Изменения
Новая страница: «{{DISPLAYTITLE:Yamaha GTS 1000: Обзор от Моторевю}} Category:Тест-драйвы {{#seo: |keywords=yamaha, gts, 1000, обзор |description…»
{{DISPLAYTITLE:Yamaha GTS 1000: Обзор от Моторевю}}
[[Category:Тест-драйвы]]
{{#seo:
|keywords=yamaha, gts, 1000, обзор
|description=Краткий обзор мотоцикла Yamaha GTS1000 от журнала "Моторевю".
}}
Иначе как фурором нельзя описать впечатление, произведённое мотоциклом [[Yamaha_GTS1000|Yamaha GTS 1000]] при появлении. Однако… «Размах на рубль, да удар на копейку», как гласит старая русская пословица… В целом очень удачный мотоцикл оказался не очень популярен. Цена тому причиной не в последнюю очередь.
'''Двигатель'''
Очень удачно дефорсированный мотор от [[Yamaha_FZR1000|FZR 1000]]. Ему не просто верха «обрезали», как часто грешат конструкторы фирмы, а вполне корректно сдвинули характеристику вниз и сгладили её. В итоге мотор приобрёл характеристики чуть ли не электродвигателя – с очень хорошей тягой с самых низов, но и при очень неплохой мощности. На надёжность этот мотор никогда не жаловался, а после дефорсирования тем более.
'''Трансмиссия'''
[[Image:Gts 0041.jpg|300px|thumb|right|Yamaha GTS 1000]]
На удивление чётко работает КПП. Однако сцепление слабовато – можно и прижечь довольно легко.
'''Рама и обвес'''
Рама для того времени была совершенно уникальна. Потенциал в ней таков, что она и по сегодняшним меркам на очень достойном уровне. Развитый обтекатель обеспечивает очень неплохую ветрозащиту, позволяя поддерживать высокую крейсерскую скорость. Стоит отметить развитую информативную и хорошо читаемую приборку и необычно далеко вперёд вынесенные зеркала.
'''Подвески'''
Вот это самая большая изюминка мотоцикла, обеспечившая такой ажиотаж вокруг модели. Задняя подвеска самая обычная – классический маятник с моноамортизатором. Всё добротно, но ничего особенного. А вот передняя… В конструкции подвески разделены функции подрессоривания и руления. Подвеска представляет собой консольный маятник с моноамортизатором. С одной стороны, это дало отличнейшие характеристики жёсткости, отсутствие клевка при торможении, богатство настроек амортизатора. С другой – неодинаковый характер поведения в левых и правых поворотах, дикая дороговизна конструкции и нетерпимость к ДТП с ударами в передок – гнётся не только сам рычаг, но и уродуется рама. Зачастую насмерть.
'''Тормоза'''
На мотоцикле с АБС они просто отличные. Но расположение диска внутри обода провоцирует тормоза к перегревам при частых торможениях.
'''Комфорт'''
Великолепный сбалансированный «турист» с неплохим энергетическим потенциалом и совершенно неуместный в городе. Общий характер таков, что мотоцикл держит траекторию как приклеенный, но быстро его положить на нужный курс не так-то просто. В целом мотоцикл для расслабленного, но скоростного дальнобоя.
'''Модификации'''
Существенно не модифицировался. Существовала версия с АБС.
[[Category:Тест-драйвы]]
{{#seo:
|keywords=yamaha, gts, 1000, обзор
|description=Краткий обзор мотоцикла Yamaha GTS1000 от журнала "Моторевю".
}}
Иначе как фурором нельзя описать впечатление, произведённое мотоциклом [[Yamaha_GTS1000|Yamaha GTS 1000]] при появлении. Однако… «Размах на рубль, да удар на копейку», как гласит старая русская пословица… В целом очень удачный мотоцикл оказался не очень популярен. Цена тому причиной не в последнюю очередь.
'''Двигатель'''
Очень удачно дефорсированный мотор от [[Yamaha_FZR1000|FZR 1000]]. Ему не просто верха «обрезали», как часто грешат конструкторы фирмы, а вполне корректно сдвинули характеристику вниз и сгладили её. В итоге мотор приобрёл характеристики чуть ли не электродвигателя – с очень хорошей тягой с самых низов, но и при очень неплохой мощности. На надёжность этот мотор никогда не жаловался, а после дефорсирования тем более.
'''Трансмиссия'''
[[Image:Gts 0041.jpg|300px|thumb|right|Yamaha GTS 1000]]
На удивление чётко работает КПП. Однако сцепление слабовато – можно и прижечь довольно легко.
'''Рама и обвес'''
Рама для того времени была совершенно уникальна. Потенциал в ней таков, что она и по сегодняшним меркам на очень достойном уровне. Развитый обтекатель обеспечивает очень неплохую ветрозащиту, позволяя поддерживать высокую крейсерскую скорость. Стоит отметить развитую информативную и хорошо читаемую приборку и необычно далеко вперёд вынесенные зеркала.
'''Подвески'''
Вот это самая большая изюминка мотоцикла, обеспечившая такой ажиотаж вокруг модели. Задняя подвеска самая обычная – классический маятник с моноамортизатором. Всё добротно, но ничего особенного. А вот передняя… В конструкции подвески разделены функции подрессоривания и руления. Подвеска представляет собой консольный маятник с моноамортизатором. С одной стороны, это дало отличнейшие характеристики жёсткости, отсутствие клевка при торможении, богатство настроек амортизатора. С другой – неодинаковый характер поведения в левых и правых поворотах, дикая дороговизна конструкции и нетерпимость к ДТП с ударами в передок – гнётся не только сам рычаг, но и уродуется рама. Зачастую насмерть.
'''Тормоза'''
На мотоцикле с АБС они просто отличные. Но расположение диска внутри обода провоцирует тормоза к перегревам при частых торможениях.
'''Комфорт'''
Великолепный сбалансированный «турист» с неплохим энергетическим потенциалом и совершенно неуместный в городе. Общий характер таков, что мотоцикл держит траекторию как приклеенный, но быстро его положить на нужный курс не так-то просто. В целом мотоцикл для расслабленного, но скоростного дальнобоя.
'''Модификации'''
Существенно не модифицировался. Существовала версия с АБС.