Изменения
Новая страница: «{{DISPLAYTITLE:Yamaha XT1200ZE Super Tenere: Тест-драйв от Top Gear}} Category:Тест-драйвы {{#seo: |keywords=yamaha, xt1200ze, тест,…»
{{DISPLAYTITLE:Yamaha XT1200ZE Super Tenere: Тест-драйв от Top Gear}}
[[Category:Тест-драйвы]]
{{#seo:
|keywords=yamaha, xt1200ze, тест, драйв
|description=Обзор и тест-драйв премиум версии мотоцикла Yamaha XT1200ZE от "Top Gear".
}}
Были времена, когда я был вполне доволен простым кнопочным телефоном, который использовался исключительно для разговоров. Сейчас у меня топовый смартфон с 5-дюймовым экраном, и я часто ловлю себя на том, что глупо трачу время, листая рабочие экраны, любуясь на иконки и виджеты. К чему это лирическое отступление в тексте о мотоцикле? К тому, что электроника и высокие технологии все более мощно внедряются и в организм двухколесной техники. В прошлые годы я откатал на [[Yamaha_XT1200Z_Super_Tenere|Super Tenere 1200]] больше тридцати тысяч километров. Не скрою, мне нравился этот большой и комфортный тур-эндуро. Нравился прежде всего тем, что он был простым, как чугунный утюг. Потому как простой – значит надежный, не подведет в трудную минуту. Но Yamaha решила не отставать от конкурентов. Японцы провели апгрейд Super Tenere – немного видоизменили отделку и… напичкали его электроникой. Прежде всего подвеску, внедрив электронное управление ее элементами.
На старом [[Yamaha_XT1200Z_Super_Tenere|XT1200Z Super Tenere]] оные были с механическими регулировками, и я за все годы покрутил соответствующие ручки раза три от силы. Учитывая этот факт, новая “фишка” конструкторов Yamaha мне показалась откровенно надуманной. Стоит ли менять мотоцикл ради этих нововведений?
[[Image:2013-yamaha-xt1200z-super-tenere-attacks-bmw-and-ktm-photo-gallery 12.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XT1200Z Super Tenere]]
Впрочем, одной подвеской дело не ограничилось. Да, новый Super Tenere с индексом Е в названии издалека не отличается от старого. Но при детальном осмотре “Электроник” выдает себя проводами, заходящими сверху в перья передней вилки, обилием каких-то блоков в районе заднего амортизатора и новой крупной приборной панелью. В пространстве под фарами и под пассажирским сиденьем появились пластиковые вставки, поменялись формы ветрового стекла, заднего крыла и кожуха выхлопной трубы. Боковая подставка теперь из закаленного алюминия. Из пресс-релиза я также узнал, что мотор получил новые распредвалы, увеличенные клапаны, новые поршневые кольца и выпуск. Как результат – мощность увеличилась до 112 л.с., а крутящий момент – до 117 Нм. Уже при первом прохвате я заметил больше “мяса” на средних оборотах. Ну а при старте на первых двух передачах мотоцикл вообще рвет вперед, как пуля. Мощностная карта предлагает на выбор два режима – S и T (спорт и туринг), тормозная система с АБС, трекшн, есть подогрев ручек… Вроде теперь все по-взрослому, как у топовых конкурентов. Но, признаюсь, за весь день теста, пока мотался по загородным трассам, я так и не обнаружил сильной разницы по сравнению с прежним Tenere. Только понял еще раз, что электроника – это хорошо, но и без нее неплохо!
Тут во всей красе проявляется “эффект смартфона”. Узлы подвески теперь обладают расширенным функционалом, а значит, начинаешь постоянно в нем ковыряться. Сначала это забавляет, но в итоге понимаешь, что отвлекаешься от вождения. Посадил пассажира – нащелкал кнопочками второй шлем на панели приборов, поехал по трассе – распустил подвески, в городе – зажал. Все работает четко, однако интерфейсы настроек не самые простые. При помощи двух кнопок-качелей необходимо найти определенный режим на ЖК-панели, затем накликать искомое количество положений регулировки и дождаться, пока они “вступят в силу”. Причем преднатяг во всех возможных комбинациях устанавливается только в статике, и применение выбранного положения занимает около минуты. Это как на смартфоне: идите, я вас догоню, как только фотку закачаю, в этом месте 3G хорошо пашет!
А вот настройки гидравлики меняются прямо на ходу. На выбор три режима: Standard, Soft и Hard с разбивкой на семь уровней каждый. Итого – двадцать одно положение жесткости гидравлики и четыре положения преднатяга. Вместе 84 варианта! В первый день я просто извел себя поисками оптимальных значений. Останавливался для этого, наверное, раз пятьдесят. Все-таки большой выбор – это хорошо, но небольшой – еще лучше! И если в смарте есть возможность сделать сброс до заводских настроек, то есть вернуться к состоянию “с конвейера”, то с мотоциклом так уже не получится. В общем, на второй день я с грустью и тоской вспоминал старый добрый “механический” Super Tenere, на котором я получал кайф от езды, а не терзал мозг вариантами настроек.
''Источник: [http://topgearrussia.ru Top Gear]''
[[Category:Тест-драйвы]]
{{#seo:
|keywords=yamaha, xt1200ze, тест, драйв
|description=Обзор и тест-драйв премиум версии мотоцикла Yamaha XT1200ZE от "Top Gear".
}}
Были времена, когда я был вполне доволен простым кнопочным телефоном, который использовался исключительно для разговоров. Сейчас у меня топовый смартфон с 5-дюймовым экраном, и я часто ловлю себя на том, что глупо трачу время, листая рабочие экраны, любуясь на иконки и виджеты. К чему это лирическое отступление в тексте о мотоцикле? К тому, что электроника и высокие технологии все более мощно внедряются и в организм двухколесной техники. В прошлые годы я откатал на [[Yamaha_XT1200Z_Super_Tenere|Super Tenere 1200]] больше тридцати тысяч километров. Не скрою, мне нравился этот большой и комфортный тур-эндуро. Нравился прежде всего тем, что он был простым, как чугунный утюг. Потому как простой – значит надежный, не подведет в трудную минуту. Но Yamaha решила не отставать от конкурентов. Японцы провели апгрейд Super Tenere – немного видоизменили отделку и… напичкали его электроникой. Прежде всего подвеску, внедрив электронное управление ее элементами.
На старом [[Yamaha_XT1200Z_Super_Tenere|XT1200Z Super Tenere]] оные были с механическими регулировками, и я за все годы покрутил соответствующие ручки раза три от силы. Учитывая этот факт, новая “фишка” конструкторов Yamaha мне показалась откровенно надуманной. Стоит ли менять мотоцикл ради этих нововведений?
[[Image:2013-yamaha-xt1200z-super-tenere-attacks-bmw-and-ktm-photo-gallery 12.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XT1200Z Super Tenere]]
Впрочем, одной подвеской дело не ограничилось. Да, новый Super Tenere с индексом Е в названии издалека не отличается от старого. Но при детальном осмотре “Электроник” выдает себя проводами, заходящими сверху в перья передней вилки, обилием каких-то блоков в районе заднего амортизатора и новой крупной приборной панелью. В пространстве под фарами и под пассажирским сиденьем появились пластиковые вставки, поменялись формы ветрового стекла, заднего крыла и кожуха выхлопной трубы. Боковая подставка теперь из закаленного алюминия. Из пресс-релиза я также узнал, что мотор получил новые распредвалы, увеличенные клапаны, новые поршневые кольца и выпуск. Как результат – мощность увеличилась до 112 л.с., а крутящий момент – до 117 Нм. Уже при первом прохвате я заметил больше “мяса” на средних оборотах. Ну а при старте на первых двух передачах мотоцикл вообще рвет вперед, как пуля. Мощностная карта предлагает на выбор два режима – S и T (спорт и туринг), тормозная система с АБС, трекшн, есть подогрев ручек… Вроде теперь все по-взрослому, как у топовых конкурентов. Но, признаюсь, за весь день теста, пока мотался по загородным трассам, я так и не обнаружил сильной разницы по сравнению с прежним Tenere. Только понял еще раз, что электроника – это хорошо, но и без нее неплохо!
Тут во всей красе проявляется “эффект смартфона”. Узлы подвески теперь обладают расширенным функционалом, а значит, начинаешь постоянно в нем ковыряться. Сначала это забавляет, но в итоге понимаешь, что отвлекаешься от вождения. Посадил пассажира – нащелкал кнопочками второй шлем на панели приборов, поехал по трассе – распустил подвески, в городе – зажал. Все работает четко, однако интерфейсы настроек не самые простые. При помощи двух кнопок-качелей необходимо найти определенный режим на ЖК-панели, затем накликать искомое количество положений регулировки и дождаться, пока они “вступят в силу”. Причем преднатяг во всех возможных комбинациях устанавливается только в статике, и применение выбранного положения занимает около минуты. Это как на смартфоне: идите, я вас догоню, как только фотку закачаю, в этом месте 3G хорошо пашет!
А вот настройки гидравлики меняются прямо на ходу. На выбор три режима: Standard, Soft и Hard с разбивкой на семь уровней каждый. Итого – двадцать одно положение жесткости гидравлики и четыре положения преднатяга. Вместе 84 варианта! В первый день я просто извел себя поисками оптимальных значений. Останавливался для этого, наверное, раз пятьдесят. Все-таки большой выбор – это хорошо, но небольшой – еще лучше! И если в смарте есть возможность сделать сброс до заводских настроек, то есть вернуться к состоянию “с конвейера”, то с мотоциклом так уже не получится. В общем, на второй день я с грустью и тоской вспоминал старый добрый “механический” Super Tenere, на котором я получал кайф от езды, а не терзал мозг вариантами настроек.
''Источник: [http://topgearrussia.ru Top Gear]''