Изменения
Нет описания правки
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki ZZR 250}}
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=kawasaki, zzr250, технические, характеристики, расход, цена, история
|description=Kawasaki ZZR 250: обзор, история модели, технические характеристики, цена, отзывы.
}}
[[Image:Kawasaki-zzr250-10.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZZR 250]]
Модель спортивно-туристического мотоцикла '''Kawasaki ZZR 250''' начинает свою историю с 1988 года и выпускается вплоть до 2007 г. Данная модель пришла на смену морально устаревшему Kawasaki GPZ 250 и является прародителем современного [[Kawasaki_Ninja_250R|Kawasaki Ninja 250R]]. Кроме того, Kawasaki ZZR 250 стал одним из первых, кто начал использовать в малокубатурных мотоциклах менее мощные, но более ресурсные 2-цилиндровые двигатели, в то время как остальные продолжали делать 250-кубовые мотоциклы из 400-кубовых версий с рядным 4-цилиндровым двигателем. Именно этот факт объяснял столь продолжительный период выпуска Kawasaki ZZR 250 и его популярность - было время, когда у ZZR250 вообще не было конкурентов на рынке.
За основу модели был взят рядный 2-цилиндровый двигатель, объемом 248 куб.см., выдающий 40 л.с. мощности и 22 Нм крутящего момента. Мотор высокооборотистый и показывает максимальные характеристики на 9000-12500 об/мин.
Главными особенностями Kawasaki ZZR 250 являются алюминиевая рама, регулируемые задний амортизатор, дисковые тормоза, 6-ступенчатая КПП, топливный бак на 18 л и всего 160 кг снаряженной массы.
''Основные конкуренты Kawasaki ZZR 250 в классе:''
* [[Suzuki_GSX250F_Across|Suzuki GSX 250 F Across]]
== Краткая история модели ==
* 1988 г. - начало производства и продаж модели Kawasaki ZZR 250. Данная модель является третьим поколением линейки GPZ 250. Заводское обозначение - '''EX250-F'''. Модель отличается стальной диагональной рамой, колесами на 16' и мощностью в 37 л.с. Продавалась в США и Канаде с 1988 по 1999 гг.
* 1988 г. - появление внутрияпонской модификации Kawasaki ZZR 250. Заводское обозначение - '''EX250-G'''. Модель отличается двойным дисковым тормозом спереди и более широкими колесами. В остальном это все та же версия EX250-F.
* 1992 г. - обновление модели ZZR 250. Заводское обозначение - '''EX250-H'''. Отличается алюминиевой рамой, перенастроенным двигателем, колесами на 17', пластиковым обтекателем, регулируемым задним амортизатором, регулируемыми рычагами сцепления и тормоза, уменьшенной ведущей звездой, другой системой зажигания (опережение угла зажигания с компьютерным управлением) и электрикой. Данная версия продавалась в Канаде под именем Ninja 250R в период с 2000 по 2002 гг.
* 2007 г. - последний год продаж модели Kawasaki ZZR 250.
* 2008 г. - на смену ZZR 250 приходит обновленная версия под названием [[Kawasaki_Ninja_250R|Kawasaki Ninja 250R]]. Заводское обозначение - '''EX250-J'''.
== Фотографии ==
{| align="center" border="0"
|[[Image:Ex-250r-ninja 2006 4.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZZR250 (EX250-F)]]
|[[Image:Zzr250-1024.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZZR250 (EX250-H)]]
|[[Image:Kawasaki-zzr250-3.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZZR250 (EX250-H)]]
|-
|}
== Технические характеристики ==
Сравнительная таблица технических характеристик разных версий Kawasaki ZZR250:
{| align="center" border="1"
|'''Поколения'''
|'''Kawasaki ZZ-R250 (EX250-F)'''
|'''Kawasaki ZZ-R250 (EX250-H)'''
|-
|'''Тип мотоцикла'''
|colspan="2" |Спорт-турист
|-
|'''Год выпуска'''
|colspan="2" |1988-2007
|-
|'''Тип двигателя'''
|colspan="2" |2-цилиндровый, 4-тактный, рядный
|-
|'''Рабочий объем'''
|colspan="2" |248 куб. см.
|-
|'''Охлаждение'''
|colspan="2" |Жидкостное
|-
|'''Диаметр цилиндра / ход поршня'''
|colspan="2" |62 мм х 41,2 мм
|-
|'''Количество клапанов на цилиндр'''
|colspan="2" |DOHC, 4 клапана на цилиндр
|-
|'''Система подачи топлива'''
|colspan="2" |карбюратор, 2x Keihin CVKD 30mm
|-
|'''Степень сжатия'''
|colspan="2" |12,4:1
|-
|'''Тип зажигания'''
|colspan="2" |электронное
|-
|'''Максимальная мощность'''
|37,4 л.с. при 12500 об/мин (28,5 л.с. - на колесе)
|40 л.с. при 12500 об/мин (30,5 л.с. - на колесе)
|-
|'''Максимальный крутящий момент'''
|24 Нм при 10000 об/мин (17,83 Нм при 9000 об/мин - на колесе)
|22 Нм при 9000 об/мин
|-
|'''Коробка передач'''
|colspan="2" |6-ступенчатая
|-
|'''Тип привода'''
|colspan="2" |цепь
|-
|'''Рама'''
|стальная диагональная
|алюминиевая диагональная
|-
|'''Размер передней шины'''
|100/80-16
|100/80-17
|-
|'''Размер задней шины'''
|130/80-16
|140/70-17
|-
|'''Передние тормоза'''
|colspan="2" |1 диск, 276 мм, 4-поршневой суппорт
|-
|'''Задние тормоза'''
|colspan="2" |1 диск, 193 мм, 1-поршневой суппорт
|-
|'''Передняя подвеска'''
|colspan="2" |37 мм телескопическая вилка
|-
|'''Задняя подвеска'''
|Маятниковая с моноамортизатором Uni Trak (без регулировок)
|Маятниковая с моноамортизатором Uni Trak (5-ступенчатая регулировка преднатяга)
|-
|'''Разгон 0-100 км/ч'''
|colspan="2" |~6 сек
|-
|'''Максимальная скорость'''
|colspan="2" |160 км/ч
|-
|'''Емкость бензобака'''
|colspan="2" |18 л
|-
|'''Масса мотоцикла'''
|148 кг - сухая
164 кг - снаряженная
|146 кг - сухая
160 кг - снаряженная
|}
== Расход топлива ==
{{#ev:youtube|EHBKW29dkY4|300|right|Обзор мотоцикла Kawasaki ZZR250.}}
Официально заявленный расход топлива на Kawasaki ZZR 250 составляет от 3,17 л до 4,90 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла.
== Видео ==
* Обзор мотоцикла Kawasaki ZZR250.
== Цена ==
Цена на Kawasaki ZZR 250 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет примерно $2000-2500. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 70 000 руб.
== Отзывы ==
Отзывы о Kawasaki ZZR 250:
----
<spoiler>
''Я стал счастливым обладателем серо-черного Kawasaki ZZR-250! Начитавшись форумов, я ожидал что это будет овощ овощной, НО должен вам сказать, что для начинающего мотоциклиста – это просто ракета! Двигатель крутится до 14 тысяч оборотов, а максимальная скорость 190 км/ч. Максималку я конечно же проверил, но не сразу... недели через две , а пока мне хватало адреналина на стартах со светофоров. Зизер разгоняется наравне с Toyota Celica GTS то есть 100 км/ч он набирает примерно за 7 секунд. Месяца через полтора на зизере потекла вилка, не беда, отремонтировали. В остальном, технических проблем не было. Двигатель всегда заводился, передачи переключались четко и не вылетали, тормоза тормозили, а свет светил. У ZZR-250, кстати, очень скромный аппетит, как к бензину (5-6 литров на сотню) так и к расходникам. Один тормозной диск впереди, два цилиндра, 40 лошадиных сил – все это говорит о том, что нужно 2 тормозные колодки, а не 4, две свечи а не 4, а 40 л.с. не так быстро съедают цепь со звездами. Мотоцикл я использовал каждый день, с апреля по октябрь, по большей части ездил по Москве, на работу и по делам, зизер отлично рулится в пробках. Легкий и достаточно узкий мотоцикл (опять же из-за двухцилиндрового мотора) прекрасно проходил по самым загруженным улицам. Я не тратил ни грамма бензина зря, мотоцикл проходил любые пробки (водил это бесило дико ). Пробовал на зизере небольшой дальнобой, до Углича и обратно (около 250 км в один конец). Мотоцикл ни разу не подвел, единственное чего не хватало – это запаса мощности.''
----
''Купил мотоцикл и сразу офигел. Для 250 кубов очень хорошо идет по дороге. двигатель настроен таим образом что большая мощь мотоцикла идет на разгон. Что касается посадки то она очень удобная. Хоть это и самый настоящий спорт байк но не приходится ехать лежа. Характерное для всех КАВАСАКИ - когда врубаешь первую передачу то она втыкается громко. вес мотоцикла 145 кг и 45 л.с. посудите сами. Я остался покупкой очень доволен.''
----
''Для 250 кубов это просто аппарат!!! Сезон отъездил без проблем(около 9500км), не считая замены масла и расходников. Для новичков это самае то, и лёгок в управлении, да сам моц лёгкий. Разгон просто замечательный(5,6 сек до сотни..) По трассе прёт нормально, правда 165км/ч при 12000об/мин,по городу единственная проблема-в пробках зеркала мешают... :) Вдвоём прёшь,уже чувствуешь, что мало мощи, тупить начинает... Не знаю как вам, а мне понравился этот зизер!!!''
----
''БЫла у меня и 250- Ззизер,теперь 400.Скажу,что различия есть, и причём существеннее.У 250-два котла,за счёт этого она и работает как трактор(или Урал,Днепр),что по первости напрягает(особенно для дальняка).Да и идёт она,мягка говоря,как с напрягом.Динамика более вялая(но не очень сильна эта разница).Я думаю,что 400 подойдёт тебе по твоим критериям.Хотя и на 250 можно стабильно вдвоём идти 110 и 130.Максимально на 250-170км/ч(я лежал под ветровиком).На 400-190км/ч(лежал тоже).РАзница в цене у этих мотов очень маленькая,поэтому я тебе посоветовал бы взять 400 кубиков.Хотя попробуй и на 250 прокатиться,сам посмотришь,Всё увидишь.Продать проще потом будит 400 куб,маламальски ходовой класс мотов.''
----
''250-трактор, тяга с низов из своего класса ломовая, шасси компактнее чем у 400, рулится значительно легче, места обитания меньше чем на 400 как для пилота так и для пассажира, расход у мну не получался меньше 6 литров на сотню но это откручивать "на все деньги", с запчастями-за ваши детьги ваши любые копризы, но скорее всего тока на заказ лично у нас в городе таких аппарата 3, а 400 полным полно, для первого аппарата- лучше взять 250, она очень дружелюбна к пилоту. а если для реального туризма то лучше взять че по мощнее''
----
''мот хороший хотел взять тоже 400 но денег не хватило а так подвернулся вар за 28 кос. взять 250 правда без пластика переднего но все же пластик сделал сам пока только оптекатель с ветровиком передней , двигло незкрываю пока посмотрим может и небеду. поломок небыло , а когда покупал он не заводился зная некоторые секреты со стартером и его релешкой завел с пол оборота при том что он стоял 4 месяца . вот вчера 15.04.10 трос спидометра лопнул ну это непроблема подобрал от мопеда, а еще сальники меняю заказал жду когда прийдут заказал в МИнимото если кто с Анапы знает.(идти долго будут в течении 15 рабочих дней) вот и маюсь.Свечи менял японские оригинальные как в мануале написано поставил стал работать чотче пропал троизм, а то стояла одна japan а другая china хозяин при продаже воткнул так на авось. единственое запчасти в наличие небывает надо заранее заказывать. атак в полне good!!! мой первый японец после отечественых , по времени который он у меня 4,5 месяца плохого нечего только хорошие впечатление, да и насчет дальнобоя из Анапы в п.Веселовка и обратно в это же день в Темрюк и обратно, а потом уход от четырех колес с синий полосой по городу выдержал , большего всего удивил расход (святым духом что ли питается?) залил полный бак 18 литров под горлышко и сездив из Анапы в Веселовку и обратно заглянув бак был шокирован а там еще 12 литров колыхалось но учтите скорость 110 км/ч больше я очкую после отечественых.''
----
</spoiler>
== Документация ==
* [[Kawasaki_ZZ-R250:_мануалы|Kawasaki ZZR250: мануалы]]
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=kawasaki, zzr250, технические, характеристики, расход, цена, история
|description=Kawasaki ZZR 250: обзор, история модели, технические характеристики, цена, отзывы.
}}
[[Image:Kawasaki-zzr250-10.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZZR 250]]
Модель спортивно-туристического мотоцикла '''Kawasaki ZZR 250''' начинает свою историю с 1988 года и выпускается вплоть до 2007 г. Данная модель пришла на смену морально устаревшему Kawasaki GPZ 250 и является прародителем современного [[Kawasaki_Ninja_250R|Kawasaki Ninja 250R]]. Кроме того, Kawasaki ZZR 250 стал одним из первых, кто начал использовать в малокубатурных мотоциклах менее мощные, но более ресурсные 2-цилиндровые двигатели, в то время как остальные продолжали делать 250-кубовые мотоциклы из 400-кубовых версий с рядным 4-цилиндровым двигателем. Именно этот факт объяснял столь продолжительный период выпуска Kawasaki ZZR 250 и его популярность - было время, когда у ZZR250 вообще не было конкурентов на рынке.
За основу модели был взят рядный 2-цилиндровый двигатель, объемом 248 куб.см., выдающий 40 л.с. мощности и 22 Нм крутящего момента. Мотор высокооборотистый и показывает максимальные характеристики на 9000-12500 об/мин.
Главными особенностями Kawasaki ZZR 250 являются алюминиевая рама, регулируемые задний амортизатор, дисковые тормоза, 6-ступенчатая КПП, топливный бак на 18 л и всего 160 кг снаряженной массы.
''Основные конкуренты Kawasaki ZZR 250 в классе:''
* [[Suzuki_GSX250F_Across|Suzuki GSX 250 F Across]]
== Краткая история модели ==
* 1988 г. - начало производства и продаж модели Kawasaki ZZR 250. Данная модель является третьим поколением линейки GPZ 250. Заводское обозначение - '''EX250-F'''. Модель отличается стальной диагональной рамой, колесами на 16' и мощностью в 37 л.с. Продавалась в США и Канаде с 1988 по 1999 гг.
* 1988 г. - появление внутрияпонской модификации Kawasaki ZZR 250. Заводское обозначение - '''EX250-G'''. Модель отличается двойным дисковым тормозом спереди и более широкими колесами. В остальном это все та же версия EX250-F.
* 1992 г. - обновление модели ZZR 250. Заводское обозначение - '''EX250-H'''. Отличается алюминиевой рамой, перенастроенным двигателем, колесами на 17', пластиковым обтекателем, регулируемым задним амортизатором, регулируемыми рычагами сцепления и тормоза, уменьшенной ведущей звездой, другой системой зажигания (опережение угла зажигания с компьютерным управлением) и электрикой. Данная версия продавалась в Канаде под именем Ninja 250R в период с 2000 по 2002 гг.
* 2007 г. - последний год продаж модели Kawasaki ZZR 250.
* 2008 г. - на смену ZZR 250 приходит обновленная версия под названием [[Kawasaki_Ninja_250R|Kawasaki Ninja 250R]]. Заводское обозначение - '''EX250-J'''.
== Фотографии ==
{| align="center" border="0"
|[[Image:Ex-250r-ninja 2006 4.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZZR250 (EX250-F)]]
|[[Image:Zzr250-1024.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZZR250 (EX250-H)]]
|[[Image:Kawasaki-zzr250-3.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZZR250 (EX250-H)]]
|-
|}
== Технические характеристики ==
Сравнительная таблица технических характеристик разных версий Kawasaki ZZR250:
{| align="center" border="1"
|'''Поколения'''
|'''Kawasaki ZZ-R250 (EX250-F)'''
|'''Kawasaki ZZ-R250 (EX250-H)'''
|-
|'''Тип мотоцикла'''
|colspan="2" |Спорт-турист
|-
|'''Год выпуска'''
|colspan="2" |1988-2007
|-
|'''Тип двигателя'''
|colspan="2" |2-цилиндровый, 4-тактный, рядный
|-
|'''Рабочий объем'''
|colspan="2" |248 куб. см.
|-
|'''Охлаждение'''
|colspan="2" |Жидкостное
|-
|'''Диаметр цилиндра / ход поршня'''
|colspan="2" |62 мм х 41,2 мм
|-
|'''Количество клапанов на цилиндр'''
|colspan="2" |DOHC, 4 клапана на цилиндр
|-
|'''Система подачи топлива'''
|colspan="2" |карбюратор, 2x Keihin CVKD 30mm
|-
|'''Степень сжатия'''
|colspan="2" |12,4:1
|-
|'''Тип зажигания'''
|colspan="2" |электронное
|-
|'''Максимальная мощность'''
|37,4 л.с. при 12500 об/мин (28,5 л.с. - на колесе)
|40 л.с. при 12500 об/мин (30,5 л.с. - на колесе)
|-
|'''Максимальный крутящий момент'''
|24 Нм при 10000 об/мин (17,83 Нм при 9000 об/мин - на колесе)
|22 Нм при 9000 об/мин
|-
|'''Коробка передач'''
|colspan="2" |6-ступенчатая
|-
|'''Тип привода'''
|colspan="2" |цепь
|-
|'''Рама'''
|стальная диагональная
|алюминиевая диагональная
|-
|'''Размер передней шины'''
|100/80-16
|100/80-17
|-
|'''Размер задней шины'''
|130/80-16
|140/70-17
|-
|'''Передние тормоза'''
|colspan="2" |1 диск, 276 мм, 4-поршневой суппорт
|-
|'''Задние тормоза'''
|colspan="2" |1 диск, 193 мм, 1-поршневой суппорт
|-
|'''Передняя подвеска'''
|colspan="2" |37 мм телескопическая вилка
|-
|'''Задняя подвеска'''
|Маятниковая с моноамортизатором Uni Trak (без регулировок)
|Маятниковая с моноамортизатором Uni Trak (5-ступенчатая регулировка преднатяга)
|-
|'''Разгон 0-100 км/ч'''
|colspan="2" |~6 сек
|-
|'''Максимальная скорость'''
|colspan="2" |160 км/ч
|-
|'''Емкость бензобака'''
|colspan="2" |18 л
|-
|'''Масса мотоцикла'''
|148 кг - сухая
164 кг - снаряженная
|146 кг - сухая
160 кг - снаряженная
|}
== Расход топлива ==
{{#ev:youtube|EHBKW29dkY4|300|right|Обзор мотоцикла Kawasaki ZZR250.}}
Официально заявленный расход топлива на Kawasaki ZZR 250 составляет от 3,17 л до 4,90 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла.
== Видео ==
* Обзор мотоцикла Kawasaki ZZR250.
== Цена ==
Цена на Kawasaki ZZR 250 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет примерно $2000-2500. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 70 000 руб.
== Отзывы ==
Отзывы о Kawasaki ZZR 250:
----
<spoiler>
''Я стал счастливым обладателем серо-черного Kawasaki ZZR-250! Начитавшись форумов, я ожидал что это будет овощ овощной, НО должен вам сказать, что для начинающего мотоциклиста – это просто ракета! Двигатель крутится до 14 тысяч оборотов, а максимальная скорость 190 км/ч. Максималку я конечно же проверил, но не сразу... недели через две , а пока мне хватало адреналина на стартах со светофоров. Зизер разгоняется наравне с Toyota Celica GTS то есть 100 км/ч он набирает примерно за 7 секунд. Месяца через полтора на зизере потекла вилка, не беда, отремонтировали. В остальном, технических проблем не было. Двигатель всегда заводился, передачи переключались четко и не вылетали, тормоза тормозили, а свет светил. У ZZR-250, кстати, очень скромный аппетит, как к бензину (5-6 литров на сотню) так и к расходникам. Один тормозной диск впереди, два цилиндра, 40 лошадиных сил – все это говорит о том, что нужно 2 тормозные колодки, а не 4, две свечи а не 4, а 40 л.с. не так быстро съедают цепь со звездами. Мотоцикл я использовал каждый день, с апреля по октябрь, по большей части ездил по Москве, на работу и по делам, зизер отлично рулится в пробках. Легкий и достаточно узкий мотоцикл (опять же из-за двухцилиндрового мотора) прекрасно проходил по самым загруженным улицам. Я не тратил ни грамма бензина зря, мотоцикл проходил любые пробки (водил это бесило дико ). Пробовал на зизере небольшой дальнобой, до Углича и обратно (около 250 км в один конец). Мотоцикл ни разу не подвел, единственное чего не хватало – это запаса мощности.''
----
''Купил мотоцикл и сразу офигел. Для 250 кубов очень хорошо идет по дороге. двигатель настроен таим образом что большая мощь мотоцикла идет на разгон. Что касается посадки то она очень удобная. Хоть это и самый настоящий спорт байк но не приходится ехать лежа. Характерное для всех КАВАСАКИ - когда врубаешь первую передачу то она втыкается громко. вес мотоцикла 145 кг и 45 л.с. посудите сами. Я остался покупкой очень доволен.''
----
''Для 250 кубов это просто аппарат!!! Сезон отъездил без проблем(около 9500км), не считая замены масла и расходников. Для новичков это самае то, и лёгок в управлении, да сам моц лёгкий. Разгон просто замечательный(5,6 сек до сотни..) По трассе прёт нормально, правда 165км/ч при 12000об/мин,по городу единственная проблема-в пробках зеркала мешают... :) Вдвоём прёшь,уже чувствуешь, что мало мощи, тупить начинает... Не знаю как вам, а мне понравился этот зизер!!!''
----
''БЫла у меня и 250- Ззизер,теперь 400.Скажу,что различия есть, и причём существеннее.У 250-два котла,за счёт этого она и работает как трактор(или Урал,Днепр),что по первости напрягает(особенно для дальняка).Да и идёт она,мягка говоря,как с напрягом.Динамика более вялая(но не очень сильна эта разница).Я думаю,что 400 подойдёт тебе по твоим критериям.Хотя и на 250 можно стабильно вдвоём идти 110 и 130.Максимально на 250-170км/ч(я лежал под ветровиком).На 400-190км/ч(лежал тоже).РАзница в цене у этих мотов очень маленькая,поэтому я тебе посоветовал бы взять 400 кубиков.Хотя попробуй и на 250 прокатиться,сам посмотришь,Всё увидишь.Продать проще потом будит 400 куб,маламальски ходовой класс мотов.''
----
''250-трактор, тяга с низов из своего класса ломовая, шасси компактнее чем у 400, рулится значительно легче, места обитания меньше чем на 400 как для пилота так и для пассажира, расход у мну не получался меньше 6 литров на сотню но это откручивать "на все деньги", с запчастями-за ваши детьги ваши любые копризы, но скорее всего тока на заказ лично у нас в городе таких аппарата 3, а 400 полным полно, для первого аппарата- лучше взять 250, она очень дружелюбна к пилоту. а если для реального туризма то лучше взять че по мощнее''
----
''мот хороший хотел взять тоже 400 но денег не хватило а так подвернулся вар за 28 кос. взять 250 правда без пластика переднего но все же пластик сделал сам пока только оптекатель с ветровиком передней , двигло незкрываю пока посмотрим может и небеду. поломок небыло , а когда покупал он не заводился зная некоторые секреты со стартером и его релешкой завел с пол оборота при том что он стоял 4 месяца . вот вчера 15.04.10 трос спидометра лопнул ну это непроблема подобрал от мопеда, а еще сальники меняю заказал жду когда прийдут заказал в МИнимото если кто с Анапы знает.(идти долго будут в течении 15 рабочих дней) вот и маюсь.Свечи менял японские оригинальные как в мануале написано поставил стал работать чотче пропал троизм, а то стояла одна japan а другая china хозяин при продаже воткнул так на авось. единственое запчасти в наличие небывает надо заранее заказывать. атак в полне good!!! мой первый японец после отечественых , по времени который он у меня 4,5 месяца плохого нечего только хорошие впечатление, да и насчет дальнобоя из Анапы в п.Веселовка и обратно в это же день в Темрюк и обратно, а потом уход от четырех колес с синий полосой по городу выдержал , большего всего удивил расход (святым духом что ли питается?) залил полный бак 18 литров под горлышко и сездив из Анапы в Веселовку и обратно заглянув бак был шокирован а там еще 12 литров колыхалось но учтите скорость 110 км/ч больше я очкую после отечественых.''
----
</spoiler>
== Документация ==
* [[Kawasaki_ZZ-R250:_мануалы|Kawasaki ZZR250: мануалы]]