Изменения
Новая страница: «{{DISPLAYTITLE:Suzuki GS500E: Тест-драйв от Моторевю}} Category:Тест-драйвы {{#seo: |keywords=suzuki, gs, gs500, 500, тест,…»
{{DISPLAYTITLE:Suzuki GS500E: Тест-драйв от Моторевю}}
[[Category:Тест-драйвы]]
{{#seo:
|keywords=suzuki, gs, gs500, 500, тест, драйв
|description=Краткий обзор и тест-драйв мотоцикла Suzuki GS500E от журнала "Моторевю".
}}
[[Image:Suzuki-gs-500-e silver 19.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GS500E]]
Мотоцикл очень популярен в Европе – примерно, как у нас [[Honda_CB400|Honda СВ400]]. Но, по сути, это «пасынок» фирмы, несмотря на то, что сделан в Японии, а не в Китае. В Европе очень активно и массово используется в качестве повседневного разъездного транспорта в силу своей дешевизны и простоты. Для многих европейцев именно [[Suzuki_GS500|GS500]] становится первым в жизни мотоциклом – как правило, в подержанном или сильно подержанном виде: объявления о продаже этих аппаратов за € 900–2000 висят в Германии чуть ли не на каждом столбе. «С новья» же их берут в основном мотокурьеры и мотошколы. Активнейшая эксплуатация (десяток владельцев не предел) и архаичность конструкции приводят к тому, что экземпляры, приехавшие на рынок России, зачастую трудно называть чем-то иным, кроме как хламом.
'''ДВИГАТЕЛЬ'''
Древний, как экскременты мамонта (его корни тянутся из второй половины 80-х) двухцилиндровый мотор имеет кучу изъянов. Самый главный – ресурс не более 100000 км, что для низкофорсированной рабочей лошадки немного. И это в лучшем случае. Скорее всего уже к 50000–60000 км начнутся проблемы с коленвалом, ГРМ, поршневой и с приводом ГРМ. В списке «достоинств» – жор масла, капризность карбюраторов, чрезвычайная требовательность к состоянию системы питания, категорическое неудобство в обслуживании.
'''ТРАНСМИССИЯ'''
Также ничего хорошего. Слабость узла сцепления, низкий ресурс подшипников КПП, грубая невнятная работа самого механизма.
'''РАМА И ОБВЕС'''
Как сказал один мой знакомый: «Пока я ездил на этом мотоцикле, мне постоянно приходилось думать о таком понятии, как равновесие». Невнятная управляемость, расхлябанное поведение на дороге – привет от слабой рамы, сваренной из стальных штамповок.
'''ТОРМОЗА'''
Вялые. Большая склонность к закисанию поршней в скобах. Никакой тюнинг их не спасает.
[[Image:Suzuki-gs-500-838acbd62e6f33752096f30e0ca68aac.jpg|300px|thumb|left|Suzuki GS500E]]
'''ПОДВЕСКИ'''
Откровенно слабые. Тонюсенькая передняя вилка вкупе с однодисковым тормозом творит чудеса, скручиваясь при попытке жёсткого торможения.
'''КОМФОРТ'''
Обычный классик, с типичной для фирмы посадкой с сильно поджатыми в коленях ногах. Явно проектировался в расчёте на коротконогих японцев.
'''МОДИФИКАЦИИ'''
Существенно не модифицировался за все долгие годы выпуска. В 2004 году появилась модель с обтекателем а-ля спортбайк. В остальном – всё то же самое.
[[Category:Тест-драйвы]]
{{#seo:
|keywords=suzuki, gs, gs500, 500, тест, драйв
|description=Краткий обзор и тест-драйв мотоцикла Suzuki GS500E от журнала "Моторевю".
}}
[[Image:Suzuki-gs-500-e silver 19.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GS500E]]
Мотоцикл очень популярен в Европе – примерно, как у нас [[Honda_CB400|Honda СВ400]]. Но, по сути, это «пасынок» фирмы, несмотря на то, что сделан в Японии, а не в Китае. В Европе очень активно и массово используется в качестве повседневного разъездного транспорта в силу своей дешевизны и простоты. Для многих европейцев именно [[Suzuki_GS500|GS500]] становится первым в жизни мотоциклом – как правило, в подержанном или сильно подержанном виде: объявления о продаже этих аппаратов за € 900–2000 висят в Германии чуть ли не на каждом столбе. «С новья» же их берут в основном мотокурьеры и мотошколы. Активнейшая эксплуатация (десяток владельцев не предел) и архаичность конструкции приводят к тому, что экземпляры, приехавшие на рынок России, зачастую трудно называть чем-то иным, кроме как хламом.
'''ДВИГАТЕЛЬ'''
Древний, как экскременты мамонта (его корни тянутся из второй половины 80-х) двухцилиндровый мотор имеет кучу изъянов. Самый главный – ресурс не более 100000 км, что для низкофорсированной рабочей лошадки немного. И это в лучшем случае. Скорее всего уже к 50000–60000 км начнутся проблемы с коленвалом, ГРМ, поршневой и с приводом ГРМ. В списке «достоинств» – жор масла, капризность карбюраторов, чрезвычайная требовательность к состоянию системы питания, категорическое неудобство в обслуживании.
'''ТРАНСМИССИЯ'''
Также ничего хорошего. Слабость узла сцепления, низкий ресурс подшипников КПП, грубая невнятная работа самого механизма.
'''РАМА И ОБВЕС'''
Как сказал один мой знакомый: «Пока я ездил на этом мотоцикле, мне постоянно приходилось думать о таком понятии, как равновесие». Невнятная управляемость, расхлябанное поведение на дороге – привет от слабой рамы, сваренной из стальных штамповок.
'''ТОРМОЗА'''
Вялые. Большая склонность к закисанию поршней в скобах. Никакой тюнинг их не спасает.
[[Image:Suzuki-gs-500-838acbd62e6f33752096f30e0ca68aac.jpg|300px|thumb|left|Suzuki GS500E]]
'''ПОДВЕСКИ'''
Откровенно слабые. Тонюсенькая передняя вилка вкупе с однодисковым тормозом творит чудеса, скручиваясь при попытке жёсткого торможения.
'''КОМФОРТ'''
Обычный классик, с типичной для фирмы посадкой с сильно поджатыми в коленях ногах. Явно проектировался в расчёте на коротконогих японцев.
'''МОДИФИКАЦИИ'''
Существенно не модифицировался за все долгие годы выпуска. В 2004 году появилась модель с обтекателем а-ля спортбайк. В остальном – всё то же самое.