Изменения

Suzuki GSF1250 Bandit

16 964 байта убрано, 14:15, 22 апреля 2021
м
Нет описания правки
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Suzuki GSF 1250 Bandit (GSX1250FA)}}
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=suzuki, gsf, gsf1250, bandit, 1250, технические, характеристики, расход, цена, история
|description=Suzuki GSF1250 Bandit: обзор, особенности, история, технические характеристики, цена. Отзывы.
}}
[[Image:Gsf-1250n-bandit 2010 1.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF 1250 N Bandit]]__notoc__[[Imagefile:13453680Gsf1250 mod1.jpg|300px500px|thumb|rightcenter|Suzuki GSF 1250 S GSF1250 (Bandit)]]Модель дорожного мотоцикла '''Suzuki GSF 1250 GSF1250 Bandit''' появилась была представлена в 2007 году, придя на смену в качестве замены [[Suzuki_GSF1200_Bandit|Suzuki GSF 1200 Bandit]]. В отличие от старого "Бандита"предшественника, модель получила целый ряд технических изменений:{{Ads_top}}* '''Двигатель'''. Получил жидкостное охлаждение, обновленная версия отличалась новым двигателем жидкостного охлаждениявторой балансирный вал, электронным впрыском топлива инжекторную систему питания и некоторыми другими техническими изменениямиувеличил свой объем с 1157 до 1255 см³. В итоге Suzuki GSF 1250 Bandit выдавала 98 Максимальная мощность осталась на уровне 100 л.с. мощности и 108 Нм крутящего момента. Казалось бы, по сравнению с [[Suzuki_GSF1200_Bandit|GSF 1200]] изменения не такие явныеоднако обороты двигателя были снижены, однако на практике удалось максимально выровнять кривую мощности и серьезно повысить тягу что увеличило крутящий момент на низких оборотах.* '''Тормозная система'''. Возвращается к 4-поршневым суппортам и средних оборотах наличию версий с ABS.* '''Коробка передач'''. Вместо старой 5- если старый "бандит" выдавал весь свой крутящий момент на 6500 об/минступенчатой, то новый модель получает более современную 6- уже на 3700 об/мин!ступенчатую.* '''Топливный бак'''. Емкость снижается с 20 до 19 л.
Из ключевых особенностей Suzuki GSF 1250 Bandit следует отметить классическую стальную раму, простые подвески, гидравлическое сцепление, 6В 2012 году нейкед-ступенчатая КПП, мощные 6-поршневые передние тормоза, регулируемое по высоте седло, наличие версий версия без обтекателя (GSF1250) снимается с ABS производства и топливный бак больше не предлагается дилерами, оставляя на 19 лрынке только модификацию с передним обтекателем (GSF1250S).
''Основные модификации В 2015 году модель Suzuki GSF 1250 GSF1250S Bandit:''* '''Suzuki GSF Bandit 1250 (А)''' - нейкед-версия мотоцикла без переднего обтекателя (продавалась до 2012 года).* '''Suzuki GSF Bandit 1250 S получает небольшое обновление внешнего вида (теперь пластик закрывает радиатор)''' - версия ,а в 2016 году снимается с передним полуобтекателемпроизводства.
В дополнении к обоим модификациям 2010 году на рынок выпускается версия '''общей базе с GSF1250 была предложена спорт-туристическая модификация - [[Suzuki_GSX1250FA|Suzuki GSX1250F (FA)''', которая отличается полным пластиковым обвесом. И хотя данная модель относится к серии GSX, по технической части это тот же самый Bandit 1250]].
''Модельный ряд серии Suzuki GSF Bandit:''
* [[Yamaha_FZ-1_(FZS1000)|Yamaha FZ1]]
 == Краткая история модели Фотографии ==* 2007 г{| align="center" border="0"|[[Image:438e84b07fbf. - начало производства и продаж jpg|300px|thumb|Suzuki GSF 1250 GSF1250 Bandit, которая пришла на смену ]]|[[Suzuki_GSF1200_BanditImage:14556 gsf1250 bandit.jpg.jpg|300px|thumb|Suzuki GSF1200 GSF1250 Bandit]]|[[Image:Suzuki-GSF-Bandit-1250-N-05.JPG|300px|thumb|Suzuki GSF1250 Bandit]]|-* 2010 г|[[Image:SUZUKI-GSF1250S-Bandit-6259 4. - на рынке появляется новая модификация мотоцикла jpg|300px|thumb|Suzuki GSX1250FA GSF1250S Bandit, которая отличается полным передним обтекателем. Нейкед2007-версии и версии с полуобтекателем выпускаются с двигателем черного цвета.2014]]* 2012 г|[[Image:161516 L. - классическая нейкед-версия jpg|300px|thumb|Suzuki GSF1250A GSF1250S Bandit снимается с производства и больше не продается., 2015-2016]]* |[[Image:Gsf1250s 2015 г. - визуальные изменения в версии jpg|300px|thumb|Suzuki GSF1250SA GSF1250S Bandit , 2015-2016]]|- немного изменяется дизайн пластика переднего полуобтекателя, который становится более массивным и полностью оборачивает жидкостный радиатор.|}{{Ads_feed}}{{Ads_post}}
== Технические характеристики ==
[[Image:04suzuki-gsx1250f.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSX1250FA Bandit]]
[[Image:Suzuki-bandit-1250s-route.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF 1250 Bandit]]
{{#ev:youtube|xRU4c_PLhaM|300|right|Краткий осмотр и запуск мотоцикла Suzuki GSF 1250 Bandit}}
{{#ev:youtube|RlI8i8_E_So|300|right|Краткий осмотр мотоцикла Suzuki GSF 1250 FA Bandit}}
{{#ev:youtube|P6AE3eF4XBc|300|right|Краткий обзор мотоцикла Suzuki GSF 1250 SA Bandit}}
Технические характеристики Suzuki GSF 1250 Bandit:
{| alignclass="centerwikitable" border! scope="1row"|Модель|Suzuki GSF 1250 GSF1250 Bandit
|-
! scope="row"|Тип мотоцикла|нейкеддорожный (стрит, классик)
|-
! scope="row"|Год выпуска|2007-по наст. вр.2016
|-
! scope="row"|Рама|стальнаятрубчатая
|-
! scope="row"|Тип двигателя
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
|-
! scope="row"|Рабочий объем|1255 куб. см.см³
|-
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня|79 х ,0 x 64 ,0 мм
|-
! scope="row"|Степень сжатия|10,.5:1
|-
! scope="row"|Охлаждение
|жидкостное
|-
! scope="row"|Количество клапанов на цилиндр
|DOHC, 4 клапана на цилиндр
|-
! scope="row"|Система подачи топлива|инжектор (Инжектор с системой SDTV(Suzuki Dual Throttle Valve), 4x 36 mm
|-
! scope="row"|Тип зажигания|электронноетранзисторное
|-
! scope="row"|Максимальная мощность|98 100,0 л.с. (74,0 кВт) при 7500 об/мин
|-
! scope="row"|Максимальный крутящий момент|108 107,0 Нм (10,9 кг*м) при 3700 3500 об/мин
|-
! scope="row"|Коробка передач
|6-ступенчатая
|-
! scope="row"|Тип привода
|цепь
|-
! scope="row"|Размер передней шины|120/70 -ZR17(58W)|-! scope="row"|Размер задней шины|180/55-ZR17 (73W)|-! scope="row"|Передние тормоза |2 диска, 310 мм, 4-поршневые суппорта (GSF1250A, GSF1250SA - ABS)|-! scope="row"|Задние тормоза|1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт (GSF1250A, GSF1250SA - ABS)|-! scope="row"|Передняя подвеска|43 мм телескопическая вилка (регулировка преднатяга), ход - 130 мм|-! scope="row"|Задняя подвеска|маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход - 136 мм
|-
! scope="row"|Размер задней шиныДлина мотоцикла|180/55 ZR172130 мм
|-
! scope="row"|Передние тормозаШирина мотоцикла|2 диска 310 790 мм, 6-поршневые суппорта
|-
! scope="row"|Задние тормозаВысота мотоцикла|1 диск 240 1095 мм, 1-поршневой суппорт– GSF1250 1235 мм – GSF1250S
|-
! scope="row"|Передняя подвескаКолесная база|43 1485 мм телескопическая вилка (регулировка преднатяга)
|-
! scope="row"|Задняя подвескаВысота по седлу|моноамортизатор с прогрессией (регулировка преднатяга)785/805 мм
|-
! scope="row"|Максимальная скоростьМинимальный дорожный просвет (клиренс)|225 км/ч135 мм
|-
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч|3,2 36 сек
|-
! scope="row"|Емкость бензобакаМаксимальная скорость|19 л245 км/ч
|-
! scope="row"|Высота по седлуЕмкость бензобака|785-805 мм (регулируемая)19,0 л
|-
! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)|225 222 кг|} == Расход топлива ==Средний официальный расход топлива на Suzuki GSF 1250 Bandit составляет 5,4 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.– GSF1250
== Цена ==Цена на Suzuki GSF 1250 Bandit в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ начинается от $5500. Стоимость мотоциклов с пробегом по РФ начинается от 200 000 руб.226 кг – GSF1250A
== Видео ==* Краткий осмотр и запуск мотоцикла Suzuki GSF 1250 Bandit.* Краткий осмотр мотоцикла Suzuki GSX 1250 FA Bandit.* Краткий обзор мотоцикла Suzuki GSF 1250 SA Bandit.225 кг – GSF1250S
== Отзывы ==229 кг – GSF1250SAОтзывы о Suzuki GSF1250 Bandit:----<spoiler>''Чувство огромной мощи под ногами, приятное рычание мотора на холостом ходу а на скорости после 140 вообще только ветер слышен, глушитель сток. Комфортно ехать 120|-130 км.ч. дальше ветер сильно бьёт в грудь. Очень удобная посадка, можно снижаться к самому Баку, а можно сползти чуть назад, удобно одинаково, но после 2-3 часов езды зад начинает затекать, неприятно. Нужно привыкнуть к шуршащему звуку abs спереди. Достаточно длинные передачи, однозначно плюс в городе особо. По городу достаточно передвигаться на 3 передаче, мощности и тяги мотора за глаза хватает двигаться быстрее потока, если нужно резко ускоряться этот мотор легко поможет сделать хорошее ускорение. Резина michelin очень хороша добавить просто нечего отменный держак и точка. Подвеска игриво глотает мелкие и средние неровности и ямы, полицейские чувствуются лишь лёгким и плавным толчком сначала в руль а затем под зад. В повороты входит плавно нехотя заваливаясь, контрруление помогает очень. Расход все просто как крутить ручку, быстро и зло хороший аппетит, плавно и спокойно, небольшой расход в прямом смысле слова. Думаю можно спокойно не вставая и не останавливаясь проехать за день и 300 и 500 км, заправки и покурить не в счёт. Гарантированно куча взглядов и вопросов сколь сколь и сколько от зевак.''----|}
== Расход топлива ==
Средний расход топлива на Suzuki GSF 1250 Bandit, по результатам тестов, составляет 6,0 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
''Да мощность мотора это однозначный плюс байка, всегда есть огромный запас мощности под тобой.''
 
''Сиденье скажем так удобно первый час катания, а потом понимаешь наклон вперёд большеватый, все время сползаешь к самому Баку, и хотелось бы помягче. Ветрозащита она просто работает хорошо, до 140 не думаешь ни о чем, опять же хорошо телу, а руки обдувает будь здоров, если далеко то обязательно обогрев ручек+защита от ветра. Хочется отметить резину, да сухой тёплый асфальт это её стихия, сложнее когда покрытие мокрое, банально колесо может сорвать при трогании с места, и совсем не камильфо ехать по грязи щебенке или мокрой траве. Расход бензина он не мал, что тут сказать большой объём не может сидеть на диете, тем более объём бака всего 12 литров. И ещё одна важная деталь не надо пытаться отпускать руль при движении, передняя подвеска в купе с колесом ой как не любят таких штук, касаемо наших российских дорог, поймать расколбас легко. Хочется отметить про управление, пробкопрошиваемость на 5, но только с контррулением иначе печалька, это не спорт и не чопер, это как раз та золотая середина, дорожный классический мотоцикл. Обзор в зеркала, да большего и не надо видеть чем даёт обзорность зеркал на мото.''
 
''Одинаково устойчиво движется как на 5 км в час, можно и ниже, мой рекорд 3 км в час, но приходится влиять рулём, так и на других 5 скоростях. Кстати о скоростях, переключения происходят легко без всяких псевдонейтралей, первых 4 более чем достаточно в городе, 5 и 6 нужны крайне редко даже за городом. Масло, пока катаю на motul, но думаю перейти при замене на Ливки моли, за 1500 км не убавилось ни грамма, а вот антифиз неизбежно приходится доливать, и делать это очень неудобно, расширительный бачок находится сзади под пластиком хвоста да еще горловина заливная не вертикально а под большим наклоном, особенно при температуре за 28 жары, за тот же пробег, долил грамм 300 точно. Света фары скажем так на твердую 4+, в дождь его маловато. Про АБС сказать нечего, оно просто работает честно и правильно, кто то говорил, мол вялые тормоза, оспорю, прекрасные тормоза для классического дорожника. В голове тормоза должны быть хорошие прежде всего. Вот мыть руками и тряпкой его совсем не удобно, кругом острые торчащие углы, вобщем долго и тяжело это делать. Сцепление нормально мягкое по крайней мере для меня. Про езду по бездорожью, хотелось проехать попробовать, все классно, и в результате чуть не потерял заднее крыло, поотлетали все пистоны, отправляясь далеко лучше поставить болты и на фиксатор резьбы синий. Не особо понравилась графитовая смазка цепи, на нее столько всякой каки налипает, после 500 км очень трудно и долго отмывать отгрызать грязь приходится )).''
 
''Как то неожиданно перестал гореть передний левый поворот, проверил все что только можно было, от проводов до реле поворотов, оказалось все банально, контакты на лампе окислились и все, чистка решила проблему, буквально за 5 минут.''
 
''После очередной заправки отьехав 10-15 км, вдруг начал дергаться мотор, диагностика в сервисе и чтение информации в сети показало, пора менять сетку бензонасоса, пока ограничился промыванием в ультразвуке, мот вроде поехал, уже 400 км, полет нормальный.''
----
 
 
''Итак, искал мощный мот для города (в основном) и для поездок на дачу и по клиентам по ближнему подмосковью. Мощный хотел потому, что 9 лет ездил на 400-ках и 600-ках. Надоело. Спорты и спорт-туристы сразу отмел, т.к. езжу много и посадку хотел иметь удобную. Тут не ошибся. При своих 186см роста и 105 кг веса сидеть очень даже удобно.''
 
''Ветрозащита вполне приличная. После 170 только ощущение, что по голове кто-то бьет. Но до 150 полный комфорт. Максималка у него 225 км/ч. По пустому МКАДУ проверял. Мощности вполне хватает, но не телепортатор. Тяжеловат для этого. Всегда, кстати, боялся мощных мотоциклов. Типа, провоцируют на быструю езду, убиться можно. Ерунда. Во-первых, это дорожник, а не спорт, а во-вторых, ничего не мешает ездить спокойно, отжигая лишь на прямиках. Еще по поводу веса. По пробкам между машин ездить можно совершенно спокойно, мот очень устойчив даже на очень малой скорости (2 км/ч,например, спокойно еду), но гораздо приятнее по пробкам ездить на моте полегче. И лавировать между машинами не очень удобно. Как будто какой-то бегемот под тобой. За городом мот едет шикарно. Мощность очень в тему, устойчивость обалденная. Если не резко, то и между машин петлять можно. Для загородных дорог он, наверное, и создан. Если бы я хотел иметь два мота, его бы оставил именно по трассе ездить на дачу или еще куда. Может даже, с мыслями соберусь, в европу куда-нибудь на нем поеду. Об остальном писать не буду, т.к. всё устраивает.''
 
''В общем, в следующий раз возьму чего-то поменьше размерами и полегче. Но с большей, желательно, мощностью при этом. Например фазера FZ1. Или какую-нибудь новую Хонду сибиху. Сейчас есть конторы, где в аренду на день-другой можно взять мот и покататься. Обязательно в следующий раз так и сделаю.''
 
''Жалею ли что купил? Нет. Каждый породистый мот хорош в чем-то своем. На спортах хорошо между машин петлять на большой скорости, повороты проходить. Этот раскрывается на хороших скоростных шоссе.''
 
''И еще один важный момент. У меня за 9 лет вождения мотоциклов при среднем пробеге за сезон 10-15 тыс км было 2 падения. То есть не аварий, а именно падений. Первое падение-перелом плеча, второе-перелом лодыжки. Сценарий один и тот же: передо мной выскакивает машина, я в ужасе начинаю изо всей силы оттормаживаться, пережимаю передний тормоз, колесо блокируется ну а дальше за долю секунды я оказываюсь на асфальте под собственным мотом. Причем в таких ситуациях голова не работает, рука на лапке тормоза сжимается изо всей силы инстинктивно. Оба раза был в мотоодежде, но без защиты. Когда сломал плечо, купил себе куртку с защитой. Сломал лодыжку-купил мотоботы и мотоджинсы. И еще понял, что если бы на моте была АВС, то и падений этих удалось бы избежать. А если бы всегда ездил в экипе, то даже упал бы, ничего бы не сломал. Поэтому теперь принципиально езжу только в экипе и на моте с АВС, чего и вам всем настоятельно рекомендую. Да и ксенон с прямотоком-дело хорошее, может и поставлю у себя. А то надоели уже наши водители со своими "а я тебя не видел, ты непонятно откуда прилетел". Я что, привидение какое что-ли? Или призрак?''
 
''Удачи!''
----
 
 
''Большой бандит мечтал купить много лет. Наконец-то свершилось!!1 Мот аукционный только из японии .пробег 2 тыщи. За месяц накатал ещё одну. первые впечатления- ожидал большего. А так красивый удобный управляется легко-система АБС позволяет тормозить на мокрой дороге не напрягаясь. Ветровое стекло прекрасно держит воздушный поток-пригибаться нет большой надобности. Стоковый глушитель не рычит на всю округу-тихо и благородно жужжит. Предыдущий мот мот GFX-600 супер спорт не идёт ни в какое сравнение. Тут всё удобно и не напряжно. Правда новичку без масла в голове не рекомендую...''
 
''Прошло много времени и пробега. Проехал на бандите 23 тысячи км. Ни одной поломки. В основном пробег прибавили поездки на дальняки. Для этих целей подходит почти идеально. Проскочить 1000 км за день совсем не напряжно. Расходники при умеренной езде не часто приходится менять. Точнее стер три задних колеса и два передних. Заднее одно умерло при отжиге резины на слете :) поменял цепь и колодки на 21 тысяче. И все.... одно падение в повороте на песке. Домой приехал своим ходом. Хорошая защита двигателя помогла. Мот продан буду покупать б-кинг!''
----
</spoiler>
== Читайте также ==
* [[Suzuki_GSF1250S_Bandit:_Тест-драйв_от_Bikedemia|Suzuki GSF1250S Bandit: Тест-драйв от Bikedemia]]
== Документация ==
* [[Suzuki_GSF1250_Bandit:_мануалы|Suzuki GSF1250 Bandit: мануалы]]
 
== ==
{{Ads_recomended}}