Изменения
Нет описания правки
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda CBR 900 RR Fireblade (CBR900RR, CBR919RR, CBR929RR, CBR954RR)}}
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=honda, fireblade, cbr, 900, 919, 929, 954, cbr900rr, cbr919rr, cbr929rr, cbr954rr, технические, характеристики, расход, цена
|description=Honda CBR900RR (919, 929, 954) Fireblade: обзор, история модели, технические характеристики, цена. Отзывы.
}}
[[Image:2012-11-24-bikepics-2482690-full.jpg|300px|thumb|right|Honda CBR954RR Fireblade]]
Модельная серия мотоциклов '''Honda CBR900RR Fireblade''' была представлена в 1992 году и выпускалась вплоть до 2003 года, постоянно обновляясь и совершенствуясь. Главной причиной появления данной модели стало желание Honda выпустить на рынок уникальный большекубатурный спортбайк, сопоставимый по весу и управляемости с "шестисоткой", но обладающий мощностью и динамикой "литра". На момент своего выхода модель Honda CBR 900 RR была всего на 2 кг тяжелее [[Honda_CBR600F|Honda CBR600F2]] и на 34 кг легче [[Yamaha_FZR1000|Yamaha FZR 1000]], что вынудило Yamaha спешно похоронить эту модель и выпустить на рынок [[Yamaha_R1_(YZF-R1)|Yamaha YZF-R1]], способной конкурировать с Fireblade.
Модельная серия Honda CBR900RR Fireblade имела 4 модификации, которые приходили на смену друг другу. Фактически каждая последующая модель являлась усовершенствованной доработкой предыдущей.
''Основные модификации серии CBR900RR Fireblade:''
* '''Honda CBR900RR Fireblade''' - 1992-1995 гг.
* '''Honda CBR919RR Fireblade''' - 1996-1999 гг.
* '''Honda CBR929RR Fireblade''' - 2000-2001 гг.
* '''Honda CBR954RR Fireblade''' - 2002-2003 гг.
2003 год стал последним для 900-й серии Fireblade, завершившись моделью Honda CBR954RR. С 2004 году данная модель была заменена на [[Honda_CBR1000RR_Fireblade|Honda CBR1000RR Fireblade]].
''Основные конкуренты в классе:''
* [[Kawasaki_ZX-9R|Kawasaki ZX-9R]]
* [[Suzuki_GSX-R1000|Suzuki GSX-R1000]] (K1-K4)
* [[Yamaha_FZR1000|Yamaha FZR 1000]] / [[Yamaha_R1_(YZF-R1)|Yamaha YZF-R1]] (ранние версии)
== Краткая история модели ==
* 1992 г. - начало серийного производства и продаж модели '''Honda CBR900RR'''. Номе рамы - SC28.
* 1994 г. - модель Honda CBR 900 RR подвергается изменениям. Вилка получает регулировку сжатия, крышка ГБЦ изготавливается из алюминиево-магниевого сплава, двойные фары получают неправильную форму и мульти-отражатели, подножки становятся более тонкими и прочными, а на приборной панели появляется электронный спидометр. Датчик скорости теперь измеряет не скорость переднего колеса, а скорость промежуточного вала ведущей звезды.
* 1996 г. - модель Honda CBR900RR заменяется моделью '''Honda CBR919RR'''. Номер рамы - SC33. Изменениям подвергается двигатель, который увеличивает свой объем. Модель получает также новый выхлоп, изогнутый радиатор, дополнительные диски сцепления, меньший генератор и датчик положения дросселя. Honda CBR919RR получает также новую более жесткую раму и слегка измененные подвески.
* 1998 г. - модель Honda CBR919RR подвергается изменениям. 80% деталей двигателя были облегчены, изменена конструкция камеры сгорания, установлены новые облегченный поршни, более легкая корзина сцепления. Меняются также передаточные числа коробки, радиатор увеличивается в размерах, а выхлопная система изготавливается из нержавеющей стали.
* 2000 г. - модель Honda CBR919RR заменяется на модель '''Honda CBR929RR'''. Номер рамы - SC44. Мотоцикл получает новый инжекторный двигатель, титановые клапана, другую выхлопную систему (HTEV), перевернутую вилку, переднее колесо на 17' (вместо 16') и передние тормозные диски на 330 мм.
* 2002 г. - модель Honda CBR929RR заменяется моделью '''Honda CBR954RR'''. Номер рамы - SC50. Мотоцикл получает новый двигатель увеличенного объема, увеличенные инжектора, радиатор и более мощный блок управления двигателем. Изменениям подверглись рама и маятник, которые были дополнительно усилены. Меняется также дизайн пластика и аэродинамические элементы мотоцикла. Водительские подножки были подняты. "Сухой" вес мотоцикла снижен до 168 кг.
* 2003 г. - последний год выпуска Honda CBR954RR.
* 2004 г. - на смену Honda CBR954RR приходит новая модель [[Honda_CBR1000RR_Fireblade|Honda CBR1000RR Fireblade]].
== Фотографии ==
{| align="center" border="0"
|[[Image:Maxr30585844esdefault.jpg|300px|thumb|Honda CBR 900 RR Fireblade (SC28)]]
|[[Image:CBR900RR1.jpg|300px|thumb|Honda CBR 919 RR Fireblade (SC33)]]
|[[Image:201008091538 001 moto 0710 038.jpg|300px|thumb|Honda CBR 929 RR Fireblade (SC44)]]
|-
|[[Image:1343492107 honda cbr-954-rr titan.jpg|300px|thumb|Honda CBR 954 RR Fireblade (SC50)]]
|-
|}
== Технические характеристики ==
Сравнительная таблица технических характеристик Honda CBR900RR, 919, 929, 954 Fireblade.
{| align="center" border="1"
|'''Модель'''
|'''Honda CBR900RR Fireblade'''
|'''Honda CBR919RR Fireblade'''
|'''Honda CBR929RR Fireblade'''
|'''Honda CBR954RR Fireblade'''
|-
|'''Объем двигателя'''
|893 куб.см.
|919 куб.см.
|929 куб.см.
|954 куб.см.
|-
|'''Тип двигателя'''
|colspan="4" |4-цилиндровый рядный жидкостного охлаждения, DOHC 4 клапана на цилиндр
|-
|'''Мощность двигателя'''
|124 л.с. при 10500 об/мин
|128 л.с. при 10500 об/мин
|148 л.с. при 11500 об/мин
|151 л.с. при 11250 об/мин
|-
|'''Крутящий момент'''
|90 Нм при 9500 об/мин
|91 Нм при 8750 об/мин
|103 Нм при 9000 об/мин
|105 Нм при 9500 об/мин
|-
|'''Степень сжатия'''
|colspan="2" |11,1:1
|11,3:1
|11,5:1
|-
|'''Диаметр и ход поршня'''
|70,0 мм × 58,0 мм
|71,0 мм × 58,0 мм
|74,0 мм × 54,0 мм
|75.0 мм × 54,0 мм
|-
|'''Контроль топлива'''
|colspan="2" |Карбюраторы 4x Keihin CV 38 мм
|colspan="2" |Инжектор PGM-FI
|-
|'''Коробка передач'''
|colspan="4" |6-ступенчатая, многодисковое сцепление в масляной ванне
|-
|'''Тип привода'''
|colspan="4" |Цепь
|-
|'''Передняя шина'''
|colspan="2" |130/70-ZR16
|colspan="2" |120/70-ZR17
|-
|'''Задняя шина'''
|colspan="2" |180/55-ZR17
|colspan="2" |190/50-ZR17
|-
|'''Передний тормоз'''
|Двойной диск, 296 мм 4-поршневой суппорт
|Двойной диск, 310 мм 4-поршневой суппорт
|colspan="2" |Двойной диск, 330 мм 4-поршневой суппорт
|-
|'''Задний тормоз'''
|colspan="4" |Один диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт
|-
|'''Рама'''
|colspan="4" |Диагональная алюминиевая
|-
|'''Передняя подвеска'''
|colspan="2" |Телескопическая вилка (картриджная) Showa 45 мм (регул.), ход – 120 мм
|colspan="2" |Вилка перевернутого типа Showa 43 мм (регул.), ход – 120 мм
|-
|'''Задняя подвеска'''
|colspan="4" |Маятниковая с моноамортизатором Pro-Link Showa, ход – 135 мм
|-
|'''Сухая масса'''
|185 кг
|183 кг
|172 кг
|168 кг
|-
|'''Топливный бак'''
|colspan="4" |18 л
|-
|'''Максимальная скорость'''
|colspan="2" |260 км/ч
|265 км/ч
|280 км/ч
|-
|'''Разгон 0-100 км/ч'''
|colspan="2" |3,2 сек
|colspan="2" |3,0 сек
|-
|}
== Расход топлива ==
{{#ev:youtube|KF2K8AE5Tr8|300|right|Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda CBR929RR Fireblade.}}
Заявленный расход топлива Honda CBR900RR Fireblade составляет 6,5-6,8 литров на 100 км. Точное значение зависит от стиля езды и технического состояния мотоцикла.
== Видео ==
Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda CBR929RR Fireblade.
== Цена ==
Цена на Honda CBR954RR Fireblade в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет примерно $6000-7000. Точная цена зависит от состояния мотоцикла и его года выпуска.
== Отзывы ==
Отзывы о Honda CBR900RR Fireblade:
----
<spoiler>
''Двигло на моте отличное, за 30.000км пробега неисправностей не было. Тянет хорошо, запаса мощности хватало. Максимум что из него выжимал 300км\ч, а навигатор показывал 275км\ч. Пишут что газом на нём надо пользоваться аккуратней, двигатель мощный и он с лёгкостью до 3тьей скорости встаёт на заднее колесо, ну то что двигатель мощный это да, газом надо пользоваться действительно аккуратней, а вот то что он с лёгкостью встаёт на заднее колесо до 3ей скорости -это бред!!! чтоб поставить его на заднее колесо это надо уметь делать, а просто тупо при открывании газа он ускоряется и не более! Тормоза тоже не плохие, стоппи мотоцикл делает легко.''
----
''С моим ростом 183см мне было сидеть довольно удобно на обоих фаерах, разве что на 919 клипоны на пару сантиметров выше, мене спортивно и лучше для дальних дорог. Знаю, что на 919 1999 года клипоны ЕЩЁ выше. По эргономике место пилота явно рассчитано на европейского роста людей. В общем мне было гораздо удобнее, чем на cbr400rr 1994 года. На фаере ноги меньше согнуты в коленях, бак шире и руль ближе, довольно удобно обнимать бак ногами на торможении. Но свешиваться в поворотах с фаера не очень просто из-за, все той же, ширины бака: придется порядком потренировать шпагат и растяжку))) Но я привык. В меру длинное сиденье позволяет качественно отодвигаться назад на больших скоростях и прятаться за обтекателем. К стати на моем 893 было стекло дабл-бабл, благодаря которому я мог не пригинаться до 160 км\ч легко, и лишь слегка пригибаться к 200-220. Больше я обычно не ездил даже по трассам, меня больше интересуют повороты...''
----
''Ниже 2500 не тянет. Нормальная езда начинается в районе 6000...а если вы на треке, то лучше не опускать стрелку тахометра ниже 8000...вот там мотор живет полной жизнью. Если на первой передаче стрелку тахометра поднять к 6000 и резко открыть газ, то ощутите качественный пинок под зад и как отрывается переднее колесо от земли...но с газа он козлит только на первой. Со сцепления поднимают и на 2 и на 3, но я не любитель убивать корзину и коробку...Для движения по городу достаточно крутить мотор в пределах 3000 - 6000. передвигаться в пробках подтравливая сцепление на второй передаче, ибо первая слишком нервная. При такой езде расход у мотика где-то 6,5 - 8 литров на сотню. К стати конь отлично переваривал 92 бензин. Пробовал лить и 95 и 98, но ощутимой разницы не заметил ни в ускорении ни в чем либо другом.''
----
''Мотоцикл отличный, динамичный, как пишут "дружелюбен к пользователю", то бишь ко мне. Плотно сбитый, скоростной, отменные тормоза, устойчив на дороге. Очень компактный. В пробках чувствуешь себя довольно-таки комфортно, ввиду того, что мотоцикл довольно узок. Досадно только, что угол поворота руля слишком мал, маневрировать в пробках неудобно. По скорости передвижения: 300-километровым порогом похвастать не могу, но 299 км/ч спидометр несколько раз показал. Рядом лежал GPS, который показал максимальную скорость в 282 км/ч. Комфортно передвигаться на скоростях от 140 до 220 км/ч - есть в этом и заслуга туристического стекла. Отлично стоит в повороте, при торможении не заваливается внутрь, надёжно держит большой угол наклона без срывов. Аккуратней на сырой дороге и в поворотах - неосторожная работа ручкой газа на низших передачах грозит срывом заднего колеса в занос, а это чревато...Было пара-тройка случаев, но всё обошлось. Панель приборов вполне информативная, тахометр аналоговый, все остальные показатели на ЖК-дисплее. Понравилось 2 суточных одометра. Не понравилось - отсутствие датчика уровня топлива (есть только лампочка, которая загорается при остатке в 3 литра), отсутствие аварийной сигнализации.''
----
</spoiler>
== Читайте также ==
* [[Honda_CBR900RR:_Тест-драйв_от_Моторевю|Тест-драйв Honda CBR900RR Fireblade от журнала "Моторевю"]]
* [[Honda_CBR929RR:_Тест-драйв_от_Моторевю|Тест-драйв Honda CBR929RR Fireblade от журнала "Моторевю"]]
* [[Honda_CBR900_919_929:_Сравнительный_тест-драйв_от_Моторевю|Сравнительный тест-драйв моделей Honda CBR900RR, CBR919RR и CBR929RR от журнала "Моторевю"]]
* [[Honda_CBR929RR:_Обзор_и_особенности_выбора_от_журнала_За_рулем|Обзор и особенности выбора Honda CBR929RR Fireblade от журнала "За рулём"]]
== Документация ==
* [[Honda_CBR900RR_Fireblade:_мануалы|Honda CBR900RR Fireblade: мануалы]]
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=honda, fireblade, cbr, 900, 919, 929, 954, cbr900rr, cbr919rr, cbr929rr, cbr954rr, технические, характеристики, расход, цена
|description=Honda CBR900RR (919, 929, 954) Fireblade: обзор, история модели, технические характеристики, цена. Отзывы.
}}
[[Image:2012-11-24-bikepics-2482690-full.jpg|300px|thumb|right|Honda CBR954RR Fireblade]]
Модельная серия мотоциклов '''Honda CBR900RR Fireblade''' была представлена в 1992 году и выпускалась вплоть до 2003 года, постоянно обновляясь и совершенствуясь. Главной причиной появления данной модели стало желание Honda выпустить на рынок уникальный большекубатурный спортбайк, сопоставимый по весу и управляемости с "шестисоткой", но обладающий мощностью и динамикой "литра". На момент своего выхода модель Honda CBR 900 RR была всего на 2 кг тяжелее [[Honda_CBR600F|Honda CBR600F2]] и на 34 кг легче [[Yamaha_FZR1000|Yamaha FZR 1000]], что вынудило Yamaha спешно похоронить эту модель и выпустить на рынок [[Yamaha_R1_(YZF-R1)|Yamaha YZF-R1]], способной конкурировать с Fireblade.
Модельная серия Honda CBR900RR Fireblade имела 4 модификации, которые приходили на смену друг другу. Фактически каждая последующая модель являлась усовершенствованной доработкой предыдущей.
''Основные модификации серии CBR900RR Fireblade:''
* '''Honda CBR900RR Fireblade''' - 1992-1995 гг.
* '''Honda CBR919RR Fireblade''' - 1996-1999 гг.
* '''Honda CBR929RR Fireblade''' - 2000-2001 гг.
* '''Honda CBR954RR Fireblade''' - 2002-2003 гг.
2003 год стал последним для 900-й серии Fireblade, завершившись моделью Honda CBR954RR. С 2004 году данная модель была заменена на [[Honda_CBR1000RR_Fireblade|Honda CBR1000RR Fireblade]].
''Основные конкуренты в классе:''
* [[Kawasaki_ZX-9R|Kawasaki ZX-9R]]
* [[Suzuki_GSX-R1000|Suzuki GSX-R1000]] (K1-K4)
* [[Yamaha_FZR1000|Yamaha FZR 1000]] / [[Yamaha_R1_(YZF-R1)|Yamaha YZF-R1]] (ранние версии)
== Краткая история модели ==
* 1992 г. - начало серийного производства и продаж модели '''Honda CBR900RR'''. Номе рамы - SC28.
* 1994 г. - модель Honda CBR 900 RR подвергается изменениям. Вилка получает регулировку сжатия, крышка ГБЦ изготавливается из алюминиево-магниевого сплава, двойные фары получают неправильную форму и мульти-отражатели, подножки становятся более тонкими и прочными, а на приборной панели появляется электронный спидометр. Датчик скорости теперь измеряет не скорость переднего колеса, а скорость промежуточного вала ведущей звезды.
* 1996 г. - модель Honda CBR900RR заменяется моделью '''Honda CBR919RR'''. Номер рамы - SC33. Изменениям подвергается двигатель, который увеличивает свой объем. Модель получает также новый выхлоп, изогнутый радиатор, дополнительные диски сцепления, меньший генератор и датчик положения дросселя. Honda CBR919RR получает также новую более жесткую раму и слегка измененные подвески.
* 1998 г. - модель Honda CBR919RR подвергается изменениям. 80% деталей двигателя были облегчены, изменена конструкция камеры сгорания, установлены новые облегченный поршни, более легкая корзина сцепления. Меняются также передаточные числа коробки, радиатор увеличивается в размерах, а выхлопная система изготавливается из нержавеющей стали.
* 2000 г. - модель Honda CBR919RR заменяется на модель '''Honda CBR929RR'''. Номер рамы - SC44. Мотоцикл получает новый инжекторный двигатель, титановые клапана, другую выхлопную систему (HTEV), перевернутую вилку, переднее колесо на 17' (вместо 16') и передние тормозные диски на 330 мм.
* 2002 г. - модель Honda CBR929RR заменяется моделью '''Honda CBR954RR'''. Номер рамы - SC50. Мотоцикл получает новый двигатель увеличенного объема, увеличенные инжектора, радиатор и более мощный блок управления двигателем. Изменениям подверглись рама и маятник, которые были дополнительно усилены. Меняется также дизайн пластика и аэродинамические элементы мотоцикла. Водительские подножки были подняты. "Сухой" вес мотоцикла снижен до 168 кг.
* 2003 г. - последний год выпуска Honda CBR954RR.
* 2004 г. - на смену Honda CBR954RR приходит новая модель [[Honda_CBR1000RR_Fireblade|Honda CBR1000RR Fireblade]].
== Фотографии ==
{| align="center" border="0"
|[[Image:Maxr30585844esdefault.jpg|300px|thumb|Honda CBR 900 RR Fireblade (SC28)]]
|[[Image:CBR900RR1.jpg|300px|thumb|Honda CBR 919 RR Fireblade (SC33)]]
|[[Image:201008091538 001 moto 0710 038.jpg|300px|thumb|Honda CBR 929 RR Fireblade (SC44)]]
|-
|[[Image:1343492107 honda cbr-954-rr titan.jpg|300px|thumb|Honda CBR 954 RR Fireblade (SC50)]]
|-
|}
== Технические характеристики ==
Сравнительная таблица технических характеристик Honda CBR900RR, 919, 929, 954 Fireblade.
{| align="center" border="1"
|'''Модель'''
|'''Honda CBR900RR Fireblade'''
|'''Honda CBR919RR Fireblade'''
|'''Honda CBR929RR Fireblade'''
|'''Honda CBR954RR Fireblade'''
|-
|'''Объем двигателя'''
|893 куб.см.
|919 куб.см.
|929 куб.см.
|954 куб.см.
|-
|'''Тип двигателя'''
|colspan="4" |4-цилиндровый рядный жидкостного охлаждения, DOHC 4 клапана на цилиндр
|-
|'''Мощность двигателя'''
|124 л.с. при 10500 об/мин
|128 л.с. при 10500 об/мин
|148 л.с. при 11500 об/мин
|151 л.с. при 11250 об/мин
|-
|'''Крутящий момент'''
|90 Нм при 9500 об/мин
|91 Нм при 8750 об/мин
|103 Нм при 9000 об/мин
|105 Нм при 9500 об/мин
|-
|'''Степень сжатия'''
|colspan="2" |11,1:1
|11,3:1
|11,5:1
|-
|'''Диаметр и ход поршня'''
|70,0 мм × 58,0 мм
|71,0 мм × 58,0 мм
|74,0 мм × 54,0 мм
|75.0 мм × 54,0 мм
|-
|'''Контроль топлива'''
|colspan="2" |Карбюраторы 4x Keihin CV 38 мм
|colspan="2" |Инжектор PGM-FI
|-
|'''Коробка передач'''
|colspan="4" |6-ступенчатая, многодисковое сцепление в масляной ванне
|-
|'''Тип привода'''
|colspan="4" |Цепь
|-
|'''Передняя шина'''
|colspan="2" |130/70-ZR16
|colspan="2" |120/70-ZR17
|-
|'''Задняя шина'''
|colspan="2" |180/55-ZR17
|colspan="2" |190/50-ZR17
|-
|'''Передний тормоз'''
|Двойной диск, 296 мм 4-поршневой суппорт
|Двойной диск, 310 мм 4-поршневой суппорт
|colspan="2" |Двойной диск, 330 мм 4-поршневой суппорт
|-
|'''Задний тормоз'''
|colspan="4" |Один диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт
|-
|'''Рама'''
|colspan="4" |Диагональная алюминиевая
|-
|'''Передняя подвеска'''
|colspan="2" |Телескопическая вилка (картриджная) Showa 45 мм (регул.), ход – 120 мм
|colspan="2" |Вилка перевернутого типа Showa 43 мм (регул.), ход – 120 мм
|-
|'''Задняя подвеска'''
|colspan="4" |Маятниковая с моноамортизатором Pro-Link Showa, ход – 135 мм
|-
|'''Сухая масса'''
|185 кг
|183 кг
|172 кг
|168 кг
|-
|'''Топливный бак'''
|colspan="4" |18 л
|-
|'''Максимальная скорость'''
|colspan="2" |260 км/ч
|265 км/ч
|280 км/ч
|-
|'''Разгон 0-100 км/ч'''
|colspan="2" |3,2 сек
|colspan="2" |3,0 сек
|-
|}
== Расход топлива ==
{{#ev:youtube|KF2K8AE5Tr8|300|right|Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda CBR929RR Fireblade.}}
Заявленный расход топлива Honda CBR900RR Fireblade составляет 6,5-6,8 литров на 100 км. Точное значение зависит от стиля езды и технического состояния мотоцикла.
== Видео ==
Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda CBR929RR Fireblade.
== Цена ==
Цена на Honda CBR954RR Fireblade в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет примерно $6000-7000. Точная цена зависит от состояния мотоцикла и его года выпуска.
== Отзывы ==
Отзывы о Honda CBR900RR Fireblade:
----
<spoiler>
''Двигло на моте отличное, за 30.000км пробега неисправностей не было. Тянет хорошо, запаса мощности хватало. Максимум что из него выжимал 300км\ч, а навигатор показывал 275км\ч. Пишут что газом на нём надо пользоваться аккуратней, двигатель мощный и он с лёгкостью до 3тьей скорости встаёт на заднее колесо, ну то что двигатель мощный это да, газом надо пользоваться действительно аккуратней, а вот то что он с лёгкостью встаёт на заднее колесо до 3ей скорости -это бред!!! чтоб поставить его на заднее колесо это надо уметь делать, а просто тупо при открывании газа он ускоряется и не более! Тормоза тоже не плохие, стоппи мотоцикл делает легко.''
----
''С моим ростом 183см мне было сидеть довольно удобно на обоих фаерах, разве что на 919 клипоны на пару сантиметров выше, мене спортивно и лучше для дальних дорог. Знаю, что на 919 1999 года клипоны ЕЩЁ выше. По эргономике место пилота явно рассчитано на европейского роста людей. В общем мне было гораздо удобнее, чем на cbr400rr 1994 года. На фаере ноги меньше согнуты в коленях, бак шире и руль ближе, довольно удобно обнимать бак ногами на торможении. Но свешиваться в поворотах с фаера не очень просто из-за, все той же, ширины бака: придется порядком потренировать шпагат и растяжку))) Но я привык. В меру длинное сиденье позволяет качественно отодвигаться назад на больших скоростях и прятаться за обтекателем. К стати на моем 893 было стекло дабл-бабл, благодаря которому я мог не пригинаться до 160 км\ч легко, и лишь слегка пригибаться к 200-220. Больше я обычно не ездил даже по трассам, меня больше интересуют повороты...''
----
''Ниже 2500 не тянет. Нормальная езда начинается в районе 6000...а если вы на треке, то лучше не опускать стрелку тахометра ниже 8000...вот там мотор живет полной жизнью. Если на первой передаче стрелку тахометра поднять к 6000 и резко открыть газ, то ощутите качественный пинок под зад и как отрывается переднее колесо от земли...но с газа он козлит только на первой. Со сцепления поднимают и на 2 и на 3, но я не любитель убивать корзину и коробку...Для движения по городу достаточно крутить мотор в пределах 3000 - 6000. передвигаться в пробках подтравливая сцепление на второй передаче, ибо первая слишком нервная. При такой езде расход у мотика где-то 6,5 - 8 литров на сотню. К стати конь отлично переваривал 92 бензин. Пробовал лить и 95 и 98, но ощутимой разницы не заметил ни в ускорении ни в чем либо другом.''
----
''Мотоцикл отличный, динамичный, как пишут "дружелюбен к пользователю", то бишь ко мне. Плотно сбитый, скоростной, отменные тормоза, устойчив на дороге. Очень компактный. В пробках чувствуешь себя довольно-таки комфортно, ввиду того, что мотоцикл довольно узок. Досадно только, что угол поворота руля слишком мал, маневрировать в пробках неудобно. По скорости передвижения: 300-километровым порогом похвастать не могу, но 299 км/ч спидометр несколько раз показал. Рядом лежал GPS, который показал максимальную скорость в 282 км/ч. Комфортно передвигаться на скоростях от 140 до 220 км/ч - есть в этом и заслуга туристического стекла. Отлично стоит в повороте, при торможении не заваливается внутрь, надёжно держит большой угол наклона без срывов. Аккуратней на сырой дороге и в поворотах - неосторожная работа ручкой газа на низших передачах грозит срывом заднего колеса в занос, а это чревато...Было пара-тройка случаев, но всё обошлось. Панель приборов вполне информативная, тахометр аналоговый, все остальные показатели на ЖК-дисплее. Понравилось 2 суточных одометра. Не понравилось - отсутствие датчика уровня топлива (есть только лампочка, которая загорается при остатке в 3 литра), отсутствие аварийной сигнализации.''
----
</spoiler>
== Читайте также ==
* [[Honda_CBR900RR:_Тест-драйв_от_Моторевю|Тест-драйв Honda CBR900RR Fireblade от журнала "Моторевю"]]
* [[Honda_CBR929RR:_Тест-драйв_от_Моторевю|Тест-драйв Honda CBR929RR Fireblade от журнала "Моторевю"]]
* [[Honda_CBR900_919_929:_Сравнительный_тест-драйв_от_Моторевю|Сравнительный тест-драйв моделей Honda CBR900RR, CBR919RR и CBR929RR от журнала "Моторевю"]]
* [[Honda_CBR929RR:_Обзор_и_особенности_выбора_от_журнала_За_рулем|Обзор и особенности выбора Honda CBR929RR Fireblade от журнала "За рулём"]]
== Документация ==
* [[Honda_CBR900RR_Fireblade:_мануалы|Honda CBR900RR Fireblade: мануалы]]