{| border="0"|[[Image:Suzuki GSF 250 Bandit 1995Gsf250 mod1.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF250 Bandit]]|[[Image:Suzuki-bandit-gsf-250-1990Gsf250 mod2.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF250 BanditVC-engine]]|-|}Модель классического дорожного мотоцикла '''Suzuki GSF 250 Bandit''' появилась впервые в 1989 году и выпускалась до 1995 года. За основу мотоцикла был взят двигатель от спортивного одновременно со старшей версией [[Suzuki_GSX-R250Suzuki_GSF400_Bandit|Suzuki GSX-R250GSF400 Bandit]]. Несмотря Обе модели имеют много общего, хотя построены на торазных двигателя и отличаются оснащением. Так, например, модель Bandit 250 претерпевала те же рестайлинги и обновления, что на Suzuki GSF250 Bandit пробовали устанавливать изменяемую систему ГРМ (аналогичную и [[Suzuki_GSF400_Bandit|Suzuki GSF400 Bandit400]]. Кроме этого, существовали "красноголовые" версии Suzuki GSF250 Bandit с изменяемой системой ГРМ (VC - variable valve control), дальнейшего развития модель не получила. В последующем Несмотря на то, из-за низкого ресурса что Bandit 250-кубовых 4-цилиндровых двигателейизначально предназначалась только для внутреннего японского рынка, все японские мотопроизводители отказались от подобных моделейв 2000 году она также производилась для рынка Австралии.

Особенностью Suzuki GSF250 Bandit является За основу модели был взят рядный 4-тактный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 248 см³, выдающий до 45 л.с. мощности (40 л.с. - с 1993 года) и 25 Нм крутящего момента(26 Нм - с 1993 года). Поскольку мотор являлся чисто спортивным, он Мотор не обладал хорошей тягой на низкой и средних оборотахстал самостоятельной разработкой, зато имел ощутимый подхват после 9000 об/мина перешел со спортивной модели [[Suzuki_GSX-R250|Suzuki GSX-R250]].

Из особенностей В 1995 году модель Suzuki GSF 250 GSF250 Bandit можно выделить стальную дуплексную рамупретерпела рестайлинг, получив обновленный внешний вид, алюминиевый маятник, а также версии с двигателем VC ("красноголовые"). 1997 год стал последним годом производства модели для японского рынка. В 2000 году модель официально поставлялась в Австралию, однако этот же год стал окончательным годом производства. Со временем все японские мотопроизводители отказались от концепции малокубатурных мотоциклов с рядным 4-цилиндровым мотором. Несмотря на отличные динамические показатели, такие модели не имели достаточного ресурса двигателя и были достаточно дорогими. В итоге японские малокубатурные модели получили более простые подвески(1-2 цилиндровые), дисковые тормозано более ресурсные моторы и стали иметь более дешевое оснащение, 6-ступенчатую КПП что значительно расширило рынок сбыта и 144 кг сухой массысделало доступными данные модели для широких масс потребителей (в том числе в роли первого мотоцикла).

* 1989 г. - начало производства и продаж. '''Первое поколение - GJ74A.''' Продается только версия с клипонами. '''Модель''': Suzuki GSF250 Bandit(Япония). '''Заводское обозначение''': GSF250.---- * 1991 1990 г. - выпуск лимитированной появление версии мотоциклас классическим рулем.  '''Модель''': Suzuki GSF250 Bandit (Япония). '''Заводское обозначение''': GSF250N.---- * 1991 г. Название - в этом году предлагается лимитированная версия с передним полуобтекателем. '''Модель''': Suzuki GSF250ZM GSF250 BanditLimited (Япония). '''Заводское обозначение''': GSF250ZM.---- * 1992 г. - изпредлагаются как версии с клипонами, так и с классическим рулем. '''Модель''': Suzuki GSF250 Bandit (Япония). '''Заводское обозначение''': GSF250P, GSF250NP.---- * 1993 г. -за изменения законодательства Японии максимальная мощность мотоцикла была снижена добавляется лимитированная версия. Изменения в японском законодательстве, предусматривающие снижение максимальной мощности до 40 л.с.  '''Модель''': Suzuki GSF250 Bandit (вместо 45 Япония). '''Заводское обозначение''': GSF250R, GSF250NR, GSF250ZP.---- * 1994 г. - модель не производится.* 1995 г. - рестайлинг модели. '''Второе поколение - GJ77A.''' Модель получает обновленный внешний вид и дизайн приборной панели. Стальной маятник заменяется алюминиевым. Емкость топливного бака повышается с 14 до 15 л.Появление модификаций сVC-двигателем ("красноголовые"). '''Модель''': Suzuki GSF250 Bandit; Suzuki GSF250 Bandit (VC-engine)(Япония). '''Заводское обозначение''': GSF250S, GSF250VS.---- * 1993 1996 г. - выпуск лимитированной версии мотоциклабез существенных изменений. '''Модель''': Suzuki GSF250 Bandit; Suzuki GSF250 Bandit (VC-engine) (Япония). '''Заводское обозначение''': GSF250S, GSF250VS.---- * 1997 г. Название - параллельно предлагается лимитированная версия. Последний год производства для японского рынка. '''Модель''': Suzuki GSF250ZP GSF250 Bandit; Suzuki GSF250 Bandit(VC-engine), Limited (Япония). '''Заводское обозначение''': GSF250V, GSF250V-V, GSF250VZ-V.---- * 1995 2000 г. - модель доступна на мотоцикл устанавливается система изменяемых фаз ГРМ рынке Австралии. Окончательный год производства. '''Модель''': Suzuki GSF250 Bandit (VC-engine) (аналогична Австралия). '''Заводское обозначение''': GSF250VY.---- == Фотографии =={| align="center" border="краснологовым0" версиям |[[Suzuki_GSF400_BanditImage:2 gsf250 ban.jpg|300px|thumb|Suzuki GSF400 GSF250 Bandit]])|[[Image:760 suzuki-gsf-250-bandit. Название - '''jpg|300px|thumb|Suzuki GSF250V GSF250 Bandit''']]|[[Image:NxSMX.jpg|300px|thumb|Suzuki GSF250 Bandit]]|-|}

[[Image:01 1991.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF250 Bandit]][[Image:Maxresdefault.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF250 Bandit]][[Image:011.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF250 Bandit]]{| alignclass="centerwikitable" border! scope="1row"|Модель

! scope="row"|Тип мотоцикла|Дорожный дорожный (streetстрит, nakedклассик)|-! scope="row"|Год выпуска|1989-1997 (2000)

! scope="row"|Год выпускаРама|1989-1995 гг.стальная трубчатая

! scope="row"|Тип двигателя|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный

! scope="row"|Рабочий объем|248 куб. см.см³

! scope="row"|ОхлаждениеДиаметр цилиндра/ход поршня|Жидкостное49,0 x 33,0 мм

! scope="row"|Диаметр цилиндра / ход поршняСтепень сжатия|49 мм х 33 мм12.5:1

! scope="row"|Степень сжатияОхлаждение|12,5:1жидкостное

! scope="row"|Количество клапанов на цилиндр

! scope="row"|Система подачи топлива|карбюраторКарбюратор, 4xMikuni BST29

! scope="row"|Тип зажигания|электронноетранзисторное

! scope="row"|Максимальная мощность|40 45,0 л.с. (33,1 кВт) при 14000 14500 об/мин – GSF250 (45 1989-1992) 40,0 л.с. на версиях до (29,4 кВт) при 13500 об/мин – GSF250 (1993 г.-2000)

! scope="row"|Крутящий Максимальный крутящий момент|25 ,0 Нм (2,6 кг*м) при 10500 об/мин – GSF250 (1989-1992) 26,0 Нм (2,7 кг*м) при 10000 об/мин– GSF250 (1993-2000)

! scope="row"|Коробка передач

! scope="row"|Тип привода

! scope="row"|РамаРазмер передней шины|стальная трубчатая110/70R-17M/C 54H|-! scope="row"|Размер задней шины|150/70–17M/C 69H – GJ74A 150/60R-17M/C 66H – GJ77A

! scope="row"|Размер передней шиныПередние тормоза |110/701 диск, 310 мм, 2-17поршневой суппорт

! scope="row"|Размер задней шиныЗадние тормоза|150/601 диск, 250 мм, 2-17поршневой суппорт

! scope="row"|Передние тормозаПередняя подвеска|один диска с 2-поршневым суппортом41 мм телескопическая вилка (нерегулируемая), диаметр ход - 310 120 мм

! scope="row"|Задние тормозаЗадняя подвеска|один диск стальная маятниковая с 2моноамортизатором (7-поршневым суппортомступенчатая регулировка преднатяга), диаметр ход - 250 131 мм– GJ74A алюминиевая маятниковая с моноамортизатором (7-ступенчатая регулировка преднатяга), ход - 131 мм – GJ77A

! scope="row"|Передняя подвескаДлина мотоцикла|телескопическая вилка, ход - 120 2050 мм

! scope="row"|Задняя подвескаШирина мотоцикла|моноамортизатор 700 мм – GJ74A 745 мм – GJ74A (версия с прогрессией, ход - 130 классическим рулем) 730 мм– GJ77A

! scope="row"|Разгон 0-100 км/чВысота мотоцикла|8 сек1060 мм – GJ74A 1075 мм – GJ74A (версия с классическим рулем) 1055 мм – GJ77A

! scope="row"|Колесная база|1435 мм – GJ74A 1415 мм – GJ77A|-! scope="row"|Высота по седлу|750 мм – GJ74A 745 мм – GJ77A|-! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)|155 мм – GJ74A 140 мм – GJ77A|-! scope="row"|Разгон до 100 км/ч|7,0 сек|-! scope="row"|Максимальная скорость

! scope="row"|Емкость бензобака|14,0 л – GJ74A 15 ,0 л– GJ77A|-! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)|146 кг – GJ77A

Средний Официально заявленный расход топлива на Suzuki GSF250 Bandit составляет примерно 5-62,5 44 л на 100 км пути(японский метод расчета: постоянная скорость 60 км/ч, водитель + пассажир). Точное значение зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла. == Видео =={| border="0"|{{#ev:youtube|RMLLs4Ibgcs|300|right|Suzuki Bandit GSF 250}}|-|}