_от_Авто.Мэйл.ру|Suzuki DL650 V-Strom (2012): Тест-драйв от Авто.Мэйл.ру]]
* [[Suzuki_DL650_V-Strom:_Тест-драйв_от_журнала_Клаксон|Suzuki DL650 V-Strom: Тест-драйв от журнала Клаксон]]
== Документация ==
* [[Suzuki_DL650_V-Strom:_мануалы|Suzuki DL650 V-Strom: мануалы]]