Изменения
Нет описания правки
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Yamaha V-max 1700}}
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=yamaha, v-max, 1700, мотоцикл, обзор, технические, характеристики, расход
|description=Yamaha VMAX 1700: обзор, особенности, история, технические характеристики. Отзывы.
}}
[[Image:2013-Yamaha-VMax-VMX17f.jpg|300px|thumb|right|Yamaha V-max 1700]]
[[Image:2013-Yamaha-VMax-VMX17e.jpg|300px|thumb|right|Yamaha V-max 1700]]
Модель дрэгстера '''Yamaha V-max 1700''' была представлена в виде концепта в 2005 году на выставке Tokyo Motor Show, а в серийное производство пошла с июня 2008 года. Модель представляет собой продолжение серии V-max и является последователем [[Yamaha_V-max_1200|Yamaha V-max 1200]]. Сразу следует отметить, что официальное название Yamaha V-max 1700 звучит как '''Yamaha VMAX''', без указания объема двигателя и других буквенных обозначений. В настоящее время мотоцикл входит в класс "Sport Heritage", по классификации Yamaha, и соседствует с такими моделями, как [[Yamaha_XV950_(Bolt)|Yamaha XV950 Bolt]], [[Yamaha_XSR700|Yamaha XSR700]], [[Yamaha_XSR900|Yamaha XSR900]] и [[Yamaha_SR400|Yamaha SR400]].
Главной особенностью Yamaha V-max 1700 является 4-цилиндровый V-образный (65°) двигатель жидкостного охлаждения, объемом 1679 куб.см., выдающий 200 л.с. мощности и 167 Нм крутящего момента. Максимальная производительность мотора достигается на 6500-9000 об/мин. В отличие от прошлого V-max, новый оснащается системами YCC-T (электронно управляемые дроссельные заслонки) и YCC-I (изменяемая длина впуска). Последняя призвана обеспечить эффект V-boost за счет уменьшения длины впускного канала на 6650 об/мин и созданию тем самым ощутимого подхвата, как на [[Yamaha_V-max_1200|Yamaha V-max 1200]] с системой V-boost. Впервые система YCC-I от Yamaha была применена на спортивной модели [[Yamaha_R1_(YZF-R1)|Yamaha YZF-R1]] 2006 года. А первым мотоциклом, использовавшим систему с изменяемым впуском, стал MV Agusta F4 Tamburini. На Agusta подобная система носила название - Torque Shift System (TSS).
Рама нового Yamaha VMAX, в отличие от прошлой версии (там была стальная дуплексная), представляет собой литую алюминиевую конструкцию, несущим элементом которой является двигатель. Изменениям подверглись также и подвески - теперь это 52 мм телескопическая, полностью регулируемая, картриджная вилка спереди и полностью регулируемый моноамортизатор сзади.
Отдельного упоминания заслуживает и тормозная система. Если на старом V-max она была откровенно слабым местом, то на новом VMAX с этим всё в порядке - огромные диски на 320 мм + мощные 6-поршневые радиальные суппорта Brembo спереди вкупе с 1-поршневым тормоз на 298 диске сзади. Тормозная система дополнительно оснащается ABS.
Однако главной характеристикой VMAX была и остается динамика - несмотря на свои почти 310 кг снаряженной массы, Yamaha V-max 1700 набирает 100 км/ч всего за 2,7 секунды, а максимальная скорость ограничена электроникой на уровне 220 км/ч.
== Краткая история модели ==
* 2005 г. - на 39-ой выставке Tokyo Motor Show представлен концепт нового Yamaha V-max 1700.
* 2008 г. - начало производства Yamaha VMAX. Продавалась модель как Yamaha VMAX 2009-го модельного года.
== Технические характеристики ==
[[Image:2011-Yamaha-VMAX-VMX17a.jpg|300px|thumb|right|Yamaha V-max 1700]]
[[Image:2009-yamaha-vmax-36 1024x0w.jpg|300px|thumb|right|Yamaha V-max 1700]]
[[Image:VMAX2015car.jpg|300px|thumb|right|Yamaha V-max 1700]]
{{#ev:youtube|-AecvD8qDwA|300|right|Обзор мотоцикла Yamaha V-max 1700}}
{{#ev:youtube|ZIu76ZFyPxU|300|right|Обзор и тест мотоцикла Yamaha V-max 1700}}
Технические характеристики Yamaha V-max 1700:
{| align="center" border="1"
|Модель
|Yamaha V-max 1700
|-
|Тип мотоцикла
|Дрэгстер
|-
|Год выпуска
|2008-
|-
|Тип двигателя
|4-цилиндровый, 4-тактный, V-образный (65°)
|-
|Рабочий объем
|1679 куб. см.
|-
|Охлаждение
|Жидкостное
|-
|Диаметр цилиндра / ход поршня
|90 мм х 66 мм
|-
|Степень сжатия
|11,3:1
|-
|Система зажигания
|TCI (цифровое)
|-
|Количество клапанов на цилиндр
|DOHC, 4 клапана на цилиндр
|-
|Система подачи топлива
|электронный впрыск (с системами YCC-I и YCC-T)
|-
|Максимальная мощность
|200 л.с. при 9000 об/мин (174,3 л.с. - на колесе)
|-
|Максимальный крутящий момент
|167 Нм при 6500 об/мин (153 Нм - на колесе)
|-
|Коробка передач
|5-ступенчатая
|-
|Тип привода
|кардан
|-
|Рама
|алюминиевая литая
|-
|Передняя подвеска
|52 мм телескопическая картриджная вилка (все регулировки), ход - 120 мм
|-
|Задняя подвеска
|маятниковая с моноамортизатором (все регулировки), ход - 109 мм
|-
|Размер передней шины
|120/70R18
|-
|Размер задней шины
|200/50R18
|-
|Передние тормоза
|2 диска, 320 мм, 6-поршневые радиальные суппорта (ABS)
|-
|Задние тормоза
|1 диск, 298 мм, 1-поршневой суппорт (ABS)
|-
|Разгон до 100 км/ч
|2,5 сек
|-
|Максимальная скорость
|220 км/ч (ограничитель)
~255 км/ч (без ограничителя)
|-
|Габаритные размеры (ДхШхВ)
|2395х820х1191 мм
|-
|Высота по седлу
|775 мм
|-
|Колесная база
|1700 мм
|-
|Емкость бензобака
|15 л
|-
|Масса мотоцикла (снаряженная)
|309 кг
311 кг - версия для Калифорнии
|}
== Расход топлива ==
Официально заявленный расход топлива на Yamaha V-max 1700 составляет 8,71 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды. Реальное значение расхода, по отзывам владельцев, составляет в среднем 15 л на 100 км.
== Видео ==
* Обзор мотоцикла Yamaha V-max 1700.
* Обзор и тест мотоцикла Yamaha V-max 1700.
== Цена ==
Цена нового Yamaha V-max 1700 у официальных дилеров начинается от 1 700 000 руб. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 750 000 руб. Стоимость мотоциклов в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ - от $14000.
== Отзывы ==
Отзывы о Yamaha V-max 1700:
----
<spoiler>
''На данном мотоцикле мне удалось прокатиться лишь 3 раза, но этого хватило, чтобы влюбиться в него. Мотоцикл имеет V-образный 4-х цилиндровый двигатель, мощностью 1700 см. кубических, коробка передач 5-ступенчатая, главная передача - кардан. Мотор выдаёт почти 200 лошадиных сил (!!!), расход составляет около 15 литров на сотню, в бак же помещается также 15 литров. Цена нового мотоцикла колеблется в пределах 1 млн. рублей. После поездки впечатления самые лучшие - очень мощный мотор и (ну очень-очень) удобный как в управлении, так и в посадке. Хозяин этого чуда не знает проблем, лишь меняет расходники и заднюю покрышку, т. к. она часто стирается. Японский двигатель относится к разряду милионников. Этот круизер является золотой серединой для мотоциклистов, так как он подходит для людей, которые не любят спорт-байки и харлеи. Можно сказать, что это лучший мотоцикл в своём классе. Деньги, затраченные на этот мотоцикл, потраченны совершенно не зря, поездки на нём будут доставлять колоссальное удовольствие.''
----
''Шикарная Yamaha. Этот мотоцикл точно не для новичков и любителей. ''
''Здесь всё решает мотор, 1700 кубиков это очень много для мотоцикла, который выдает 200 лошадок. И очень приятный звук мощи и дикости. Дизайн мотоцикла более сделан под классику, но когда смотришь на этот мотоцикл, первых минут 20 смотришь на мотор, он огромен. Что касается скорости и ускорения, то как известно на нем стоит электрический ограничитель скорости, который позволяет развивать скорость до 220 км/ч. Разгон довольно мягкий и уверенный, но сразу после 220 км/ч сразу пропадает, и мотоцикл едет с постоянной скоростью, честно не очень приятное ощущение. Но говорят, что ограничитель можно снять. Но на этом минусы не закончаться. Бак у него всего лишь 15 литров, а 1700 кубиков быстро съедят всё топливо, очень большой расход. Еще один минус это вес, он весит 310 кг., и это сказывается на упровлении, управляется мотоцикл туговато. ''
''Честно я бы его не купил, тем более за 18000 долларов. Смотря на него больше впечатлений, чем ехать на нем. ''
''Всем удачи.''
----
''По прошествии небольшого периода владения мотом решил накропать небольшой обзор, вдруг кто мучается вопросом брать-не брать и мои ощущения помогут. Катаю месяц почти. Пробег 400 км. Понял основное- ЭТО МОЙ МОТОЦИКЛ. Это то что я хотел. Опасения, мучавшие меня в период ожидания полностью рассеялись... Постараюсь объективно всё описать.''
''При выборе мота я не нашёл ему альтернативы. Я искал. Макс он Макс, тут всё сказано. Внешний его облик- естественно, дело вкуса. Тут нет пластика, нет модных наклеек, есть голое железо, открытая наглая МОЩЬ. Её видишь, её прям чувствуешь даже не заводя и не садясь на мотоцикл... В этом что-то есть.... Когда повернул ключ зажигания и нажал серую кнопку пуска начинается ваще атас. V-бразник объёмом 1.7 работает не громко, но, сука, всем телом ощущаешь- не шути!!! Рокот двух титановых глушаков не спутать ни с чем!!!''
''Теперь по ходовым. Особо сравнивать мне не с чем, до этого был литр с 125 л.с. Ощущения. Рулится отлично, в повороты ложится легко и предсказуемо, несмотря на полную массу в 510 кг ощущения веса нет. Были опасения по маневрированию на паркинге, где приходится толкать ногами- к счастью всё легко и просто, я переживал по этому поводу... Про разгон можно говорить много и только с вот такими знаками !!!! но надо сначала научиться. Правильный разгон на Максе- 1-я газ букс блинкер, 2-я газ букс блинкер, 3-я газ букс блинкер....''
''я так не умею))) Но разгон просто охренетительный! (это я ещё смягчил) Как-то, переключаясь со 2-й на 3-ю на 6 примерно тыс и 100 км я недовтыкнул передачу и остался на 2-й- моментально зад сорвало в юз... у пилота возникло жгучее желание пописать... 167 н.м- это не шутки... При этом тормоза более чем! Усмиряют эту гору бешенства не хуже санитаров в буйном отделении психушки! Если на Каве у меня АБС срабатывали крайне редко, помню практически все случаи, то тут она стрекочет постоянно...''
''По поводу сдувания. На Z-ке был худо-бедно ветровичок, но больше 180 ехарь было мягко говоря не комфортно, лежал на баке и мысли были лишь о том,чем я буду думать, если мою бошку оторвёт... тут даже при 235, а больше я не разгонялся, ибо обкатка, все дела, да и ограничитель, мать его..., позу не меняешь, лишь жопой упираешься а буртик на сидухе, руками в распорку в руль... а ветровика нет ваще!!! единственное- отрывает ноги с подножек, их бы чуть назад, как у спортов. Хотя и это решается установкой тюненых подножек..''
''Тюнинга на этот мот столько, что разбегаются глаза и улетают бабки)) кстати, если кого интересует стоимость отвечу либо в gv либо по тел, здесь разговор не об этом... В этом сезоне ограничился лишь слайдерами на крышки двигателя, на двигатель и на оси и гриль поставил на радиаторы- всё это не понт, но защита. Завалить мот даже просто перекатывая его не составит труда, а коцать воздухозаборники совсем не входит в мои планы. по грилю. тоже более чем практичная вещь. Ибо радиаторы просто огромные и всю мощь летящих камней, коих у нас на дорогах не мало, принимают на себя... ну, а как это выглядит, опять-же, сугубо личное, мне, к примеру, нравится. Поставил сразу ручки тюненые, как на Каве, очень информативные и стильные. Да ещё и складывающиеся если чо... В планах приобрести прозрачные крышки на двиг, насадки на выхлоп, карбоновый обвес и тюненую оптику... но это зимой, а пока то что есть...''
''Кстати, о минусах! их нет.))) если не считать аааагромного просто аппетита и маленького бака. Бака хватает на день. Иногда. Если мало ездить/))) Вообще на 100 км мне ещё не хватило ни разу... Но меня это не парит, в гараже 20 литров 98-го всегда есть))''
----
</spoiler>
== Читайте также ==
* [[Yamaha_V-max_1700:_Сравнительный_тест-драйв_с_Ducati_Diavel|Yamaha V-max 1700: Сравнительный тест-драйв с Ducati Diavel]]
* [[Yamaha_V-max_1700:_Тест-драйв_от_журнала_За_рулем|Yamaha V-max 1700: Тест-драйв от журнала "За рулем"]]
== Документация ==
* [[Yamaha_V-max_1700:_мануалы|Yamaha V-max 1700: мануалы]]
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=yamaha, v-max, 1700, мотоцикл, обзор, технические, характеристики, расход
|description=Yamaha VMAX 1700: обзор, особенности, история, технические характеристики. Отзывы.
}}
[[Image:2013-Yamaha-VMax-VMX17f.jpg|300px|thumb|right|Yamaha V-max 1700]]
[[Image:2013-Yamaha-VMax-VMX17e.jpg|300px|thumb|right|Yamaha V-max 1700]]
Модель дрэгстера '''Yamaha V-max 1700''' была представлена в виде концепта в 2005 году на выставке Tokyo Motor Show, а в серийное производство пошла с июня 2008 года. Модель представляет собой продолжение серии V-max и является последователем [[Yamaha_V-max_1200|Yamaha V-max 1200]]. Сразу следует отметить, что официальное название Yamaha V-max 1700 звучит как '''Yamaha VMAX''', без указания объема двигателя и других буквенных обозначений. В настоящее время мотоцикл входит в класс "Sport Heritage", по классификации Yamaha, и соседствует с такими моделями, как [[Yamaha_XV950_(Bolt)|Yamaha XV950 Bolt]], [[Yamaha_XSR700|Yamaha XSR700]], [[Yamaha_XSR900|Yamaha XSR900]] и [[Yamaha_SR400|Yamaha SR400]].
Главной особенностью Yamaha V-max 1700 является 4-цилиндровый V-образный (65°) двигатель жидкостного охлаждения, объемом 1679 куб.см., выдающий 200 л.с. мощности и 167 Нм крутящего момента. Максимальная производительность мотора достигается на 6500-9000 об/мин. В отличие от прошлого V-max, новый оснащается системами YCC-T (электронно управляемые дроссельные заслонки) и YCC-I (изменяемая длина впуска). Последняя призвана обеспечить эффект V-boost за счет уменьшения длины впускного канала на 6650 об/мин и созданию тем самым ощутимого подхвата, как на [[Yamaha_V-max_1200|Yamaha V-max 1200]] с системой V-boost. Впервые система YCC-I от Yamaha была применена на спортивной модели [[Yamaha_R1_(YZF-R1)|Yamaha YZF-R1]] 2006 года. А первым мотоциклом, использовавшим систему с изменяемым впуском, стал MV Agusta F4 Tamburini. На Agusta подобная система носила название - Torque Shift System (TSS).
Рама нового Yamaha VMAX, в отличие от прошлой версии (там была стальная дуплексная), представляет собой литую алюминиевую конструкцию, несущим элементом которой является двигатель. Изменениям подверглись также и подвески - теперь это 52 мм телескопическая, полностью регулируемая, картриджная вилка спереди и полностью регулируемый моноамортизатор сзади.
Отдельного упоминания заслуживает и тормозная система. Если на старом V-max она была откровенно слабым местом, то на новом VMAX с этим всё в порядке - огромные диски на 320 мм + мощные 6-поршневые радиальные суппорта Brembo спереди вкупе с 1-поршневым тормоз на 298 диске сзади. Тормозная система дополнительно оснащается ABS.
Однако главной характеристикой VMAX была и остается динамика - несмотря на свои почти 310 кг снаряженной массы, Yamaha V-max 1700 набирает 100 км/ч всего за 2,7 секунды, а максимальная скорость ограничена электроникой на уровне 220 км/ч.
== Краткая история модели ==
* 2005 г. - на 39-ой выставке Tokyo Motor Show представлен концепт нового Yamaha V-max 1700.
* 2008 г. - начало производства Yamaha VMAX. Продавалась модель как Yamaha VMAX 2009-го модельного года.
== Технические характеристики ==
[[Image:2011-Yamaha-VMAX-VMX17a.jpg|300px|thumb|right|Yamaha V-max 1700]]
[[Image:2009-yamaha-vmax-36 1024x0w.jpg|300px|thumb|right|Yamaha V-max 1700]]
[[Image:VMAX2015car.jpg|300px|thumb|right|Yamaha V-max 1700]]
{{#ev:youtube|-AecvD8qDwA|300|right|Обзор мотоцикла Yamaha V-max 1700}}
{{#ev:youtube|ZIu76ZFyPxU|300|right|Обзор и тест мотоцикла Yamaha V-max 1700}}
Технические характеристики Yamaha V-max 1700:
{| align="center" border="1"
|Модель
|Yamaha V-max 1700
|-
|Тип мотоцикла
|Дрэгстер
|-
|Год выпуска
|2008-
|-
|Тип двигателя
|4-цилиндровый, 4-тактный, V-образный (65°)
|-
|Рабочий объем
|1679 куб. см.
|-
|Охлаждение
|Жидкостное
|-
|Диаметр цилиндра / ход поршня
|90 мм х 66 мм
|-
|Степень сжатия
|11,3:1
|-
|Система зажигания
|TCI (цифровое)
|-
|Количество клапанов на цилиндр
|DOHC, 4 клапана на цилиндр
|-
|Система подачи топлива
|электронный впрыск (с системами YCC-I и YCC-T)
|-
|Максимальная мощность
|200 л.с. при 9000 об/мин (174,3 л.с. - на колесе)
|-
|Максимальный крутящий момент
|167 Нм при 6500 об/мин (153 Нм - на колесе)
|-
|Коробка передач
|5-ступенчатая
|-
|Тип привода
|кардан
|-
|Рама
|алюминиевая литая
|-
|Передняя подвеска
|52 мм телескопическая картриджная вилка (все регулировки), ход - 120 мм
|-
|Задняя подвеска
|маятниковая с моноамортизатором (все регулировки), ход - 109 мм
|-
|Размер передней шины
|120/70R18
|-
|Размер задней шины
|200/50R18
|-
|Передние тормоза
|2 диска, 320 мм, 6-поршневые радиальные суппорта (ABS)
|-
|Задние тормоза
|1 диск, 298 мм, 1-поршневой суппорт (ABS)
|-
|Разгон до 100 км/ч
|2,5 сек
|-
|Максимальная скорость
|220 км/ч (ограничитель)
~255 км/ч (без ограничителя)
|-
|Габаритные размеры (ДхШхВ)
|2395х820х1191 мм
|-
|Высота по седлу
|775 мм
|-
|Колесная база
|1700 мм
|-
|Емкость бензобака
|15 л
|-
|Масса мотоцикла (снаряженная)
|309 кг
311 кг - версия для Калифорнии
|}
== Расход топлива ==
Официально заявленный расход топлива на Yamaha V-max 1700 составляет 8,71 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды. Реальное значение расхода, по отзывам владельцев, составляет в среднем 15 л на 100 км.
== Видео ==
* Обзор мотоцикла Yamaha V-max 1700.
* Обзор и тест мотоцикла Yamaha V-max 1700.
== Цена ==
Цена нового Yamaha V-max 1700 у официальных дилеров начинается от 1 700 000 руб. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 750 000 руб. Стоимость мотоциклов в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ - от $14000.
== Отзывы ==
Отзывы о Yamaha V-max 1700:
----
<spoiler>
''На данном мотоцикле мне удалось прокатиться лишь 3 раза, но этого хватило, чтобы влюбиться в него. Мотоцикл имеет V-образный 4-х цилиндровый двигатель, мощностью 1700 см. кубических, коробка передач 5-ступенчатая, главная передача - кардан. Мотор выдаёт почти 200 лошадиных сил (!!!), расход составляет около 15 литров на сотню, в бак же помещается также 15 литров. Цена нового мотоцикла колеблется в пределах 1 млн. рублей. После поездки впечатления самые лучшие - очень мощный мотор и (ну очень-очень) удобный как в управлении, так и в посадке. Хозяин этого чуда не знает проблем, лишь меняет расходники и заднюю покрышку, т. к. она часто стирается. Японский двигатель относится к разряду милионников. Этот круизер является золотой серединой для мотоциклистов, так как он подходит для людей, которые не любят спорт-байки и харлеи. Можно сказать, что это лучший мотоцикл в своём классе. Деньги, затраченные на этот мотоцикл, потраченны совершенно не зря, поездки на нём будут доставлять колоссальное удовольствие.''
----
''Шикарная Yamaha. Этот мотоцикл точно не для новичков и любителей. ''
''Здесь всё решает мотор, 1700 кубиков это очень много для мотоцикла, который выдает 200 лошадок. И очень приятный звук мощи и дикости. Дизайн мотоцикла более сделан под классику, но когда смотришь на этот мотоцикл, первых минут 20 смотришь на мотор, он огромен. Что касается скорости и ускорения, то как известно на нем стоит электрический ограничитель скорости, который позволяет развивать скорость до 220 км/ч. Разгон довольно мягкий и уверенный, но сразу после 220 км/ч сразу пропадает, и мотоцикл едет с постоянной скоростью, честно не очень приятное ощущение. Но говорят, что ограничитель можно снять. Но на этом минусы не закончаться. Бак у него всего лишь 15 литров, а 1700 кубиков быстро съедят всё топливо, очень большой расход. Еще один минус это вес, он весит 310 кг., и это сказывается на упровлении, управляется мотоцикл туговато. ''
''Честно я бы его не купил, тем более за 18000 долларов. Смотря на него больше впечатлений, чем ехать на нем. ''
''Всем удачи.''
----
''По прошествии небольшого периода владения мотом решил накропать небольшой обзор, вдруг кто мучается вопросом брать-не брать и мои ощущения помогут. Катаю месяц почти. Пробег 400 км. Понял основное- ЭТО МОЙ МОТОЦИКЛ. Это то что я хотел. Опасения, мучавшие меня в период ожидания полностью рассеялись... Постараюсь объективно всё описать.''
''При выборе мота я не нашёл ему альтернативы. Я искал. Макс он Макс, тут всё сказано. Внешний его облик- естественно, дело вкуса. Тут нет пластика, нет модных наклеек, есть голое железо, открытая наглая МОЩЬ. Её видишь, её прям чувствуешь даже не заводя и не садясь на мотоцикл... В этом что-то есть.... Когда повернул ключ зажигания и нажал серую кнопку пуска начинается ваще атас. V-бразник объёмом 1.7 работает не громко, но, сука, всем телом ощущаешь- не шути!!! Рокот двух титановых глушаков не спутать ни с чем!!!''
''Теперь по ходовым. Особо сравнивать мне не с чем, до этого был литр с 125 л.с. Ощущения. Рулится отлично, в повороты ложится легко и предсказуемо, несмотря на полную массу в 510 кг ощущения веса нет. Были опасения по маневрированию на паркинге, где приходится толкать ногами- к счастью всё легко и просто, я переживал по этому поводу... Про разгон можно говорить много и только с вот такими знаками !!!! но надо сначала научиться. Правильный разгон на Максе- 1-я газ букс блинкер, 2-я газ букс блинкер, 3-я газ букс блинкер....''
''я так не умею))) Но разгон просто охренетительный! (это я ещё смягчил) Как-то, переключаясь со 2-й на 3-ю на 6 примерно тыс и 100 км я недовтыкнул передачу и остался на 2-й- моментально зад сорвало в юз... у пилота возникло жгучее желание пописать... 167 н.м- это не шутки... При этом тормоза более чем! Усмиряют эту гору бешенства не хуже санитаров в буйном отделении психушки! Если на Каве у меня АБС срабатывали крайне редко, помню практически все случаи, то тут она стрекочет постоянно...''
''По поводу сдувания. На Z-ке был худо-бедно ветровичок, но больше 180 ехарь было мягко говоря не комфортно, лежал на баке и мысли были лишь о том,чем я буду думать, если мою бошку оторвёт... тут даже при 235, а больше я не разгонялся, ибо обкатка, все дела, да и ограничитель, мать его..., позу не меняешь, лишь жопой упираешься а буртик на сидухе, руками в распорку в руль... а ветровика нет ваще!!! единственное- отрывает ноги с подножек, их бы чуть назад, как у спортов. Хотя и это решается установкой тюненых подножек..''
''Тюнинга на этот мот столько, что разбегаются глаза и улетают бабки)) кстати, если кого интересует стоимость отвечу либо в gv либо по тел, здесь разговор не об этом... В этом сезоне ограничился лишь слайдерами на крышки двигателя, на двигатель и на оси и гриль поставил на радиаторы- всё это не понт, но защита. Завалить мот даже просто перекатывая его не составит труда, а коцать воздухозаборники совсем не входит в мои планы. по грилю. тоже более чем практичная вещь. Ибо радиаторы просто огромные и всю мощь летящих камней, коих у нас на дорогах не мало, принимают на себя... ну, а как это выглядит, опять-же, сугубо личное, мне, к примеру, нравится. Поставил сразу ручки тюненые, как на Каве, очень информативные и стильные. Да ещё и складывающиеся если чо... В планах приобрести прозрачные крышки на двиг, насадки на выхлоп, карбоновый обвес и тюненую оптику... но это зимой, а пока то что есть...''
''Кстати, о минусах! их нет.))) если не считать аааагромного просто аппетита и маленького бака. Бака хватает на день. Иногда. Если мало ездить/))) Вообще на 100 км мне ещё не хватило ни разу... Но меня это не парит, в гараже 20 литров 98-го всегда есть))''
----
</spoiler>
== Читайте также ==
* [[Yamaha_V-max_1700:_Сравнительный_тест-драйв_с_Ducati_Diavel|Yamaha V-max 1700: Сравнительный тест-драйв с Ducati Diavel]]
* [[Yamaha_V-max_1700:_Тест-драйв_от_журнала_За_рулем|Yamaha V-max 1700: Тест-драйв от журнала "За рулем"]]
== Документация ==
* [[Yamaha_V-max_1700:_мануалы|Yamaha V-max 1700: мануалы]]