9705
правок
Изменения
м
== Краткая история модели ==
* 2006 г. - начало производства и продаж Honda NT700V Deauville. Модель доступна в странах Европы и Океании.
'''Модель''': Honda Deauville 700. '''Рама''': VTMRC52XX6E6EXXXXXX~. '''Заводское обозначение''': NT700V6, NT700VA6
----
* 2007 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Honda Deauville 700. '''Рама''': VTMRC52XX7E7EXXXXXX~. '''Заводское обозначение''': NT700V7, NT700VA7
----
* 2008 г. - модель получает более удобную регулировку высоты ветрового стекла.
'''Модель''': Honda Deauville 700. '''Рама''': VTMRC52XX8E8EXXXXXX~. '''Заводское обозначение''': NT700V8, NT700VA8
----
* 2009 г. - модель не производится.
* 2010 г. - модель также становится доступной на рынке Северной Америки.
'''Модель''': Honda Deauville 700 (Европа), Honda NT700V (США). '''Рама''': VTMRC52XXAEAEXXXXXX~. '''Заводское обозначение''': NT700VA, NT700VAA
----
* 2011 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Honda Deauville 700 (Европа), Honda NT700V (США). '''Заводское обозначение''': NT700VB, NT700VAB
----
* 2012 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Honda Deauville 700 (Европа), Honda NT700V (США). '''Заводское обозначение''': NT700VC, NT700VAC
----
* 2013 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Honda Deauville 700 (Европа), Honda NT700V (США). '''Заводское обозначение''': NT700VD, NT700VAD
----
* 2014 г. - последний год производства.
'''Модель''': Honda Deauville 700 (Европа), Honda NT700V (США). '''Заводское обозначение''': NT700VE, NT700VAE
----
== Цена ==
Цена на Honda NT700V Deauville с пробегом по РФ начинается от 350 000 руб.
== Отзывы ==
Отзывы о Honda NT700V Deauville:
----
<spoiler>
''Вот он.. Сказать честно, повезло. Гонялся за NT650. (Но к радости его продали) и случай предоставил счастье приобрести NT700V. Черного цвета, первая версия впрыскового Девиля с доработанным мотором: другим распредвалом одним против двух в прошлом моторе и измененным углом развала цилиндров. По ощущениям от предыдущей версии мотор изменился не сильно. Крутящий момент чуть подрос, стал ровнее во всем диапозоне оборотов. Ожидаемого выстрела под верхами не нашел, за то довольно много раз ловил себя на мысли, что можно передвигаться на передачах не совсем соответствующих ситуации. Тяга на низах и средних поразила. Крутящий момент очень ровный с !!! 2,200!!!''
''Да, такого звука, как на 4-х цилиндрах нет, но подкупает чем то своим, урчанием двушки на средних 4,700-6,800. В первом (после полной проверки зверя на всякие люфты, наличие тормозов и замены передней покрышки, АКБ) выходе в город понимаю на 120км/ч появилось ощущение "дивана в гостинной", комфорт не отпускал до 160, дальше можно легко до 190, но обращая внимание на мой "не молодой организм" спокойствие становится основопологающим фактором.''
''Руление: По пробкам, гораздо спокойнее спорта. Похож на эндуро. Легко, прогнозируемо. Ширина кофров в пробках не напрягает, если кармой прошел о заднице уже не паришься. Так, что вердикт таков: Спорт это хорошо, даже очень хорошо, эндуро в своем .....но... когда становишся зрелым, спокойным "корешком",начинаешь думать о компромисе. Желание передвижения динамичного, экстримального уступает место ощущению безопасности, надежности, Причем элементы драйва и динамики на этом "Туристе" остаются.''
''Потребляет он от 5 до 6 литров мною заливаемого 98 бен. При чем стиль пилотирования всегда разный. (Я хоть и старичек, по некоторым меркам, но зажечь бывает в кайф))). Подвески прогназируемые, пробиваемые, (я же слез с эндуро) но по мере привыкания оказались очень комфортными. Вилка мягковата, поменяю масло, отпишусь как получилось. А вот задняя: Имеет очень важный элемент, который практически представлен везде, но в менее удобной форме: выносную регулировку жесткости, что приятно при загрузках на дачу, да еще и с женой. Пользую с наслаждением.''
''Тормоза: Комбинашка жаль, что без ABS., пришлись весьма по вкусу, особенно после однодискового Transalp, эфективность локомотива! Однажды перетормозил, штанишки чистил))). Остался на колесах, но с пониманием возможностей, по этому при выборе обратите внимание на ABS., чуть дороже, правда гораздо безопаснее! Лучше, что бы ABS все таки был.''
''Багажные системы впечатлили, все как у NT650, удобно, в совокупности с кофром на 46 литров, равных в другом классе нет. ( Голда конечно опередит, но она гораздо ширше). А универсальность применяемости аппарата это самое главное, по крайней мере в моем представлении.''
''Ветрозащита достойная не смотря на малые размеры "Лопуха", и регулировки у моей первой версии только две. В поздних версиях ( с 10-го года ),(она реализована на направляющих с электро приводом.) меня устроило только в верхнем положении, рост мой 176 см. В нижнем не щадно треплет мозг и надетый на него шлем.)))''
''Карданный вал: Причина расставания с Transalp явилась покупка его с дефектом ведущей звезды, а именно отсутствие шлицов на первичном валу. Она попросту была приварена к валу. Надежность вызывала по крайней мере сомнения. Созрел план ухода от этой слабой позиции вовсе. И вот он кардан! Скажу честно, шумноват. У меня на моем на начальных скоростях. Вспомните "Урал" или "Днепр". Вот это примерно то же самое. У других примерно то же. Смена масла принесла не значительное акустическое ощущение. Но за время эксплуатации ухудшений не заметил. Привык к подвыванию.''
''В остальном доволен до предела. По чесному заглядывался на ST. Но пожалуй поюзаю еще годок.''
----
''Для начала просто кратенько охарактеризую мотоцикл. На ней стоит V-twin неё ≈65 лошадок (лень искать). Хорошо тащит с ≈3 до 7,5 тысяч, на 2—2,5 легко можно тронуться, т. е. необязательно крутить движок. Урчит приятно, мне очень нравится.
Привод — кардан (паралевера нет :-) ).''
''Некоторые модификации оснащаются комбинированными тормозами с АБС; все — интегрированными боковыми кофрами объёмом 19,5 и 24 литра; можно заказать широкие крышки, которые дадут +11 литров с каждой стороны; ещё продаётся центральный кофр.''
''Она тяжёлая: 248 кг «взлётной массы», и это ещё без центрального кофра. Динамикой вряд ли сможет поразить — 6 секунд до сотни. С другой стороны, всё равно куда динамичнее любой машины. Из регулировок подвески есть только преднатяг задней пружины, чтоб компенсировать нагрузку. Инструментов не нужно — просто крутится ручка слева.''
''NT700V бывают:''
''* 2008 года (более поздние модификации почти не отличаются от 2008) и''
''* более ранние (2006—2008).''
''Так вот, у меня как раз ранняя, и главная её особенность — почти не регулируемый ветровик. У него два положения, и менять их долго (надо взять инструмент и потратить 20 минут). Впрочем, верхнее положение меня устраивает, менять не буду.
У поздней он легко регулируется руками без инструментов на стоянке (или электромотором, но эта опция была дорогая, вряд ли у всех есть). Визуально отличается двумя широкими желобами, по которым ездят широкие (пластиковые или покрытые пластиком) крепления ветрового стекла. У старой модели там узкие прорези, через которые торчат металлические кронштейны.''
''Я на ней катаю со вторника, впечатлений уже сколько-то набрал, но сильно больше не будет: на выходных поставлю на учёт — и отправлю на хранение.''
----
''Езжу на своем Дьювиле 700 уже 4й сезон. покупкой очень доволен, кардпном не нарадуюсь. прошли 24 тысячи, брал с рук, с пробегом 19000км. поставил нижний обтекатель (для ног), большое ветровое стекло от фирмы В-Стрим, увеличенные крышки кофров… влезает всё. всё что необходимо для путишествия. по страссе расход при стабильных 100км\ч — 4 литра. с полной загрузкой, увеличенным лобовым сопротивлением. с высоким стеклом очень комфортно ездить, вплоть до поздней осени.''
----
</spoiler>
Нет описания правки
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=honda, nt, 700, Deauville, техническиехарактеристики, характеристикимощность, расходмануал, ценаmanual, историяspecs|description=Honda NT700V Deauville: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
}}
{| border="0"
2014 год стал последним годом производства модели Honda NT700V Deauville, после которого она исчезла у дилеров и дальнейшего развития не получила. Концепция использования V-образных 2-цилиндровых моторов в туринговых моделях также была "похоронена" - вместо неё рынку были предложены бюджетные модели серий NC и [[Honda_CTX700|CTX700]], а также более дорогие [[Honda_CTX1300|CTX1300]] и VFR.
== Фотографии ==
== Расход топлива ==
Средний расход топлива на Honda NT700V Deauville, по отзывам владельцев, составляет 5-6 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
== Видео ==
|-
|}
== Документация ==
* [[Honda_NT700V_Deauville:_мануалы|Honda NT700V Deauville: мануалы]]