Изменения
→Технические характеристики
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda VF 750 Magna (V45)}}
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=honda, magna, 750, V45, технические, характеристики, расход, цена, история
|description=Honda Magna 750 (V45): обзор, история модели, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
}}
[[Image:1982-honda-vf750c-magna-4 1600x0w.jpg|300px|thumb|right|Honda Magna 750 (V45) 1-е поколение]]
Модель легендарного круизера '''Honda Magna 750 (V45)''' появилась в 1982 году и позиционировала себя в качестве так называемого "пауэр-круизера" - классического мотоцикла с мощным двигателем. За основу модели был взят новейший, по тем временам, 4-цилиндровый V-образный двигатель, который ставился на спорт-туристическую модель [[Honda_VFR750F|Honda VFR 750]]. Двигатель Honda Magna 750 (V45) выдавал 77 л.с. (87 л.с. - американская версия) мощности и 63 Нм крутящего момента, что для классических круизеров, да и других мотоциклов тех времен, являлось выдающимся результатом.
Конфигурация мотора, основанная на V-образной "четверке", имела ряд преимуществ, основными из которых являлись - снижение вибраций, уверенная тяга на низких оборотах, большая энерговооруженность двигателя за счет 4-х цилиндров. Кроме того, за счет короткого хода поршня удалось значительно повысить оборотистость мотора, а вместе с ней максимальную мощность и скоростной потенциал.
Модель также имеет название - '''Honda VF 750 Magna'''.
"Младший брат" модели - [[Honda Magna 250|Honda Magna 250]].
''Основные конкуренты Honda Magna 750 (V45) в классе:''
* [[Yamaha_FZX750_Fazer|Yamaha FZX 750]]
== Краткая история модели ==
[[Image:Bikepics-1307802-full.jpg|300px|thumb|right|Honda Magna 750 (V45) 2-е поколение]]
Основные поколения мотоцикла Honda Magna 750 (V45):
* 1982-1986 гг. - первое поколение Honda Magna 750 (V45). Модели данного поколения отличались классическим "чопперным" внешним видом, двухдисковым передним тормозом и карданным приводом.
* 1987-1988 гг. - второе поколение Honda Magna 750 (V45). Данное поколение отличается полностью переработанным внешним видом, более похожим на классические пауэр-круизерские черты, двойными выхлопными трубами (одна над другой) по бокам и однодисковым передним тормозом.
* 1989-1992 гг. - из-за снижения продаж модель Honda Magna 750 (V45) не выпускалась.
* 1993-2003 гг. - третье поколение мотоцикла. Модель Honda Magna 750 (V45) подвергается серьезному обновлению - новая рама, подвески, выхлопные трубы и многое другое. Мотоцикл также получил новые карбюраторы, благодаря чему значительно прибавился крутящий момент на средних оборотах, а кривая отбора мощности стала более плавной. Кроме того, из-за потерь мощности карданный привод меняется на классическую цепную передачу.
== Технические характеристики ==
Технические характеристики Honda Magna 750 (V45):
{| align="center" border="1"
|'''Модель'''
|'''Honda Magna 750 (1982-1986)'''
|'''Honda Magna 750 (1987-1988)'''
|'''Honda Magna 750 (1993-2003)'''
|-
|'''Тип мотоцикла'''
|colspan="3" |пауэр-круизер (драгстер)
|-
|'''Объем двигателя'''
|colspan="3" |748 куб.см.
|-
|'''Рама'''
|colspan="3" |стальная
|-
|'''Тип двигателя'''
|colspan="3" |4-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
|-
|'''Диаметр цилиндра/ход поршня'''
|colspan="3" |70x48,6 мм
|-
|'''Степень сжатия'''
|colspan="2" |10,5:1
|10,8:1
|-
|'''Охлаждение'''
|colspan="3" |жидкостное
|-
|'''Количество клапанов на цилиндр'''
|colspan="3" |DOHC, 4 клапана на цилиндр
|-
|'''Система подачи топлива'''
|colspan="2" |карбюраторы Keihin x4 32 мм
|карбюраторы Keihin x4 33 мм
|-
|'''Тип зажигания'''
|colspan="3" |транзисторное
|-
|'''Максимальная мощность'''
|80,3 л.с. при 9500 об/мин
|77 л.с. при 9000 об/мин (88 л.с. - американская версия)
|77 л.с. при 9000 об/мин
|-
|'''Крутящий момент'''
|colspan="3" |63-66 Нм при 7500 об/мин
|-
|'''Коробка передач'''
|colspan="2" |6-ти ступенчатая
|5-ти ступенчатая
|-
|'''Тип привода'''
|colspan="2" |кардан
|цепь
|-
|'''Размер передней шины'''
|110 / 90-18
|100 / 90-19
|120 / 80-17
|-
|'''Размер задней шины'''
|130 / 90-16
|colspan="2" |150 / 80-15
|-
|'''Передние тормоза'''
|2 диска, 275 мм, 2-поршневые суппорта
|colspan="2" |1 диск, 315 мм, 2-поршневой суппорт
|-
|'''Задние тормоза'''
|colspan="3" |барабанные
|-
|'''Передняя подвеска'''
|colspan="2" |39 мм телескопическая вилка с анти-клевком, ход - 120 мм
|41 мм телескопическая вилка, ход - 150 мм
|-
|'''Задняя подвеска'''
|colspan="2" |двойной амортизатор
|двойной амортизатор (регулировка преднатяга), ход - 100 мм
|-
|'''Колесная база'''
|1539 мм
|1660 мм
|1650 мм
|-
|'''Высота по седлу'''
|762 мм
|706 мм
|710 мм
|-
|'''Максимальная скорость'''
|colspan="3" |195 км/ч
|-
|'''Разгон до 100 км/ч'''
|colspan="3" |4,3 сек
|-
|'''Емкость бензобака'''
|colspan="2" |13 л
|14 л
|-
|'''Масса мотоцикла (снаряженная)'''
|236 кг
|240 кг
|244 кг
|-
|}
== Расход топлива ==
[[Image:Honda-magna-750-foto-4.jpg|300px|thumb|right|Honda Magna 750 (V45) 3-е поколение]]
{{#ev:youtube|RYzp8EjD3n0|300|right|Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda Magna 750 (V45)}}
Средний расход топлива на Honda Magna 750 составляет примерно 8,1 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла.
== Цена ==
Цена на Honda Magna 750 (V45) в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет:
* 1-е поколение - $2500-2700
* 2-е поколение - $3400-3500
* 3-е поколение - $3700-4000
Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 130 000 руб.
== Видео ==
* Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda Magna 750 (V45).
== Отзывы ==
Отзывы о Honda Magna 750:
----
<spoiler>
''Открыл категорию А и начал новый сезон с Магной V45, привезённой с пробегом в 5000 км из Японии. Брал чопперообразный мотоцикл с расчётом на то, чтобы он не провоцировал на опасные маневры и потому, что люблю красивую технику… Движок там стоит V-образный 4-хцилиндровый, объёмом в 750 кубиков, 77 коней мощность (для Америки они мощнее были—88 коней!). Вобщем-то это драгстер. Эдакий поджарый чопперок с движком от спорт-туриста Вифера. Привод на колесо осуществляется через кардан. ТО по мануалу раз в 15 тысяч, на практике меняю чаще. Охлаждение—жидкостное. Бензин лью 95. А кушает он хорошо, если ездить быстро, то может и 10 на сотню скушать, особенно после того, как поставил в карбы (а их там 4) джет-кит, поднявший момент на низах. Теперь обороты можно держать примерно на 1000 меньше. (максимальные обороты-- 10 тыс, нормально тянет с 3 тысяч, основные рабочие обороты--4,5-7 тыс.об.) Бак—13 литров. Да, коробка—естественно механика, 6 ступенчатая. Опыта езды на механике было мало, пришлось привыкать. Но на мотоцикле механика—благо, т.к. она не мешает в силу того, что в пробках мотоцикл не стоит, а вот отсутствие неожиданных переключений в повороте—очень желательно.''
''Сам по себе мой мотоцикл низкий и длинный, так что на дыбы самопроизвольно не встаёт (хотя наверное профессионал своего дела его закозлит), а если на холодной резине переборщить с газом или просто резко бросить сцепление—оставляет чёрные полосы и шлифует асфальт колесом.''
''Благодаря мотоциклу я смог, живя на даче, ездить на работу. По утренним пробкам, по Минскому шоссе, доезжал до самого центра в среднем за час—час-10… Обратно также. А это 90 км в одну сторону.''
''Просто трудно описать, как здорово из жаркой душной Москвы за час перенестись на природу и ужинать за столиком в саду, слушая пение птиц и подкидывая шишечки в самовар…На машине только доехал—сразу спать надо… Долго и тяжко.''
''Из поломок—стали засоряться карбы, то ли заправили бензин с песком мне в бак, то ли бак стал ржаветь—но западали иглы и карбы заливало. В итоге, после разборок и чисток карбов, был установлен бензофильтр и проблема исчезла. С этим связана одна глупая история. На пустой подмосковной дорожке, идущей от Кубинки к Звенигороду, у меня в карбюраторе видимо залипла игла и залило карбы. Помучившись некоторое время так и сяк, посливав бензин из карбюраторов, мот удалось вернуть к жизни, но дым валил густой и белый, как от ИЖа. Я запрыгнул в седло и дал ему «просраться» по полной. Всё лишнее было выжжено, дым исчез и вдруг мотоцикл заглох… Я в полном обломе остановился на обочине и стал думать, что делать, так как предполагал, что опять виноваты карбы… На моё счастья, с байкслёта ехали ребята на чопперах, которые, как и принято у нормальных мотоциклистов, остановились и стали вместе со мной искать решение проблемы… Когда оказалось, что банально кончился бензин, я просто чувствовал себя полным идиотом!! В общем, со своих баков все налили мне бензина и я смог продолжить путь. Ребята, если читаете это—то ещё раз—СПАСИБО!''
----
''Свою Магну я купил совершенно случайно. Изначально хотел брать старенькую Голду, но ее хозяин так и не соизволил привести ее в нормальный вид, а я ведь делал предоплату еще в феврале. В апреле я случайно увидел мотоцикл в сервисе в том же виде – рама под стенкой, двигатель рядом валяется, все комплектухи по полкам и углам. А тут открытие сезона и надо было что-то быстро сообразить. Мой знакомый как раз завез мотоциклы на продажу и я поехал смотреть. Среди прибывших к нему мотоциклов была и черненькая Магна vf750, выпуска 2001 года с 89 лошадками. Мотоцикл выглядел довольно привлекательно, стояла новая резина, поменяны все расходнички (меняли по моей просьбе), хром в некоторых местах подъела ржавчина, но все остальное было в порядке и работало. Решил брать, до этого момента ездил только на спорте – перед Магной носился на бритве 919.''
''Первые ощущения меня очень порадовали – мотоцикл управлялся очень даче неплохо. Управляемость на уровне классики. Центр тяжести располагается низко, переднее колесо не шибко вынесено вперед, что придает юркости мотоциклу, в общем, ездить в городе очень удобно. С пробками мот справляется не хуже спорта. Тормоза отсутствуют. После того как поставили армированные шланги ситуация немного улучшилась. Плюс в том, что можно смело ездить и не бояться сорвать переднее колесо в скольжение. У чоперов при срыве переднего колеса на прямой, Магна тупо продолжает скользить вперед. Короче, аттракцион какой-то. После спорта такие вещи очень расслабляют, там так не кайфонешь. Тут даже в повороте срыв переда не грозит падением, главное не сыте.''
''Что касается посадки, то она удобная, удобное седло, но подножки с конкретным выносом вперед меня довольно сильно напрягали. Я в принципе, не люблю чоперную посадку, она же совершенно противоестественна, плюс ко всему сильно ограничивает движения, что не есть айс при вождении мотоцикла. Вытянутой вперед ногой не слишком удобно переключать передачи – спорт или классика в этом смысле гораздо удобнее. Привстать на подножках вообще нельзя, а посему, переезд ям и кочек, даже небольших, болью отдается в позвоночнике. Для дальнобоя такой мотоцикл совершенно не пригоден – это чисто городской транспорт.''
''Мотор хороший 750 кубовый, точь в точь как на старом Выфере. Стартует вяловато, я правда был немного избалован более мощным мотором. В принципе, это идеальный двигатель для начинающих. Едет одинаково на любой передаче, не капризный и надежный – что еще надо? ''
''Пригнав мот в свой гараж, я отчистил весь хром от ржавчины, сменил масло в вилке – залил более жесткое, заменил ручки на руле – поставил удобные мне. Хотел еще прикрутить спинку и стекло, но мот сильно приглянулся другу, так что не успел я этого сделать, он забрал его себе и гонял на нем сезона три, как пить дать.''
''Вот, чуть не забыл, света считай нет, стоит малюсенькая фара, так что меняйте на фиг такое хозяйство, на что-то более толковое. Хорошо, сейчас проблем с этим нет. Указатель топлива тоже отсутствует – вместо него маленькая лампочка. Бак небольшой, но это компенсирует умеренный расход топлива.''
''А вообще, мотоцикл очень красив, есть в нем изюминка какая-то, что ли. Хорош для начинающих, даже для девчонки подойдет, в силу своей низкой посадки и легкости в управлении.''
----
''Катаюсь на Магне 3-й сезон.Ну что сказать...По динамике и мощности-легко рвёт любой чопперолитр(и даже больше!)Провоцирует открутиь.Хороший вес-не большой и не маленький.Неплохо рулиться.(относительно других чоппероподобных)Посадка достаточно удобная-ближе к классику.(можно на подножках привставать на ямах)Это плюсы.Из минусов:детский бак(разваривается) и не детский аппетит(если вжаривать).Цепь(кардан, конечно, менее гиморно)Компоновка плотная(4 котла куле...)Тормоза(вернее их отсутствие)Но...Для меня Магна-как любимая женщина!Все недостатки знаешь-но забываешь о них в постели(на дороге)где она-УРАГАН!!!Вообщем-я её люблю!!!''
----
''Данный пепелац пока менять не собираюсь. В прошлом сезоне поставил дуги, кофры на 70литров и ветровик. К этому сезону разварил бак до 22 литров и поставил армированный шланг на передний тормоз. Доволен как слон))). Теперь надо что-то придумать с задними амортами, т.к. они имеют очень короткий ход и иногда при полной загрузке проьивают. В целом только позитвные впеечатления. Очень надежный аппарат, эксплуатирется как круизер. Очень нравиться в управлении, рулшиться почти как классик! Никаких поломок отмечено нек было.''
----
</spoiler>
== Читайте также ==
* [[Honda_VF750_Magna:_Тест-драйв_от_журнала_"За_рулем"|Обзор и тест-драйв Honda VF750 Magna от журнала "За рулем"]]
* [[Honda_VF750_Magna:_Тест-драйв_от_Моторевю|Обзор и тест-драйв Honda VF750 Magna от журнала "Моторевю"]]
* [[Honda_VF750_Magna:_Тест-драйв_от_Моторевю_(Владимир_Здоров)|Тест-драйв Honda VF750 Magna от журнала "Моторевю". Автор: Владимир Здоров]]
* [[Honda_VF750_Magna:_Тест-драйв_от_Моторевю_(Денис_Панферов)|Тест-драйв Honda VF750 Magna от журнала "Моторевю". Автор: Денис Панферов]]
* [[Honda_VF750_Magna:_Тест-драйв_от_Моторевю_(Алексей_Карклинский)|Тест-драйв Honda VF750 Magna от журнала "Моторевю". Автор: Алексей Карклинский]]
* [[Honda_VF750_Magna:_Тест-драйв_от_Моторевю_(Михаил_Лапшин)|Тест-драйв Honda VF750 Magna от журнала "Моторевю". Автор: Михаил Лапшин]]
== Документация ==
* [[Honda_Magna_750:_мануалы|Honda Magna 750: мануалы]]
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=honda, magna, 750, V45, технические, характеристики, расход, цена, история
|description=Honda Magna 750 (V45): обзор, история модели, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
}}
[[Image:1982-honda-vf750c-magna-4 1600x0w.jpg|300px|thumb|right|Honda Magna 750 (V45) 1-е поколение]]
Модель легендарного круизера '''Honda Magna 750 (V45)''' появилась в 1982 году и позиционировала себя в качестве так называемого "пауэр-круизера" - классического мотоцикла с мощным двигателем. За основу модели был взят новейший, по тем временам, 4-цилиндровый V-образный двигатель, который ставился на спорт-туристическую модель [[Honda_VFR750F|Honda VFR 750]]. Двигатель Honda Magna 750 (V45) выдавал 77 л.с. (87 л.с. - американская версия) мощности и 63 Нм крутящего момента, что для классических круизеров, да и других мотоциклов тех времен, являлось выдающимся результатом.
Конфигурация мотора, основанная на V-образной "четверке", имела ряд преимуществ, основными из которых являлись - снижение вибраций, уверенная тяга на низких оборотах, большая энерговооруженность двигателя за счет 4-х цилиндров. Кроме того, за счет короткого хода поршня удалось значительно повысить оборотистость мотора, а вместе с ней максимальную мощность и скоростной потенциал.
Модель также имеет название - '''Honda VF 750 Magna'''.
"Младший брат" модели - [[Honda Magna 250|Honda Magna 250]].
''Основные конкуренты Honda Magna 750 (V45) в классе:''
* [[Yamaha_FZX750_Fazer|Yamaha FZX 750]]
== Краткая история модели ==
[[Image:Bikepics-1307802-full.jpg|300px|thumb|right|Honda Magna 750 (V45) 2-е поколение]]
Основные поколения мотоцикла Honda Magna 750 (V45):
* 1982-1986 гг. - первое поколение Honda Magna 750 (V45). Модели данного поколения отличались классическим "чопперным" внешним видом, двухдисковым передним тормозом и карданным приводом.
* 1987-1988 гг. - второе поколение Honda Magna 750 (V45). Данное поколение отличается полностью переработанным внешним видом, более похожим на классические пауэр-круизерские черты, двойными выхлопными трубами (одна над другой) по бокам и однодисковым передним тормозом.
* 1989-1992 гг. - из-за снижения продаж модель Honda Magna 750 (V45) не выпускалась.
* 1993-2003 гг. - третье поколение мотоцикла. Модель Honda Magna 750 (V45) подвергается серьезному обновлению - новая рама, подвески, выхлопные трубы и многое другое. Мотоцикл также получил новые карбюраторы, благодаря чему значительно прибавился крутящий момент на средних оборотах, а кривая отбора мощности стала более плавной. Кроме того, из-за потерь мощности карданный привод меняется на классическую цепную передачу.
== Технические характеристики ==
Технические характеристики Honda Magna 750 (V45):
{| align="center" border="1"
|'''Модель'''
|'''Honda Magna 750 (1982-1986)'''
|'''Honda Magna 750 (1987-1988)'''
|'''Honda Magna 750 (1993-2003)'''
|-
|'''Тип мотоцикла'''
|colspan="3" |пауэр-круизер (драгстер)
|-
|'''Объем двигателя'''
|colspan="3" |748 куб.см.
|-
|'''Рама'''
|colspan="3" |стальная
|-
|'''Тип двигателя'''
|colspan="3" |4-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
|-
|'''Диаметр цилиндра/ход поршня'''
|colspan="3" |70x48,6 мм
|-
|'''Степень сжатия'''
|colspan="2" |10,5:1
|10,8:1
|-
|'''Охлаждение'''
|colspan="3" |жидкостное
|-
|'''Количество клапанов на цилиндр'''
|colspan="3" |DOHC, 4 клапана на цилиндр
|-
|'''Система подачи топлива'''
|colspan="2" |карбюраторы Keihin x4 32 мм
|карбюраторы Keihin x4 33 мм
|-
|'''Тип зажигания'''
|colspan="3" |транзисторное
|-
|'''Максимальная мощность'''
|80,3 л.с. при 9500 об/мин
|77 л.с. при 9000 об/мин (88 л.с. - американская версия)
|77 л.с. при 9000 об/мин
|-
|'''Крутящий момент'''
|colspan="3" |63-66 Нм при 7500 об/мин
|-
|'''Коробка передач'''
|colspan="2" |6-ти ступенчатая
|5-ти ступенчатая
|-
|'''Тип привода'''
|colspan="2" |кардан
|цепь
|-
|'''Размер передней шины'''
|110 / 90-18
|100 / 90-19
|120 / 80-17
|-
|'''Размер задней шины'''
|130 / 90-16
|colspan="2" |150 / 80-15
|-
|'''Передние тормоза'''
|2 диска, 275 мм, 2-поршневые суппорта
|colspan="2" |1 диск, 315 мм, 2-поршневой суппорт
|-
|'''Задние тормоза'''
|colspan="3" |барабанные
|-
|'''Передняя подвеска'''
|colspan="2" |39 мм телескопическая вилка с анти-клевком, ход - 120 мм
|41 мм телескопическая вилка, ход - 150 мм
|-
|'''Задняя подвеска'''
|colspan="2" |двойной амортизатор
|двойной амортизатор (регулировка преднатяга), ход - 100 мм
|-
|'''Колесная база'''
|1539 мм
|1660 мм
|1650 мм
|-
|'''Высота по седлу'''
|762 мм
|706 мм
|710 мм
|-
|'''Максимальная скорость'''
|colspan="3" |195 км/ч
|-
|'''Разгон до 100 км/ч'''
|colspan="3" |4,3 сек
|-
|'''Емкость бензобака'''
|colspan="2" |13 л
|14 л
|-
|'''Масса мотоцикла (снаряженная)'''
|236 кг
|240 кг
|244 кг
|-
|}
== Расход топлива ==
[[Image:Honda-magna-750-foto-4.jpg|300px|thumb|right|Honda Magna 750 (V45) 3-е поколение]]
{{#ev:youtube|RYzp8EjD3n0|300|right|Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda Magna 750 (V45)}}
Средний расход топлива на Honda Magna 750 составляет примерно 8,1 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла.
== Цена ==
Цена на Honda Magna 750 (V45) в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет:
* 1-е поколение - $2500-2700
* 2-е поколение - $3400-3500
* 3-е поколение - $3700-4000
Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 130 000 руб.
== Видео ==
* Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda Magna 750 (V45).
== Отзывы ==
Отзывы о Honda Magna 750:
----
<spoiler>
''Открыл категорию А и начал новый сезон с Магной V45, привезённой с пробегом в 5000 км из Японии. Брал чопперообразный мотоцикл с расчётом на то, чтобы он не провоцировал на опасные маневры и потому, что люблю красивую технику… Движок там стоит V-образный 4-хцилиндровый, объёмом в 750 кубиков, 77 коней мощность (для Америки они мощнее были—88 коней!). Вобщем-то это драгстер. Эдакий поджарый чопперок с движком от спорт-туриста Вифера. Привод на колесо осуществляется через кардан. ТО по мануалу раз в 15 тысяч, на практике меняю чаще. Охлаждение—жидкостное. Бензин лью 95. А кушает он хорошо, если ездить быстро, то может и 10 на сотню скушать, особенно после того, как поставил в карбы (а их там 4) джет-кит, поднявший момент на низах. Теперь обороты можно держать примерно на 1000 меньше. (максимальные обороты-- 10 тыс, нормально тянет с 3 тысяч, основные рабочие обороты--4,5-7 тыс.об.) Бак—13 литров. Да, коробка—естественно механика, 6 ступенчатая. Опыта езды на механике было мало, пришлось привыкать. Но на мотоцикле механика—благо, т.к. она не мешает в силу того, что в пробках мотоцикл не стоит, а вот отсутствие неожиданных переключений в повороте—очень желательно.''
''Сам по себе мой мотоцикл низкий и длинный, так что на дыбы самопроизвольно не встаёт (хотя наверное профессионал своего дела его закозлит), а если на холодной резине переборщить с газом или просто резко бросить сцепление—оставляет чёрные полосы и шлифует асфальт колесом.''
''Благодаря мотоциклу я смог, живя на даче, ездить на работу. По утренним пробкам, по Минскому шоссе, доезжал до самого центра в среднем за час—час-10… Обратно также. А это 90 км в одну сторону.''
''Просто трудно описать, как здорово из жаркой душной Москвы за час перенестись на природу и ужинать за столиком в саду, слушая пение птиц и подкидывая шишечки в самовар…На машине только доехал—сразу спать надо… Долго и тяжко.''
''Из поломок—стали засоряться карбы, то ли заправили бензин с песком мне в бак, то ли бак стал ржаветь—но западали иглы и карбы заливало. В итоге, после разборок и чисток карбов, был установлен бензофильтр и проблема исчезла. С этим связана одна глупая история. На пустой подмосковной дорожке, идущей от Кубинки к Звенигороду, у меня в карбюраторе видимо залипла игла и залило карбы. Помучившись некоторое время так и сяк, посливав бензин из карбюраторов, мот удалось вернуть к жизни, но дым валил густой и белый, как от ИЖа. Я запрыгнул в седло и дал ему «просраться» по полной. Всё лишнее было выжжено, дым исчез и вдруг мотоцикл заглох… Я в полном обломе остановился на обочине и стал думать, что делать, так как предполагал, что опять виноваты карбы… На моё счастья, с байкслёта ехали ребята на чопперах, которые, как и принято у нормальных мотоциклистов, остановились и стали вместе со мной искать решение проблемы… Когда оказалось, что банально кончился бензин, я просто чувствовал себя полным идиотом!! В общем, со своих баков все налили мне бензина и я смог продолжить путь. Ребята, если читаете это—то ещё раз—СПАСИБО!''
----
''Свою Магну я купил совершенно случайно. Изначально хотел брать старенькую Голду, но ее хозяин так и не соизволил привести ее в нормальный вид, а я ведь делал предоплату еще в феврале. В апреле я случайно увидел мотоцикл в сервисе в том же виде – рама под стенкой, двигатель рядом валяется, все комплектухи по полкам и углам. А тут открытие сезона и надо было что-то быстро сообразить. Мой знакомый как раз завез мотоциклы на продажу и я поехал смотреть. Среди прибывших к нему мотоциклов была и черненькая Магна vf750, выпуска 2001 года с 89 лошадками. Мотоцикл выглядел довольно привлекательно, стояла новая резина, поменяны все расходнички (меняли по моей просьбе), хром в некоторых местах подъела ржавчина, но все остальное было в порядке и работало. Решил брать, до этого момента ездил только на спорте – перед Магной носился на бритве 919.''
''Первые ощущения меня очень порадовали – мотоцикл управлялся очень даче неплохо. Управляемость на уровне классики. Центр тяжести располагается низко, переднее колесо не шибко вынесено вперед, что придает юркости мотоциклу, в общем, ездить в городе очень удобно. С пробками мот справляется не хуже спорта. Тормоза отсутствуют. После того как поставили армированные шланги ситуация немного улучшилась. Плюс в том, что можно смело ездить и не бояться сорвать переднее колесо в скольжение. У чоперов при срыве переднего колеса на прямой, Магна тупо продолжает скользить вперед. Короче, аттракцион какой-то. После спорта такие вещи очень расслабляют, там так не кайфонешь. Тут даже в повороте срыв переда не грозит падением, главное не сыте.''
''Что касается посадки, то она удобная, удобное седло, но подножки с конкретным выносом вперед меня довольно сильно напрягали. Я в принципе, не люблю чоперную посадку, она же совершенно противоестественна, плюс ко всему сильно ограничивает движения, что не есть айс при вождении мотоцикла. Вытянутой вперед ногой не слишком удобно переключать передачи – спорт или классика в этом смысле гораздо удобнее. Привстать на подножках вообще нельзя, а посему, переезд ям и кочек, даже небольших, болью отдается в позвоночнике. Для дальнобоя такой мотоцикл совершенно не пригоден – это чисто городской транспорт.''
''Мотор хороший 750 кубовый, точь в точь как на старом Выфере. Стартует вяловато, я правда был немного избалован более мощным мотором. В принципе, это идеальный двигатель для начинающих. Едет одинаково на любой передаче, не капризный и надежный – что еще надо? ''
''Пригнав мот в свой гараж, я отчистил весь хром от ржавчины, сменил масло в вилке – залил более жесткое, заменил ручки на руле – поставил удобные мне. Хотел еще прикрутить спинку и стекло, но мот сильно приглянулся другу, так что не успел я этого сделать, он забрал его себе и гонял на нем сезона три, как пить дать.''
''Вот, чуть не забыл, света считай нет, стоит малюсенькая фара, так что меняйте на фиг такое хозяйство, на что-то более толковое. Хорошо, сейчас проблем с этим нет. Указатель топлива тоже отсутствует – вместо него маленькая лампочка. Бак небольшой, но это компенсирует умеренный расход топлива.''
''А вообще, мотоцикл очень красив, есть в нем изюминка какая-то, что ли. Хорош для начинающих, даже для девчонки подойдет, в силу своей низкой посадки и легкости в управлении.''
----
''Катаюсь на Магне 3-й сезон.Ну что сказать...По динамике и мощности-легко рвёт любой чопперолитр(и даже больше!)Провоцирует открутиь.Хороший вес-не большой и не маленький.Неплохо рулиться.(относительно других чоппероподобных)Посадка достаточно удобная-ближе к классику.(можно на подножках привставать на ямах)Это плюсы.Из минусов:детский бак(разваривается) и не детский аппетит(если вжаривать).Цепь(кардан, конечно, менее гиморно)Компоновка плотная(4 котла куле...)Тормоза(вернее их отсутствие)Но...Для меня Магна-как любимая женщина!Все недостатки знаешь-но забываешь о них в постели(на дороге)где она-УРАГАН!!!Вообщем-я её люблю!!!''
----
''Данный пепелац пока менять не собираюсь. В прошлом сезоне поставил дуги, кофры на 70литров и ветровик. К этому сезону разварил бак до 22 литров и поставил армированный шланг на передний тормоз. Доволен как слон))). Теперь надо что-то придумать с задними амортами, т.к. они имеют очень короткий ход и иногда при полной загрузке проьивают. В целом только позитвные впеечатления. Очень надежный аппарат, эксплуатирется как круизер. Очень нравиться в управлении, рулшиться почти как классик! Никаких поломок отмечено нек было.''
----
</spoiler>
== Читайте также ==
* [[Honda_VF750_Magna:_Тест-драйв_от_журнала_"За_рулем"|Обзор и тест-драйв Honda VF750 Magna от журнала "За рулем"]]
* [[Honda_VF750_Magna:_Тест-драйв_от_Моторевю|Обзор и тест-драйв Honda VF750 Magna от журнала "Моторевю"]]
* [[Honda_VF750_Magna:_Тест-драйв_от_Моторевю_(Владимир_Здоров)|Тест-драйв Honda VF750 Magna от журнала "Моторевю". Автор: Владимир Здоров]]
* [[Honda_VF750_Magna:_Тест-драйв_от_Моторевю_(Денис_Панферов)|Тест-драйв Honda VF750 Magna от журнала "Моторевю". Автор: Денис Панферов]]
* [[Honda_VF750_Magna:_Тест-драйв_от_Моторевю_(Алексей_Карклинский)|Тест-драйв Honda VF750 Magna от журнала "Моторевю". Автор: Алексей Карклинский]]
* [[Honda_VF750_Magna:_Тест-драйв_от_Моторевю_(Михаил_Лапшин)|Тест-драйв Honda VF750 Magna от журнала "Моторевю". Автор: Михаил Лапшин]]
== Документация ==
* [[Honda_Magna_750:_мануалы|Honda Magna 750: мануалы]]