9705
правок
Изменения
м
== Краткая история модели ==
* 1992 г. – начало производства и продаж. Первое поколение - '''Honda CBR900RR Firebalde'''.
'''Модель''': Honda CBR900RR Fireblade (все рынки). '''Номер рамы:''' SC28~. '''Код модели''': CBR900RRN.
----
* 1993 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Honda CBR900RR Fireblade (все рынки). '''Код модели''': CBR900RRP.
----
* 1994 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Honda CBR900RR Fireblade (все рынки). '''Код модели''': CBR900RRR.
----
* 1995 г. - модель Honda CBR 900 RR подвергается изменениям. Вилка получает регулировку сжатия, крышка ГБЦ изготавливается из алюминиево-магниевого сплава, двойные фары получают неправильную форму и мульти-отражатели, подножки становятся более тонкими и прочными, а на приборной панели появляется электронный спидометр. Датчик скорости теперь измеряет не скорость переднего колеса, а скорость промежуточного вала ведущей звезды.
'''Модель''': Honda CBR900RR Fireblade (все рынки). '''Код модели''': CBR900RRS.
----
* 1996 г. - рестайлинг модели. Второе поколение - '''Honda CBR919RR Firebalde'''. Изменениям подвергается двигатель, который увеличивает свой объем. Модель получает также новый выхлоп, изогнутый радиатор, дополнительные диски сцепления, меньший генератор и датчик положения дросселя. Honda CBR919RR получает также новую более жесткую раму и слегка измененные подвески.
'''Модель''': Honda CBR919RR Fireblade (все рынки). '''Номер рамы:''' SC33~. '''Код модели''': CBR900RRT.
----
* 1997 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Honda CBR919RR Fireblade (все рынки). '''Код модели''': CBR900RRV.
----
* 1998 г. - без существенных изменений. 80% деталей двигателя были облегчены, изменена конструкция камеры сгорания, установлены новые облегченный поршни, более легкая корзина сцепления. Меняются также передаточные числа коробки, радиатор увеличивается в размерах, а выхлопная система изготавливается из нержавеющей стали.
'''Модель''': Honda CBR919RR Fireblade (все рынки). '''Код модели''': CBR900RRW.
----
* 1999 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Honda CBR919RR Fireblade (все рынки). '''Код модели''': CBR900RRX.
----
* 2000 г. - рестайлинг модели. Третье поколение - '''Honda CBR929RR Fireblade'''. Мотоцикл получает новый инжекторный двигатель, титановые клапана, другую выхлопную систему (HTEV), перевернутую вилку, переднее колесо на 17' (вместо 16') и передние тормозные диски на 330 мм.
'''Модель''': Honda CBR929RR Fireblade (все рынки). '''Номер рамы:''' SC44~. '''Код модели''': CBR900RRY.
----
* 2001 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Honda CBR929RR Fireblade (все рынки). '''Код модели''': CBR900RR1.
----
* 2002 г. - рестайлинг модели. Четвертое поколение - '''Honda CBR954RR Fireblade'''. Мотоцикл получает новый двигатель увеличенного объема, увеличенные дроссельные заслонки, радиатор и более мощный блок управления двигателем. Изменениям подверглись рама и маятник, которые были дополнительно усилены. Меняется также дизайн пластика и аэродинамические элементы мотоцикла. Водительские подножки были подняты.
'''Модель''': Honda CBR954RR Fireblade (все рынки). '''Номер рамы:''' SC50~. '''Код модели''': CBR900RR2.
----
* 2003 г. - последний год производства.
'''Модель''': Honda CBR954RR Fireblade (все рынки). '''Код модели''': CBR900RR3.
----
== Цена ==
Цена на Honda CBR954RR Fireblade в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет примерно $6000-7000. Точная цена зависит от состояния мотоцикла и его года выпуска.
== Отзывы ==
Отзывы о Honda CBR900RR Fireblade:
----
<spoiler>
''Двигло на моте отличное, за 30.000км пробега неисправностей не было. Тянет хорошо, запаса мощности хватало. Максимум что из него выжимал 300км\ч, а навигатор показывал 275км\ч. Пишут что газом на нём надо пользоваться аккуратней, двигатель мощный и он с лёгкостью до 3тьей скорости встаёт на заднее колесо, ну то что двигатель мощный это да, газом надо пользоваться действительно аккуратней, а вот то что он с лёгкостью встаёт на заднее колесо до 3ей скорости -это бред!!! чтоб поставить его на заднее колесо это надо уметь делать, а просто тупо при открывании газа он ускоряется и не более! Тормоза тоже не плохие, стоппи мотоцикл делает легко.''
----
''С моим ростом 183см мне было сидеть довольно удобно на обоих фаерах, разве что на 919 клипоны на пару сантиметров выше, мене спортивно и лучше для дальних дорог. Знаю, что на 919 1999 года клипоны ЕЩЁ выше. По эргономике место пилота явно рассчитано на европейского роста людей. В общем мне было гораздо удобнее, чем на cbr400rr 1994 года. На фаере ноги меньше согнуты в коленях, бак шире и руль ближе, довольно удобно обнимать бак ногами на торможении. Но свешиваться в поворотах с фаера не очень просто из-за, все той же, ширины бака: придется порядком потренировать шпагат и растяжку))) Но я привык. В меру длинное сиденье позволяет качественно отодвигаться назад на больших скоростях и прятаться за обтекателем. К стати на моем 893 было стекло дабл-бабл, благодаря которому я мог не пригинаться до 160 км\ч легко, и лишь слегка пригибаться к 200-220. Больше я обычно не ездил даже по трассам, меня больше интересуют повороты...''
----
''Ниже 2500 не тянет. Нормальная езда начинается в районе 6000...а если вы на треке, то лучше не опускать стрелку тахометра ниже 8000...вот там мотор живет полной жизнью. Если на первой передаче стрелку тахометра поднять к 6000 и резко открыть газ, то ощутите качественный пинок под зад и как отрывается переднее колесо от земли...но с газа он козлит только на первой. Со сцепления поднимают и на 2 и на 3, но я не любитель убивать корзину и коробку...Для движения по городу достаточно крутить мотор в пределах 3000 - 6000. передвигаться в пробках подтравливая сцепление на второй передаче, ибо первая слишком нервная. При такой езде расход у мотика где-то 6,5 - 8 литров на сотню. К стати конь отлично переваривал 92 бензин. Пробовал лить и 95 и 98, но ощутимой разницы не заметил ни в ускорении ни в чем либо другом.''
----
''Мотоцикл отличный, динамичный, как пишут "дружелюбен к пользователю", то бишь ко мне. Плотно сбитый, скоростной, отменные тормоза, устойчив на дороге. Очень компактный. В пробках чувствуешь себя довольно-таки комфортно, ввиду того, что мотоцикл довольно узок. Досадно только, что угол поворота руля слишком мал, маневрировать в пробках неудобно. По скорости передвижения: 300-километровым порогом похвастать не могу, но 299 км/ч спидометр несколько раз показал. Рядом лежал GPS, который показал максимальную скорость в 282 км/ч. Комфортно передвигаться на скоростях от 140 до 220 км/ч - есть в этом и заслуга туристического стекла. Отлично стоит в повороте, при торможении не заваливается внутрь, надёжно держит большой угол наклона без срывов. Аккуратней на сырой дороге и в поворотах - неосторожная работа ручкой газа на низших передачах грозит срывом заднего колеса в занос, а это чревато...Было пара-тройка случаев, но всё обошлось. Панель приборов вполне информативная, тахометр аналоговый, все остальные показатели на ЖК-дисплее. Понравилось 2 суточных одометра. Не понравилось - отсутствие датчика уровня топлива (есть только лампочка, которая загорается при остатке в 3 литра), отсутствие аварийной сигнализации.''
----
</spoiler>
Нет описания правки
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda CBR 900 RR Fireblade (CBR900RR, CBR919RR, CBR929RR, CBR954RR)}}
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=honda, fireblade, cbr, 900rr, cbr 919rr, cbr 929rr, cbr 954rr, cbr900rr, cbr919rr, cbr929rr, cbr954rrхарактеристики, техническиемощность, характеристикимануал, расходmanual, ценаspecs|description=Honda CBR900RR (919, 929, 954) Fireblade: обзор, история модели, технические характеристики, цена. Отзывы.
}}
__notoc__
{| border="0"
|[[Image:Cbr900rr mod1.jpg|300px|thumb|right|Honda CBR900RR Fireblade '92-'94]]
* [[Suzuki_GSX-R1000|Suzuki GSX-R1000]] (K1-K4)
* [[Yamaha_FZR1000|Yamaha FZR 1000]] / [[Yamaha_R1_(YZF-R1)|Yamaha YZF-R1]] (ранние версии)
== Фотографии ==
|}
== Читайте также ==
* [[Honda_CBR900RR:_Тест-драйв_от_Моторевю|Тест-драйв Honda CBR900RR Fireblade от журнала "Моторевю"]]