Изменения
Нет описания правки
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda CBR 1000 F}}
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=honda, cbr1000f, cbr, 1000, технические, характеристики, расход, цена, история
|description=Honda CBR1000F: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
}}
[[Image:SMSgt-Raz-Rasouliyan1.JPG|300px|thumb|right|Honda CBR 1000F - 1 поколение]]
[[Image:Honda-cbr1000f-1990-5.jpg|300px|thumb|right|Honda CBR 1000F - 2 поколение]]
Модель спортивно-туристического мотоцикла '''Honda CBR1000F''' начала свою историю с 1987 года и выпускалась вплоть до 1999 года. Модель являлась продолжателем внутрияпонской модели Honda CBR750 Hurricane и до 1989 года также имела в названии Hurricane ("Ураган"). Honda CBR 1000 F была ориентирована, в первую очередь, на европейский и американский рынки, но была также доступна в Японии. В США этот мотоцикл можно было купить вплоть до 1996 года - до официального выпуска [[Honda_CBR1100XX|Honda CBR1100XX Blackbird]], который заменил собой Honda CBR1000F. На рынках Европы и Азии CBR1000F продолжал предлагаться до 1999 года.
За основу Honda CBR1000F был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 998 куб. см., выдающий 132-135 л.с. мощности (в зависимости от года выпуска) и 104 Нм крутящего момента. Для некоторых стран Европы поставлялись "задушенные" версии на 93 л.с. Перенастроенная версия данного двигателя устанавливалась на классическую модель - [[Honda_CB1000|Honda CB1000 (CB1000SF)]].
Из ключевых особенностей Honda CBR1000F следует выделить стальную раму, классические подвески в виде обычной телескопической вилки и моноамортизатора, 6-ступенчатую КПП и комбинированную тормозную систему (с 1992 г.).
''Основные поколения Honda CBR 1000F:''
* '''1987-1988 гг.''' - первое поколение.
* '''1989-1991 гг.''' - второе поколение.
* '''1992-1999 гг.''' - третье поколение.
Honda CBR1000F продавалась вплоть до 1999 года, полностью уступив место "Дрозду" - [[Honda_CBR1100XX|Honda CBR1100XX Blackbird]], который больше подходил под современный класс так называемых "гипер-спортов", а не спорт-туристов. Однако Honda CBR1000F до сих пользуется спросом и имеет огромное число почитателей по всему миру, называющих CBR1000F "папой Дрозда".
''Основные конкуренты Honda CBR1000F в классе:''
* [[Kawasaki_GPZ1100|Kawasaki GPZ 1100]] / [[Kawasaki_ZZR1100|Kawasaki ZZR 1100]]
* [[Suzuki_RF900|Suzuki RF 900]] / Suzuki GSX 1100 F Katana
* [[Yamaha_FJ1200|Yamaha FJ 1200]] | / [[Yamaha_YZF1000R_Thunderace|Yamaha YZF1000R Thunder Ace]] / [[Yamaha_GTS1000|Yamaha GTS 1000]]
== Краткая история модели ==
* 1987-1988 гг. - '''первое поколение Honda CBR1000F'''. Отличается формой обтекателя (дизайн 80-х годов) и надписью Hurricane на бензобаке.
* 1989-1991 гг. - '''второе поколение Honda CBR1000F'''. Модель получает более современный передний обтекатель, более широкую резину и слегка измененную конструкцию натяжителя цепи ГРМ для уменьшения шумности мотора. Модели данного поколения выдают 132 л.с.
* 1992-1999 гг. - '''третье поколение Honda CBR1000F'''. Модель получает обновленный дизайн пластика, комбинированные тормоза DCBS (Dual Combined Brake System), новую (более жесткую) переднюю вилку, топливный бак на 22 л (вместо 21 л) и немного доработанный двигатель (135 л.с.).
== Технические характеристики ==
[[Image:Honda-cbr1000f-1999-3.jpg|300px|thumb|right|Honda CBR 1000F - 3 поколение]]
[[Image:1999 cbr1000f 06.jpg|300px|thumb|right|Honda CBR 1000F]]
[[Image:10 CBR1000F 00.jpg|300px|thumb|right|Honda CBR 1000F]]
{{#ev:youtube|KQqJahVnCOM|300|right|Тест-драйв мотоцикла Honda CBR1000F}}
Технические характеристики Honda CBR1000F:
{| align="center" border="1"
|Модель
|Honda CBR 1000F
|-
|Тип мотоцикла
|спорт-турист
|-
|Год выпуска
|1987-1999
|-
|Рама
|стальная
|-
|Тип двигателя
|4-цилиндровый, 4-тактный
|-
|Рабочий объем
|998 куб. см.
|-
|Диаметр цилиндра/ход поршня
|77 мм х 53,6 мм
|-
|Степень сжатия
|10,5:1
|-
|Охлаждение
|Жидкостное
|-
|Количество клапанов на цилиндр
|DOHC, 4 клапана на цилиндр
|-
|Система подачи топлива
|карбюраторы, 4x 38mm Keihin
|-
|Тип зажигания
|CDI
|-
|Максимальная мощность
|135 л.с. при 9000 об/мин (до 1992 г. - 132 л.с. при 9500 об/мин)
|-
|Максимальный крутящий момент
|104 Нм при 8500 об/мин
|-
|Коробка передач
|6-ступенчатая
|-
|Тип привода
|цепь
|-
|Размер передней шины
|120/70-17
|-
|Размер задней шины
|170/60-17
|-
|Передние тормоза
|2 диска 296 мм, 2-поршневые суппорта (с 1992 г. - комбинированные)
|-
|Задние тормоза
|1 диск 276 мм, 2-поршневой суппорт (с 1992 г. - комбинированные)
|-
|Передняя подвеска
|41 мм телескопическая вилка
|-
|Задняя подвеска
|моноамортизатор с прогрессией Pro-Link (регулируемый), ход - 128 мм
|-
|Колесная база
|1505 мм
|-
|Высота по седлу
|780 мм
|-
|Разгон до 100 км/ч
|3,3 сек
|-
|Максимальная скорость
|264 км/ч
|-
|Емкость бензобака
|22 л (до 1992 г. - 21 л)
|-
|Масса мотоцикла (сухая)
|232 кг
|}
== Расход топлива ==
Официальный расход топлива на Honda CBR1000F составляет 6,4 л на 100 км пути. Реальное значение, по отзывам владельцев, составляет от 7 до 12 л на 100 км, в зависимости от стиля езды.
== Видео ==
* Тест-драйв мотоцикла Honda CBR1000F.
== Цена ==
Цена на Honda CBR1000F в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $2500-3000. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 145 000 руб.
== О надежности ==
Модель Honda CBR1000F является очень надежной, однако может иметь следующие "болезни":
* '''Быстрый износ цепи ГРМ и натяжителя''' - из-за особенностей конструкции цепь ГРМ может полностью растянуться к 30000 км пробега, что влечет за собой замену самой цепи и натяжителя.
* '''Износ привода заслонок карбюраторов''' - часто разбалтываются привода заслонок карбюраторов, что приводит к рассинхрону и невозможности регулировки холостого хода.
* '''Слабая рама и задний бугель''' - при незначительных фронтальных столкновениях может погнуться рама, задний бугель также довольно слабый и может деформироваться от перегрузов (с 1992 года проблема была решена заменой стального бугеля на алюминиевый).
* '''Слабые тормоза''' - тормоза склонны к закисанию. С 1992 года, с введением комбинированной тормозной системы, данная проблема устранена.
== Отзывы ==
Отзывы о Honda CBR1000F.
----
<spoiler>
''Сразу хочу сказать, этот мотоцикл не для новичков, на него надо садиться будучи подготовленным и имея опыт катания хотя бы на 600 кубах, а лучше 750, чтобы иметь представление, что это не игрушка, 400 в счет не беру, сравниваю с 600 минимум. В целом шикарен, достоин. Считаю, что для концепции спорт-турист мощнее движка не надо, ходовка и опять же дороги всё равно не справятся. Управляемость в своем классе выше всяких похвал. Пожалуйста, не путайте с чистыми спорт-байками. Посадка приспособлена больше для трассы, чем для города.''
----
''За 5 сезонов менял только расходники (кроме цепи и звёзд).Их по рекомендации производителя мажу маслом.Очень хороший, надёжный, тяговитый по любому двигатель.Надёжная мягкая коробка.Езжу в основном на межгород.Ни разу (тьфу тьфу) не подвёлГглавное хороший аккум иметь.Масло берет примерно после 160км.ч. но в разумных пределах. Не стоит обсыхать-потом придётся долго маслать стартером ,пока засосёт в карбы топливо.Дурацкая система подачи-за счёт разряжения в баке!но если предупреждён-значит вооружён!Из-за этого-ж проблемы с весенним запуском. Маслайте и да обрящете. ;-))) Конструкционно заложено брякание цепи двигла,но у меня при умеренном прогреве пропадает.Коллеги "по цеху" меняли цепь и натяжитель-через месяц опять такаяж фигня!!''
----
''Приобрёл такой байк (Хонду),в конце прошлого 2008 года. Осенью,толком покататься не успел,пару раз выезжал. В этом сезоне навёрстываю упущеное. Мотоцикл достаточно мощный,тем не менее подконтрольный,не такой злой как,например Файер. Довольно тяжелый по нынешним меркам (стальная рама,никуда от этого не денешься),но в этом можно увидеть плюсы - боковой ветер не страшен,а масса - это запас прочности. По расходу бензина : примерно 10-12 литров в смешаном цикле (город-трасса),спидометр и одометр в милях. Разгонялся до 200-т км/ч,можно и быстрее,байк реально едет. Короче,сплошной позитив. И ещё: дизайн очень удачный,не искушённый человек не подумает,что это аппарат 94-96 года выпуска. Чего не скажу о Эф-Джи..''
----
''На таком же отъездила 2 сезона - мотоцикл с душой! безумно люблю его. Только вот кушает он у меня поболее - в городе в районе 12л. но оно и понятно - карбы ниразу не настраивались По трассе в зависимости от режима: на верхней передаче при монотонной стабильной езде на 4000-4500 оборотах (гдето в районе 120км/ч) расход снижается до 4л!! Ну и за расстояние в 156км оказывается возможно полный под горло бак израсходовать в 0 вместе с резервом и еще толкать до заправки а он тяжёлый....''
''Зато надежный товарищ! Без какой либо подготовки готов путешествовать по 6т.км. за раз по разным дорогам - включая очень бякушные... единственные неприятности - тросик спидометра оторвало на чудных дорогах тюменской области и болты поотлетали некоторые вместе с пластиком, включая те, что крепят передний суппорт к крылу - но скотч и изолента всегда готовы выручить! В остальном мотоцикл ни разу не подвел.''
----
''Езжу третий сезон на сибиэре 1000ф 1992 года выпуска. Покупал в НБСе в феврале 2008г. с Японии. Средний расход 7-8 литров на 100км. Сухой вес 225 кг. Снаряженный около 250 кг. Мощность 132 л.с.''
''Насчет Дрозда возражений нет, он и выглядит современнее и мощнее вообщем более продвинутый, но есть одно НО: колеся по просторам нашей Матушки России с её дорогами (ухабы, ямы, стыки и т.п.) ремонт подвески Дрозда станет заметно дороже, поэтому стоит это учитывать. Мотоциклом доволен, за те деньги которые за него просят ВЫ становитесь обладателем достаточно скоростного снаряда (разгон до 100 за 3-3,5сек) с возможностью пожирать пространства на дорогах с индексом М. При езде с пассажиром, боковые порывы ветра не в соостоянии сдуть байк с дороги, он лишь лениво отклоняется в ответ, указывая пилоту, что не ветер управляет им, а ты. По первой, да и сейчас прикольно встречать на трассах упорных автомобилистов, готовых доказать своё превосходство на шоссе, они начинают "валить на все деньги", что бы заткнуть тебя за пояс, а меня это раззадоривает и я подъигрываю им сидя у них на хвосте и даю понять что он лидирует, далее выбираю момент ,(байк динамично ускоряется и после 200 км/ч ) обгон и поглядывая в зеркало заднего вида наблюдаю стремительно уменьшающийся силует авто, скорость 240-250 байк едет прямолинейно исправно передавая на тело пилота качество покрытия, отрабатывая неровности.''
''В городе этот экземпляр ведет себя тоже не плохо, не раз пробирался по километровым пробкам с пассажиром. Тяжеловато, спору нет, приходится иногда попотеть, но какой бы ни был мотоцикл легкий или тяжелый это в первую очередь мотоцикл и на нем всегда можно проскочить, особенно после того, как привыкните к мотоциклу.''
''Каждый сам решает для себя, что ему важнее - юркость в городе или комфортное передвижение по шоссе. Считаю, что выбирать мотоцикл основываясь лишь на прочтении отзывов на форумах и журналах не стоит (когда я выбирал, на форумах тоже ни чего не было, пришлось довольствоваться статьёй из журнала), лучше будет попробовать самому, благо, что некоторые салоны это предлагают.''
----
''CBR1000F - это охренительный мотоцикл. Продавал - плакал. Мой экземпляр 1992 года был куплен в 2007 и за 2 сезона прошел около 30000 км. Он невероятно удобен, я проезжал на нем до 1500 км за один раз. До отметки в 900 всё было вообще супер. Неубиваемый двигатель, в котором единственное слабое место - цепь ГРМ. Ну как слабое - на 60 тыщ хватает. Жрет в том числе 92 бензин и не поперхивается. Шикарно рулится, шикарно тормозит, в дождь едешь почти сухой (пластик так сделан), мотор яйцы греет. На скорости в 160 можно спокойно ехать в вертикальном положении, не боясь, что тебя сдует с мотоцикла. Запчасти и расходники на Хонду дешевле и чаще встречаются. Пассажиру просторно и удобно. Шикарная фара с 2 лампочками Н4, никакого ксенона не надо, светит как прожектор.''
----
</spoiler>
== Читайте также ==
*[[Honda_CBR1000F:_Тест-драйв_от_Моторевю|Тест-драйв Honda CBR1000F от журнала "Моторевю"]]
* [[Honda_CBR1000F:_Тест-драйв_от_Motoviewer|Тест-драйв Honda CBR1000F от Motoviewer.ru]]
== Документация ==
* [[Honda_CBR1000F:_мануалы|Honda CBR1000F: мануалы]]
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=honda, cbr1000f, cbr, 1000, технические, характеристики, расход, цена, история
|description=Honda CBR1000F: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
}}
[[Image:SMSgt-Raz-Rasouliyan1.JPG|300px|thumb|right|Honda CBR 1000F - 1 поколение]]
[[Image:Honda-cbr1000f-1990-5.jpg|300px|thumb|right|Honda CBR 1000F - 2 поколение]]
Модель спортивно-туристического мотоцикла '''Honda CBR1000F''' начала свою историю с 1987 года и выпускалась вплоть до 1999 года. Модель являлась продолжателем внутрияпонской модели Honda CBR750 Hurricane и до 1989 года также имела в названии Hurricane ("Ураган"). Honda CBR 1000 F была ориентирована, в первую очередь, на европейский и американский рынки, но была также доступна в Японии. В США этот мотоцикл можно было купить вплоть до 1996 года - до официального выпуска [[Honda_CBR1100XX|Honda CBR1100XX Blackbird]], который заменил собой Honda CBR1000F. На рынках Европы и Азии CBR1000F продолжал предлагаться до 1999 года.
За основу Honda CBR1000F был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 998 куб. см., выдающий 132-135 л.с. мощности (в зависимости от года выпуска) и 104 Нм крутящего момента. Для некоторых стран Европы поставлялись "задушенные" версии на 93 л.с. Перенастроенная версия данного двигателя устанавливалась на классическую модель - [[Honda_CB1000|Honda CB1000 (CB1000SF)]].
Из ключевых особенностей Honda CBR1000F следует выделить стальную раму, классические подвески в виде обычной телескопической вилки и моноамортизатора, 6-ступенчатую КПП и комбинированную тормозную систему (с 1992 г.).
''Основные поколения Honda CBR 1000F:''
* '''1987-1988 гг.''' - первое поколение.
* '''1989-1991 гг.''' - второе поколение.
* '''1992-1999 гг.''' - третье поколение.
Honda CBR1000F продавалась вплоть до 1999 года, полностью уступив место "Дрозду" - [[Honda_CBR1100XX|Honda CBR1100XX Blackbird]], который больше подходил под современный класс так называемых "гипер-спортов", а не спорт-туристов. Однако Honda CBR1000F до сих пользуется спросом и имеет огромное число почитателей по всему миру, называющих CBR1000F "папой Дрозда".
''Основные конкуренты Honda CBR1000F в классе:''
* [[Kawasaki_GPZ1100|Kawasaki GPZ 1100]] / [[Kawasaki_ZZR1100|Kawasaki ZZR 1100]]
* [[Suzuki_RF900|Suzuki RF 900]] / Suzuki GSX 1100 F Katana
* [[Yamaha_FJ1200|Yamaha FJ 1200]] | / [[Yamaha_YZF1000R_Thunderace|Yamaha YZF1000R Thunder Ace]] / [[Yamaha_GTS1000|Yamaha GTS 1000]]
== Краткая история модели ==
* 1987-1988 гг. - '''первое поколение Honda CBR1000F'''. Отличается формой обтекателя (дизайн 80-х годов) и надписью Hurricane на бензобаке.
* 1989-1991 гг. - '''второе поколение Honda CBR1000F'''. Модель получает более современный передний обтекатель, более широкую резину и слегка измененную конструкцию натяжителя цепи ГРМ для уменьшения шумности мотора. Модели данного поколения выдают 132 л.с.
* 1992-1999 гг. - '''третье поколение Honda CBR1000F'''. Модель получает обновленный дизайн пластика, комбинированные тормоза DCBS (Dual Combined Brake System), новую (более жесткую) переднюю вилку, топливный бак на 22 л (вместо 21 л) и немного доработанный двигатель (135 л.с.).
== Технические характеристики ==
[[Image:Honda-cbr1000f-1999-3.jpg|300px|thumb|right|Honda CBR 1000F - 3 поколение]]
[[Image:1999 cbr1000f 06.jpg|300px|thumb|right|Honda CBR 1000F]]
[[Image:10 CBR1000F 00.jpg|300px|thumb|right|Honda CBR 1000F]]
{{#ev:youtube|KQqJahVnCOM|300|right|Тест-драйв мотоцикла Honda CBR1000F}}
Технические характеристики Honda CBR1000F:
{| align="center" border="1"
|Модель
|Honda CBR 1000F
|-
|Тип мотоцикла
|спорт-турист
|-
|Год выпуска
|1987-1999
|-
|Рама
|стальная
|-
|Тип двигателя
|4-цилиндровый, 4-тактный
|-
|Рабочий объем
|998 куб. см.
|-
|Диаметр цилиндра/ход поршня
|77 мм х 53,6 мм
|-
|Степень сжатия
|10,5:1
|-
|Охлаждение
|Жидкостное
|-
|Количество клапанов на цилиндр
|DOHC, 4 клапана на цилиндр
|-
|Система подачи топлива
|карбюраторы, 4x 38mm Keihin
|-
|Тип зажигания
|CDI
|-
|Максимальная мощность
|135 л.с. при 9000 об/мин (до 1992 г. - 132 л.с. при 9500 об/мин)
|-
|Максимальный крутящий момент
|104 Нм при 8500 об/мин
|-
|Коробка передач
|6-ступенчатая
|-
|Тип привода
|цепь
|-
|Размер передней шины
|120/70-17
|-
|Размер задней шины
|170/60-17
|-
|Передние тормоза
|2 диска 296 мм, 2-поршневые суппорта (с 1992 г. - комбинированные)
|-
|Задние тормоза
|1 диск 276 мм, 2-поршневой суппорт (с 1992 г. - комбинированные)
|-
|Передняя подвеска
|41 мм телескопическая вилка
|-
|Задняя подвеска
|моноамортизатор с прогрессией Pro-Link (регулируемый), ход - 128 мм
|-
|Колесная база
|1505 мм
|-
|Высота по седлу
|780 мм
|-
|Разгон до 100 км/ч
|3,3 сек
|-
|Максимальная скорость
|264 км/ч
|-
|Емкость бензобака
|22 л (до 1992 г. - 21 л)
|-
|Масса мотоцикла (сухая)
|232 кг
|}
== Расход топлива ==
Официальный расход топлива на Honda CBR1000F составляет 6,4 л на 100 км пути. Реальное значение, по отзывам владельцев, составляет от 7 до 12 л на 100 км, в зависимости от стиля езды.
== Видео ==
* Тест-драйв мотоцикла Honda CBR1000F.
== Цена ==
Цена на Honda CBR1000F в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $2500-3000. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 145 000 руб.
== О надежности ==
Модель Honda CBR1000F является очень надежной, однако может иметь следующие "болезни":
* '''Быстрый износ цепи ГРМ и натяжителя''' - из-за особенностей конструкции цепь ГРМ может полностью растянуться к 30000 км пробега, что влечет за собой замену самой цепи и натяжителя.
* '''Износ привода заслонок карбюраторов''' - часто разбалтываются привода заслонок карбюраторов, что приводит к рассинхрону и невозможности регулировки холостого хода.
* '''Слабая рама и задний бугель''' - при незначительных фронтальных столкновениях может погнуться рама, задний бугель также довольно слабый и может деформироваться от перегрузов (с 1992 года проблема была решена заменой стального бугеля на алюминиевый).
* '''Слабые тормоза''' - тормоза склонны к закисанию. С 1992 года, с введением комбинированной тормозной системы, данная проблема устранена.
== Отзывы ==
Отзывы о Honda CBR1000F.
----
<spoiler>
''Сразу хочу сказать, этот мотоцикл не для новичков, на него надо садиться будучи подготовленным и имея опыт катания хотя бы на 600 кубах, а лучше 750, чтобы иметь представление, что это не игрушка, 400 в счет не беру, сравниваю с 600 минимум. В целом шикарен, достоин. Считаю, что для концепции спорт-турист мощнее движка не надо, ходовка и опять же дороги всё равно не справятся. Управляемость в своем классе выше всяких похвал. Пожалуйста, не путайте с чистыми спорт-байками. Посадка приспособлена больше для трассы, чем для города.''
----
''За 5 сезонов менял только расходники (кроме цепи и звёзд).Их по рекомендации производителя мажу маслом.Очень хороший, надёжный, тяговитый по любому двигатель.Надёжная мягкая коробка.Езжу в основном на межгород.Ни разу (тьфу тьфу) не подвёлГглавное хороший аккум иметь.Масло берет примерно после 160км.ч. но в разумных пределах. Не стоит обсыхать-потом придётся долго маслать стартером ,пока засосёт в карбы топливо.Дурацкая система подачи-за счёт разряжения в баке!но если предупреждён-значит вооружён!Из-за этого-ж проблемы с весенним запуском. Маслайте и да обрящете. ;-))) Конструкционно заложено брякание цепи двигла,но у меня при умеренном прогреве пропадает.Коллеги "по цеху" меняли цепь и натяжитель-через месяц опять такаяж фигня!!''
----
''Приобрёл такой байк (Хонду),в конце прошлого 2008 года. Осенью,толком покататься не успел,пару раз выезжал. В этом сезоне навёрстываю упущеное. Мотоцикл достаточно мощный,тем не менее подконтрольный,не такой злой как,например Файер. Довольно тяжелый по нынешним меркам (стальная рама,никуда от этого не денешься),но в этом можно увидеть плюсы - боковой ветер не страшен,а масса - это запас прочности. По расходу бензина : примерно 10-12 литров в смешаном цикле (город-трасса),спидометр и одометр в милях. Разгонялся до 200-т км/ч,можно и быстрее,байк реально едет. Короче,сплошной позитив. И ещё: дизайн очень удачный,не искушённый человек не подумает,что это аппарат 94-96 года выпуска. Чего не скажу о Эф-Джи..''
----
''На таком же отъездила 2 сезона - мотоцикл с душой! безумно люблю его. Только вот кушает он у меня поболее - в городе в районе 12л. но оно и понятно - карбы ниразу не настраивались По трассе в зависимости от режима: на верхней передаче при монотонной стабильной езде на 4000-4500 оборотах (гдето в районе 120км/ч) расход снижается до 4л!! Ну и за расстояние в 156км оказывается возможно полный под горло бак израсходовать в 0 вместе с резервом и еще толкать до заправки а он тяжёлый....''
''Зато надежный товарищ! Без какой либо подготовки готов путешествовать по 6т.км. за раз по разным дорогам - включая очень бякушные... единственные неприятности - тросик спидометра оторвало на чудных дорогах тюменской области и болты поотлетали некоторые вместе с пластиком, включая те, что крепят передний суппорт к крылу - но скотч и изолента всегда готовы выручить! В остальном мотоцикл ни разу не подвел.''
----
''Езжу третий сезон на сибиэре 1000ф 1992 года выпуска. Покупал в НБСе в феврале 2008г. с Японии. Средний расход 7-8 литров на 100км. Сухой вес 225 кг. Снаряженный около 250 кг. Мощность 132 л.с.''
''Насчет Дрозда возражений нет, он и выглядит современнее и мощнее вообщем более продвинутый, но есть одно НО: колеся по просторам нашей Матушки России с её дорогами (ухабы, ямы, стыки и т.п.) ремонт подвески Дрозда станет заметно дороже, поэтому стоит это учитывать. Мотоциклом доволен, за те деньги которые за него просят ВЫ становитесь обладателем достаточно скоростного снаряда (разгон до 100 за 3-3,5сек) с возможностью пожирать пространства на дорогах с индексом М. При езде с пассажиром, боковые порывы ветра не в соостоянии сдуть байк с дороги, он лишь лениво отклоняется в ответ, указывая пилоту, что не ветер управляет им, а ты. По первой, да и сейчас прикольно встречать на трассах упорных автомобилистов, готовых доказать своё превосходство на шоссе, они начинают "валить на все деньги", что бы заткнуть тебя за пояс, а меня это раззадоривает и я подъигрываю им сидя у них на хвосте и даю понять что он лидирует, далее выбираю момент ,(байк динамично ускоряется и после 200 км/ч ) обгон и поглядывая в зеркало заднего вида наблюдаю стремительно уменьшающийся силует авто, скорость 240-250 байк едет прямолинейно исправно передавая на тело пилота качество покрытия, отрабатывая неровности.''
''В городе этот экземпляр ведет себя тоже не плохо, не раз пробирался по километровым пробкам с пассажиром. Тяжеловато, спору нет, приходится иногда попотеть, но какой бы ни был мотоцикл легкий или тяжелый это в первую очередь мотоцикл и на нем всегда можно проскочить, особенно после того, как привыкните к мотоциклу.''
''Каждый сам решает для себя, что ему важнее - юркость в городе или комфортное передвижение по шоссе. Считаю, что выбирать мотоцикл основываясь лишь на прочтении отзывов на форумах и журналах не стоит (когда я выбирал, на форумах тоже ни чего не было, пришлось довольствоваться статьёй из журнала), лучше будет попробовать самому, благо, что некоторые салоны это предлагают.''
----
''CBR1000F - это охренительный мотоцикл. Продавал - плакал. Мой экземпляр 1992 года был куплен в 2007 и за 2 сезона прошел около 30000 км. Он невероятно удобен, я проезжал на нем до 1500 км за один раз. До отметки в 900 всё было вообще супер. Неубиваемый двигатель, в котором единственное слабое место - цепь ГРМ. Ну как слабое - на 60 тыщ хватает. Жрет в том числе 92 бензин и не поперхивается. Шикарно рулится, шикарно тормозит, в дождь едешь почти сухой (пластик так сделан), мотор яйцы греет. На скорости в 160 можно спокойно ехать в вертикальном положении, не боясь, что тебя сдует с мотоцикла. Запчасти и расходники на Хонду дешевле и чаще встречаются. Пассажиру просторно и удобно. Шикарная фара с 2 лампочками Н4, никакого ксенона не надо, светит как прожектор.''
----
</spoiler>
== Читайте также ==
*[[Honda_CBR1000F:_Тест-драйв_от_Моторевю|Тест-драйв Honda CBR1000F от журнала "Моторевю"]]
* [[Honda_CBR1000F:_Тест-драйв_от_Motoviewer|Тест-драйв Honda CBR1000F от Motoviewer.ru]]
== Документация ==
* [[Honda_CBR1000F:_мануалы|Honda CBR1000F: мануалы]]