Изменения
Новая страница: «{{DISPLAYTITLE:Honda VFR800: тест-драйв от Моторевю}} Category:Тест-драйвы {{#seo: |keywords=honda, 800, vfr, vfr800, тест,…»
{{DISPLAYTITLE:Honda VFR800: тест-драйв от Моторевю}}
[[Category:Тест-драйвы]]
{{#seo:
|keywords=honda, 800, vfr, vfr800, тест, драйв, моторевю
|description=Краткий обзор и тест-драйв мотоцикла Honda VFR800 от журнала "Моторевю"
}}
Многие считают, что [[Honda_VFR800_Interceptor|Honda VFR 800]] лучший в спортивно-туристическом классе. История его начинается в 1983 году с модели VF750 Interceptor. В эту родословную попадает и титулованный RVF750/RC45 1986-го модельного года, на базе которого и была выпущена дорожная реплика [[Honda_VFR750F|VFR750]] в том же году. Гоночные корни и обусловили двойственность характеристик всей линейки VFR, проявляющиеся в каждой черте. Мы говорим о модификации 1998 года. Мотоцикл был кардинально переработан, но сохранил все характерные фамильные черты.
[[Image:Honda vfr 800 2001.jpg|300px|thumb|right|Honda VFR800]]
'''Двигатель'''
106 л.с. с 800 см3 – не самая высокая степень форсировки. В сочетании же с отличной работой системы впрыска PGM-FI и VTECом получается очень ровная характеристика двигателя. Но стоит загнать тахометр к 10000 об/мин, и спортивный характер проявится в полной мере.
Из-за своеобразной конструкции двигателя и общей компоновки доступ к свечам задних цилиндров затруднен – для их замены придется разобрать чуть не полмотоцикла. Топливный насос высокого давления установлен прямо в баке, что исключает установку дополнительного фильтра тонкой очистки.
'''Трансмиссия'''
О КПП сказать особо нечего – все четко, надежно и выверено, как у большинства Honda. Желательна пристрастная проверка сцепления – этот узел изнашивается быстрее других.
'''Рама и обвес'''
Классическая алюминиевая диагональная рама в сочетании с консольным маятником задней подвески оказалась весьма удачной – с 1986 года ее конструкция существенно не менялась.
Богатство пластиковых облицовок и расположение зеркал создают иллюзию довольно больших габаритов, но это только первое впечатление. Интересно расположены радиаторы – по бокам, как это сделано у [[Honda_VTR1000F|VTR1000]]. При этом даже при жестких падениях они имеют шансы на выживание.
Подножки расположены низко – они легко цепляют за асфальт в глубоких поворотах и даже, бывает, ломаются.
[[Image:Honda-vfr800-1999-12.jpg|300px|thumb|left|Honda VFR800]]
'''Подвеска'''
Количеством настроек подвесок мотоцикл похвастать не может – сзади всего две (предварительное поджатие пружины и скромная трехступенчатая регулировка гидравлики на отбой), в передней вилке и того скромнее – только поджатие пружин. Впрочем, мотоцикл сбалансирован, и нареканий это не вызывает – в стандарте подвески довольно жесткие и короткоходные.
'''Тормоза'''
Эффективность тормозов великолепна даже без армированных шлангов. Установка армированных шлангов прибавляет резкости, которая может оказаться не по вкусу.
[[Category:Тест-драйвы]]
{{#seo:
|keywords=honda, 800, vfr, vfr800, тест, драйв, моторевю
|description=Краткий обзор и тест-драйв мотоцикла Honda VFR800 от журнала "Моторевю"
}}
Многие считают, что [[Honda_VFR800_Interceptor|Honda VFR 800]] лучший в спортивно-туристическом классе. История его начинается в 1983 году с модели VF750 Interceptor. В эту родословную попадает и титулованный RVF750/RC45 1986-го модельного года, на базе которого и была выпущена дорожная реплика [[Honda_VFR750F|VFR750]] в том же году. Гоночные корни и обусловили двойственность характеристик всей линейки VFR, проявляющиеся в каждой черте. Мы говорим о модификации 1998 года. Мотоцикл был кардинально переработан, но сохранил все характерные фамильные черты.
[[Image:Honda vfr 800 2001.jpg|300px|thumb|right|Honda VFR800]]
'''Двигатель'''
106 л.с. с 800 см3 – не самая высокая степень форсировки. В сочетании же с отличной работой системы впрыска PGM-FI и VTECом получается очень ровная характеристика двигателя. Но стоит загнать тахометр к 10000 об/мин, и спортивный характер проявится в полной мере.
Из-за своеобразной конструкции двигателя и общей компоновки доступ к свечам задних цилиндров затруднен – для их замены придется разобрать чуть не полмотоцикла. Топливный насос высокого давления установлен прямо в баке, что исключает установку дополнительного фильтра тонкой очистки.
'''Трансмиссия'''
О КПП сказать особо нечего – все четко, надежно и выверено, как у большинства Honda. Желательна пристрастная проверка сцепления – этот узел изнашивается быстрее других.
'''Рама и обвес'''
Классическая алюминиевая диагональная рама в сочетании с консольным маятником задней подвески оказалась весьма удачной – с 1986 года ее конструкция существенно не менялась.
Богатство пластиковых облицовок и расположение зеркал создают иллюзию довольно больших габаритов, но это только первое впечатление. Интересно расположены радиаторы – по бокам, как это сделано у [[Honda_VTR1000F|VTR1000]]. При этом даже при жестких падениях они имеют шансы на выживание.
Подножки расположены низко – они легко цепляют за асфальт в глубоких поворотах и даже, бывает, ломаются.
[[Image:Honda-vfr800-1999-12.jpg|300px|thumb|left|Honda VFR800]]
'''Подвеска'''
Количеством настроек подвесок мотоцикл похвастать не может – сзади всего две (предварительное поджатие пружины и скромная трехступенчатая регулировка гидравлики на отбой), в передней вилке и того скромнее – только поджатие пружин. Впрочем, мотоцикл сбалансирован, и нареканий это не вызывает – в стандарте подвески довольно жесткие и короткоходные.
'''Тормоза'''
Эффективность тормозов великолепна даже без армированных шлангов. Установка армированных шлангов прибавляет резкости, которая может оказаться не по вкусу.