Изменения
Нет описания правки
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Suzuki GSX 1300 R Hayabusa}}
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=suzuki, hayabusa, gsx1300r, 1300, gsx, мотоцикл, обзор, технические, характеристики, расход
|description=Suzuki GSX1300R Hayabusa: обзор, история модели, технические характеристики, цена. Отзывы.
}}
[[Image:Suzuki GSX-1300R Hayabusa (2000) Андрей О. 309.27 км 3Aч 2.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSX1300R Hayabusa]]
[[Image:2009-Suzuki-GSX1300R-Hayabusa-417931.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSX1300R Hayabusa]]
Модель гипер-байка '''Suzuki GSX 1300R Hayabusa''' появилась в 1999 году и продолжает выпускаться по настоящее время. Главной причиной возникновения мотоцикла стало желание Suzuki обойти компанию Honda с ee [[Honda_CBR1100XX|CBR1100xx Blackbird]] и выпустить самый быстрый серийный мотоцикл. И им это удалось - на протяжении 6 лет никому не удавалось догнать Suzuki GSX1300R Hayabusa. Только в 2005 году, с выходом [[Kawasaki_ZZR1400_(ZX-14R)|Kawasaki ZX-14R]], лидерство среди самых мощных серийно выпускаемых мотоциклов перешло к компании Kawasaki, однако даже этот факт не способствовал снижению популярности легендарной Hayabusa. На рынке некоторых стран модель носит название - '''Suzuki Hayabusa'''.
К слову, даже выпуск [[Kawasaki_ZX-12R|Kawasaki ZX-12R Ninja]] не смог сместить Хаябусу с трона. Несмотря на достойные технические характеристики, максимально достигнутая скорость на [[Kawasaki_ZX-12R|Kawasaki ZX-12R Ninja]] составляла 308 км/ч, в то время как Suzuki GSX 1300R Hayabusa удавалось разгонять до 312 км/ч. В общем-то Kawasaki мог в тот момент догнать Suzuki (и даже запланировал масштабную презентацию преимуществ [[Kawasaki_ZX-12R|ZX-12R]] перед Suzuki Hayabusa), но именно с 2000 года между японскими производителями и BMW было подписано соглашение об ограничении максимально возможной скорости в 299 км/ч, что автоматически сделало Suzuki GSX1300R Hayabusa самым быстрым серийным мотоциклом в мире вплоть до 2005 года, пока не вышел [[Kawasaki_ZZR1400_(ZX-14R)|Kawasaki ZX-14R]].
Главной особенностью Suzuki GSX1300R Hayabusa является специально разработанный рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 1340 куб.см., выдающий 197 л.с. мощности и 155 Нм крутящего момента. Максимальная скорость ограничена электроникой и составляет 299 км/ч.
Модель имеет алюминиевую диагональную раму, спортивные регулируемые подвески, мощные радиальные тормоза, систему впрыска топлива с двойными заслонками (фирменная система SDTV), проскальзывающее сцепление и целый ряд электронных систем (начиная ABS и заканчивая системой выбора мощности двигателя).
На базе Suzuki GSX1300R Hayabusa была построена модель нейкеда - [[Suzuki_B-King|Suzuki B-King]].
''Основные конкуренты Suzuki GSX1300R Hayabusa в классе:''
* [[Kawasaki_ZZR1400_(ZX-14R)|Kawasaki ZX-14R (ZZ-R1400)]] / [[Kawasaki_ZX-12R|Kawasaki ZX-12R]]
* [[Honda_CBR1100XX|Honda CBR1100xx]]
== Краткая история модели ==
* 1999-2007 гг. - '''первое поколение'''. В этот период Suzuki GSX1300R Hayabusa имеет двигатель объемом 1299 куб.см. и выдает 162.6 л.с. (173 л.с. - с инерционным наддувом) Благодаря использованию сложной системы аэродинамики мотоцикла в сочетании с инерционным наддувом, максимальная скорость оказалась выше всех основных конкурентов Suzuki GSX1300R Hayabusa. По многочисленным тестам, первое поколение Suzuki GSX1300R Hayabusa удалось разогнать до 100 км/ч за 2,47 сек и выдать максимальные 312 км/ч.
* 2008 - по наст. вр. - '''второе поколение'''. Модель Suzuki GSX1300R Hayabusa подверглась рестайлингу и многочисленным доработкам по двигателю и подвескам. Объем мотора увеличился до 1340 куб.см., повысилась степень сжатия (с 11.1 до 12.5) и максимальная мощность - до 197 л.с. Модель получает также легкие титановые клапана, топливные форсунки от [[Suzuki_GSX-R1000|Suzuki GSX-R1000]], двойные дроссельные заслонки (система SDTV) и систему управления тягой двигателя. Кроме того, изменяется выхлопная система (4-2-1-2) и приводится в соответствие с экологическими нормами Евро-3. Мотоцикл получает также новую вилку и более жесткий задний амортизатор, все подвески полностью регулируемые. По тестам, Suzuki GSX1300R Hayabusa второго поколения удалось разогнать до 100 км/ч за 2,6 сек, а максимальная скорость составила 299 км/ч (ограничитель). Этот двигатель был взят за основу при создании нейкеда - [[Suzuki_B-King|Suzuki B-King]].
== Фотографии ==
{| align="center" border="0"
|[[Image:2007-Suzuki-HayabusaGSX1300R2.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSX1300R Hayabusa (1999-2007)]]
|[[Image:Suzuki GSX 1300 R Hayabusa 2008 09 1920x1200.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSX1300R Hayabusa (2008-)]]
|[[Image:1-425hp-hayabusa-vs-1750hp-udr-gallardo.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSX1300R Hayabusa кастом тюнинг (длинный маятник, турбо, 425 л.с.)]]
|-
|}
== Технические характеристики ==
Сравнительная таблица технических характеристик разных поколений Suzuki GSX1300R Hayabusa:
{| align="center" border="1"
|'''Поколение'''
|'''Suzuki GSX1300R Hayabusa (1999-2007)'''
|'''Suzuki GSX1300R Hayabusa (2008-)'''
|-
|'''Тип мотоцикла'''
|colspan="2" |гиперспорт
|-
|'''Тип двигателя'''
|colspan="2" |4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
|-
|'''Рабочий объем'''
|1299 куб. см.
|1340 куб. см.
|-
|'''Охлаждение'''
|colspan="2" |Жидкостное
|-
|'''Рама'''
|colspan="2" |алюминиевая диагональная
|-
|'''Диаметр цилиндра / ход поршня'''
|81 мм х 63 мм
|81 мм х 65 мм
|-
|'''Степень сжатия'''
|11.1:1
|12.5:1
|-
|'''Количество клапанов на цилиндр'''
|colspan="2" |DOHC, 4 клапана на цилиндр
|-
|'''Топливная система'''
|инжектор Keihin
|инжектор Keihin с двойными заслонками (SDTV)
|-
|'''Тип зажигания'''
|colspan="2" |цифровое
|-
|'''Максимальная мощность'''
|173 л.с. при 9750 об/мин (151,5-162,6 л.с. - на колесе)
|197 л.с. при 10100 об/мин (172,2 л.с. - на колесе)
|-
|'''Крутящий момент'''
|138 Нм при 7000 об/мин
|155 Нм при 7200 об/мин
|-
|'''Коробка передач'''
|colspan="2" |6-ступенчатая
|-
|'''Тип привода'''
|colspan="2" |цепь
|-
|'''Размер передней шины'''
|colspan="2" |120/70-ZR-17
|-
|'''Размер задней шины'''
|colspan="2" |190/50-ZR-17
|-
|'''Передние тормоза'''
|2 диска, 320 мм, 6-поршневые суппорта (ABS)
|2 диска, 310 мм, 4-поршневые радиальные суппорта (ABS)
|-
|'''Задние тормоза'''
|colspan="2" |1 диск, 260 мм, 1-поршневой суппорт (ABS)
|-
|'''Передняя подвеска'''
|colspan="2" |43 мм перевернутая вилка (все регулировки), ход - 120 мм
|-
|'''Задняя подвеска'''
|colspan="2" |маятниковая с моноамортизатором (все регулировки), ход - 140 мм
|-
|'''Разгон 0-100 км/ч'''
|2,47 сек
|2,6 сек
|-
|'''Максимальная скорость'''
|312 км/ч
|299 км/ч
|-
|'''Высота по седлу'''
|colspan="2" |805 мм
|-
|'''Колесная база'''
|colspan="2" |1485 мм
|-
|'''Габаритные размеры'''
|2140х740х1155 мм
|2195х740х1170 мм
|-
|'''Емкость бензобака'''
|colspan="2" |21 л
|-
|'''Масса мотоцикла (снаряженная)'''
|250-255 кг
|260 кг
|}
== Расход топлива ==
{{#ev:youtube|x9bAvMcE9xE|300|right|Тест-драйв мотоцикла Suzuki GSX1300R Hayabusa}}
{{#ev:youtube|-3nTTig-1FY|300|right|Обзор и тест-драйв мотоцикла Suzuki GSX1300R Hayabusa}}
Заявленный производителем расход топлива на Suzuki GSX1300R Hayabusa составляет 7,1 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
== Видео ==
* Тест-драйв мотоцикла Suzuki GSX1300R Hayabusa.
* Обзор и тест-драйв мотоцикла Suzuki GSX1300R Hayabusa.
== Цена ==
Цена на Suzuki GSX1300R Hayabusa в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ начинается от $5000. Стоимость моделей с пробегом по РФ - от 270 000 руб.
== О надежности ==
Второе поколение мотоцикла Suzuki GSX1300R Hayabusa является достаточно надежным и явных проблем и "болезней" не имеет. Некоторые проблемы могут наблюдаться у первого поколения:
* На мотоциклах 1999-2000 гг. наблюдались проблемы с задним подрамником - при загруженности кофрами и езде с пассажиром он мог деформироваться и наблюдались следы излома. С 2001 года вместо алюминиевого подрамника стал использоваться стальной и данная проблема была решена.
* Первое поколение мотоцикла склонно к масляному голоданию коленвала при падении и работе двигателя на боку, даже если двигатель работал в данном состоянии непродолжительное время.
== Отзывы ==
Отзывы о Suzuki GSX1300R Hayabusa:
----
<spoiler>
''Первый выезд. Это нечно, я просто боялся газовать. первая газ чуть и буксы или колесо чуть приподнимается. короче пока тренировался трогаться и тормозить по разному стер резину в ноль и колодки. до сих пор только хорошие восчпоминания про этот мот. пятая скорость стрелка спидометра лежит на ограничителе( после 280 еще 2 полоски и ограничитель) на тахометре 10500, кручу до 11000, включаю 6 и набор скорости продолжается далее пока и 6 не уперлась в отсечку 11000 на 6... и создается ощущение что ты не едешь по дороге а уже паришь. непередаваемые ощущения. на максималку я созрел толко спустя 2 сезона владения. до этого пару раз пытался но к 280 передумывал.''
''Мот ни разу не подводил. проехал 10ткм на нем. расход горючки- город 10 загород 5-12(как ехать) средний 8. из расходников менял сальники вилки( учился ездить на заде) 1 раз, колодки 2 раза, резину зад 3 раза, масло 3 раза и маслофильтр 2 раза.''
''Мот очень комфортный. до 230 не ощущаешь давление ветра даже с пасажиром. Поездки на трэк показали что тормоза совсем не спорт и весу много. решил продавать.''
----
''После джиксера я улыбался от комфортной подвески и более тяговитого и эластичного двигателя. На нем можно на 6-ой передаче ехать 160 км/ч и движок будет шептать 5100об/мин, а можно не переключаясь вниз достаточно быстро разогнаться под 300. Единственный самый большой недостаток-постоянные превышения скорости-мыслимые и немыслимые(один раз сознательно вкатился под камеру на въезде в населенный пункт 250 км/ч) Маленький недостаток-ватные передние тормоза. На Бусе трудно ездить медленно, она очень любит длинные прямые и плавные скоростные повороты, в городе ей тесно.Подъемы она не замечает, пассажирку до 60кг тоже)))))) Очень интересный мотоцикл, но не для новичков. Если с ним подружиться, понять и почувствовать, на трассе равных в 99%случаев не будет, главное без фанатизма, хотя он провоцирует постоянно:я могу больше, чем ты и все окружающие. Обгоны на любой скорости без проблем.Никогда не было чувства"успею-не успею". Помню в далеком 1999-ом году читал в "Клаксоне" тест Хаябусы и создалось впечатление, что надо быть минимум потомственным космонавтом, или на худой летчиком-испытателем, чтобы пилотировать Бусинку, но все оказалось проще-если не хамить ей, то все будет хорошо и предсказуемо.''
----
''За два месяца накатал восемь с небольшим тысяч км. Спидометр клал несколько раз-ракета! Дорожное покрытие оставляет желать лучшего не разгонишся! Ездить на этом звездалете можно по разному как душа пожелает-плавно и мягко,а можно и на заднем колесе прохватик сделать. Движка когда надо "злая"или наоборот-мягкая.Подвеска отличная почти все проглатывает в разумных пределах.Меня этот "монстрик"постоянно провоцирует на выкручивание газа медленно не интересно, итог-добил второй задний скат и передние тормозные колодки. Расходники не проблема-все можно достать.Расход по маслу и топливу норм- как выкручивать будеш!!По городу рулится легко.По трассе песня!Не любит слабости , требует хорошей физической формы и внимание на дороге особенно по городу-дети, открывающиеся двери, обманывающие повороты и другие непредсказуемые "кадры"в общем мне мот очень нравится и всем моим друзьям-классная техника-сгусток адреналина!!!!!!''
----
</spoiler>
== Читайте также ==
* [[Suzuki_GSX1300R_Hayabusa_(1999-2007):_Тест-драйв|Suzuki GSX1300R Hayabusa (1999-2007): Тест-драйв (перевод с английского)]]
* [[Suzuki_GSX1300R_Hayabusa_(2008-):_Тест-драйв_от_Top_Gear|Suzuki GSX1300R Hayabusa (2008-): Тест-драйв от Top Gear]]
== Документация ==
* [[Suzuki_GSX1300R_Hayabusa:_мануалы|Suzuki GSX1300R Hayabusa: мануалы]]
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=suzuki, hayabusa, gsx1300r, 1300, gsx, мотоцикл, обзор, технические, характеристики, расход
|description=Suzuki GSX1300R Hayabusa: обзор, история модели, технические характеристики, цена. Отзывы.
}}
[[Image:Suzuki GSX-1300R Hayabusa (2000) Андрей О. 309.27 км 3Aч 2.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSX1300R Hayabusa]]
[[Image:2009-Suzuki-GSX1300R-Hayabusa-417931.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSX1300R Hayabusa]]
Модель гипер-байка '''Suzuki GSX 1300R Hayabusa''' появилась в 1999 году и продолжает выпускаться по настоящее время. Главной причиной возникновения мотоцикла стало желание Suzuki обойти компанию Honda с ee [[Honda_CBR1100XX|CBR1100xx Blackbird]] и выпустить самый быстрый серийный мотоцикл. И им это удалось - на протяжении 6 лет никому не удавалось догнать Suzuki GSX1300R Hayabusa. Только в 2005 году, с выходом [[Kawasaki_ZZR1400_(ZX-14R)|Kawasaki ZX-14R]], лидерство среди самых мощных серийно выпускаемых мотоциклов перешло к компании Kawasaki, однако даже этот факт не способствовал снижению популярности легендарной Hayabusa. На рынке некоторых стран модель носит название - '''Suzuki Hayabusa'''.
К слову, даже выпуск [[Kawasaki_ZX-12R|Kawasaki ZX-12R Ninja]] не смог сместить Хаябусу с трона. Несмотря на достойные технические характеристики, максимально достигнутая скорость на [[Kawasaki_ZX-12R|Kawasaki ZX-12R Ninja]] составляла 308 км/ч, в то время как Suzuki GSX 1300R Hayabusa удавалось разгонять до 312 км/ч. В общем-то Kawasaki мог в тот момент догнать Suzuki (и даже запланировал масштабную презентацию преимуществ [[Kawasaki_ZX-12R|ZX-12R]] перед Suzuki Hayabusa), но именно с 2000 года между японскими производителями и BMW было подписано соглашение об ограничении максимально возможной скорости в 299 км/ч, что автоматически сделало Suzuki GSX1300R Hayabusa самым быстрым серийным мотоциклом в мире вплоть до 2005 года, пока не вышел [[Kawasaki_ZZR1400_(ZX-14R)|Kawasaki ZX-14R]].
Главной особенностью Suzuki GSX1300R Hayabusa является специально разработанный рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 1340 куб.см., выдающий 197 л.с. мощности и 155 Нм крутящего момента. Максимальная скорость ограничена электроникой и составляет 299 км/ч.
Модель имеет алюминиевую диагональную раму, спортивные регулируемые подвески, мощные радиальные тормоза, систему впрыска топлива с двойными заслонками (фирменная система SDTV), проскальзывающее сцепление и целый ряд электронных систем (начиная ABS и заканчивая системой выбора мощности двигателя).
На базе Suzuki GSX1300R Hayabusa была построена модель нейкеда - [[Suzuki_B-King|Suzuki B-King]].
''Основные конкуренты Suzuki GSX1300R Hayabusa в классе:''
* [[Kawasaki_ZZR1400_(ZX-14R)|Kawasaki ZX-14R (ZZ-R1400)]] / [[Kawasaki_ZX-12R|Kawasaki ZX-12R]]
* [[Honda_CBR1100XX|Honda CBR1100xx]]
== Краткая история модели ==
* 1999-2007 гг. - '''первое поколение'''. В этот период Suzuki GSX1300R Hayabusa имеет двигатель объемом 1299 куб.см. и выдает 162.6 л.с. (173 л.с. - с инерционным наддувом) Благодаря использованию сложной системы аэродинамики мотоцикла в сочетании с инерционным наддувом, максимальная скорость оказалась выше всех основных конкурентов Suzuki GSX1300R Hayabusa. По многочисленным тестам, первое поколение Suzuki GSX1300R Hayabusa удалось разогнать до 100 км/ч за 2,47 сек и выдать максимальные 312 км/ч.
* 2008 - по наст. вр. - '''второе поколение'''. Модель Suzuki GSX1300R Hayabusa подверглась рестайлингу и многочисленным доработкам по двигателю и подвескам. Объем мотора увеличился до 1340 куб.см., повысилась степень сжатия (с 11.1 до 12.5) и максимальная мощность - до 197 л.с. Модель получает также легкие титановые клапана, топливные форсунки от [[Suzuki_GSX-R1000|Suzuki GSX-R1000]], двойные дроссельные заслонки (система SDTV) и систему управления тягой двигателя. Кроме того, изменяется выхлопная система (4-2-1-2) и приводится в соответствие с экологическими нормами Евро-3. Мотоцикл получает также новую вилку и более жесткий задний амортизатор, все подвески полностью регулируемые. По тестам, Suzuki GSX1300R Hayabusa второго поколения удалось разогнать до 100 км/ч за 2,6 сек, а максимальная скорость составила 299 км/ч (ограничитель). Этот двигатель был взят за основу при создании нейкеда - [[Suzuki_B-King|Suzuki B-King]].
== Фотографии ==
{| align="center" border="0"
|[[Image:2007-Suzuki-HayabusaGSX1300R2.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSX1300R Hayabusa (1999-2007)]]
|[[Image:Suzuki GSX 1300 R Hayabusa 2008 09 1920x1200.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSX1300R Hayabusa (2008-)]]
|[[Image:1-425hp-hayabusa-vs-1750hp-udr-gallardo.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSX1300R Hayabusa кастом тюнинг (длинный маятник, турбо, 425 л.с.)]]
|-
|}
== Технические характеристики ==
Сравнительная таблица технических характеристик разных поколений Suzuki GSX1300R Hayabusa:
{| align="center" border="1"
|'''Поколение'''
|'''Suzuki GSX1300R Hayabusa (1999-2007)'''
|'''Suzuki GSX1300R Hayabusa (2008-)'''
|-
|'''Тип мотоцикла'''
|colspan="2" |гиперспорт
|-
|'''Тип двигателя'''
|colspan="2" |4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
|-
|'''Рабочий объем'''
|1299 куб. см.
|1340 куб. см.
|-
|'''Охлаждение'''
|colspan="2" |Жидкостное
|-
|'''Рама'''
|colspan="2" |алюминиевая диагональная
|-
|'''Диаметр цилиндра / ход поршня'''
|81 мм х 63 мм
|81 мм х 65 мм
|-
|'''Степень сжатия'''
|11.1:1
|12.5:1
|-
|'''Количество клапанов на цилиндр'''
|colspan="2" |DOHC, 4 клапана на цилиндр
|-
|'''Топливная система'''
|инжектор Keihin
|инжектор Keihin с двойными заслонками (SDTV)
|-
|'''Тип зажигания'''
|colspan="2" |цифровое
|-
|'''Максимальная мощность'''
|173 л.с. при 9750 об/мин (151,5-162,6 л.с. - на колесе)
|197 л.с. при 10100 об/мин (172,2 л.с. - на колесе)
|-
|'''Крутящий момент'''
|138 Нм при 7000 об/мин
|155 Нм при 7200 об/мин
|-
|'''Коробка передач'''
|colspan="2" |6-ступенчатая
|-
|'''Тип привода'''
|colspan="2" |цепь
|-
|'''Размер передней шины'''
|colspan="2" |120/70-ZR-17
|-
|'''Размер задней шины'''
|colspan="2" |190/50-ZR-17
|-
|'''Передние тормоза'''
|2 диска, 320 мм, 6-поршневые суппорта (ABS)
|2 диска, 310 мм, 4-поршневые радиальные суппорта (ABS)
|-
|'''Задние тормоза'''
|colspan="2" |1 диск, 260 мм, 1-поршневой суппорт (ABS)
|-
|'''Передняя подвеска'''
|colspan="2" |43 мм перевернутая вилка (все регулировки), ход - 120 мм
|-
|'''Задняя подвеска'''
|colspan="2" |маятниковая с моноамортизатором (все регулировки), ход - 140 мм
|-
|'''Разгон 0-100 км/ч'''
|2,47 сек
|2,6 сек
|-
|'''Максимальная скорость'''
|312 км/ч
|299 км/ч
|-
|'''Высота по седлу'''
|colspan="2" |805 мм
|-
|'''Колесная база'''
|colspan="2" |1485 мм
|-
|'''Габаритные размеры'''
|2140х740х1155 мм
|2195х740х1170 мм
|-
|'''Емкость бензобака'''
|colspan="2" |21 л
|-
|'''Масса мотоцикла (снаряженная)'''
|250-255 кг
|260 кг
|}
== Расход топлива ==
{{#ev:youtube|x9bAvMcE9xE|300|right|Тест-драйв мотоцикла Suzuki GSX1300R Hayabusa}}
{{#ev:youtube|-3nTTig-1FY|300|right|Обзор и тест-драйв мотоцикла Suzuki GSX1300R Hayabusa}}
Заявленный производителем расход топлива на Suzuki GSX1300R Hayabusa составляет 7,1 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
== Видео ==
* Тест-драйв мотоцикла Suzuki GSX1300R Hayabusa.
* Обзор и тест-драйв мотоцикла Suzuki GSX1300R Hayabusa.
== Цена ==
Цена на Suzuki GSX1300R Hayabusa в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ начинается от $5000. Стоимость моделей с пробегом по РФ - от 270 000 руб.
== О надежности ==
Второе поколение мотоцикла Suzuki GSX1300R Hayabusa является достаточно надежным и явных проблем и "болезней" не имеет. Некоторые проблемы могут наблюдаться у первого поколения:
* На мотоциклах 1999-2000 гг. наблюдались проблемы с задним подрамником - при загруженности кофрами и езде с пассажиром он мог деформироваться и наблюдались следы излома. С 2001 года вместо алюминиевого подрамника стал использоваться стальной и данная проблема была решена.
* Первое поколение мотоцикла склонно к масляному голоданию коленвала при падении и работе двигателя на боку, даже если двигатель работал в данном состоянии непродолжительное время.
== Отзывы ==
Отзывы о Suzuki GSX1300R Hayabusa:
----
<spoiler>
''Первый выезд. Это нечно, я просто боялся газовать. первая газ чуть и буксы или колесо чуть приподнимается. короче пока тренировался трогаться и тормозить по разному стер резину в ноль и колодки. до сих пор только хорошие восчпоминания про этот мот. пятая скорость стрелка спидометра лежит на ограничителе( после 280 еще 2 полоски и ограничитель) на тахометре 10500, кручу до 11000, включаю 6 и набор скорости продолжается далее пока и 6 не уперлась в отсечку 11000 на 6... и создается ощущение что ты не едешь по дороге а уже паришь. непередаваемые ощущения. на максималку я созрел толко спустя 2 сезона владения. до этого пару раз пытался но к 280 передумывал.''
''Мот ни разу не подводил. проехал 10ткм на нем. расход горючки- город 10 загород 5-12(как ехать) средний 8. из расходников менял сальники вилки( учился ездить на заде) 1 раз, колодки 2 раза, резину зад 3 раза, масло 3 раза и маслофильтр 2 раза.''
''Мот очень комфортный. до 230 не ощущаешь давление ветра даже с пасажиром. Поездки на трэк показали что тормоза совсем не спорт и весу много. решил продавать.''
----
''После джиксера я улыбался от комфортной подвески и более тяговитого и эластичного двигателя. На нем можно на 6-ой передаче ехать 160 км/ч и движок будет шептать 5100об/мин, а можно не переключаясь вниз достаточно быстро разогнаться под 300. Единственный самый большой недостаток-постоянные превышения скорости-мыслимые и немыслимые(один раз сознательно вкатился под камеру на въезде в населенный пункт 250 км/ч) Маленький недостаток-ватные передние тормоза. На Бусе трудно ездить медленно, она очень любит длинные прямые и плавные скоростные повороты, в городе ей тесно.Подъемы она не замечает, пассажирку до 60кг тоже)))))) Очень интересный мотоцикл, но не для новичков. Если с ним подружиться, понять и почувствовать, на трассе равных в 99%случаев не будет, главное без фанатизма, хотя он провоцирует постоянно:я могу больше, чем ты и все окружающие. Обгоны на любой скорости без проблем.Никогда не было чувства"успею-не успею". Помню в далеком 1999-ом году читал в "Клаксоне" тест Хаябусы и создалось впечатление, что надо быть минимум потомственным космонавтом, или на худой летчиком-испытателем, чтобы пилотировать Бусинку, но все оказалось проще-если не хамить ей, то все будет хорошо и предсказуемо.''
----
''За два месяца накатал восемь с небольшим тысяч км. Спидометр клал несколько раз-ракета! Дорожное покрытие оставляет желать лучшего не разгонишся! Ездить на этом звездалете можно по разному как душа пожелает-плавно и мягко,а можно и на заднем колесе прохватик сделать. Движка когда надо "злая"или наоборот-мягкая.Подвеска отличная почти все проглатывает в разумных пределах.Меня этот "монстрик"постоянно провоцирует на выкручивание газа медленно не интересно, итог-добил второй задний скат и передние тормозные колодки. Расходники не проблема-все можно достать.Расход по маслу и топливу норм- как выкручивать будеш!!По городу рулится легко.По трассе песня!Не любит слабости , требует хорошей физической формы и внимание на дороге особенно по городу-дети, открывающиеся двери, обманывающие повороты и другие непредсказуемые "кадры"в общем мне мот очень нравится и всем моим друзьям-классная техника-сгусток адреналина!!!!!!''
----
</spoiler>
== Читайте также ==
* [[Suzuki_GSX1300R_Hayabusa_(1999-2007):_Тест-драйв|Suzuki GSX1300R Hayabusa (1999-2007): Тест-драйв (перевод с английского)]]
* [[Suzuki_GSX1300R_Hayabusa_(2008-):_Тест-драйв_от_Top_Gear|Suzuki GSX1300R Hayabusa (2008-): Тест-драйв от Top Gear]]
== Документация ==
* [[Suzuki_GSX1300R_Hayabusa:_мануалы|Suzuki GSX1300R Hayabusa: мануалы]]