Изменения
Нет описания правки
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki Versys 650 (KLE 650)}}
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=kawasaki, versys, 650, технические, характеристики, расход, цена, история
|description=Kawasaki Versys 650 (KLE 650): обзор, история модели, технические характеристики, цена, отзывы.
}}
[[Image:080315top-i2.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki KLE 650 Versys]]
[[Image:2015-Kawasaki-Versys-650-LT-details-2-foto-top-motorcycle-review.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki KLE 650 Versys]]
Модель эндуро-туристического мотоцикла '''Kawasaki KLE 650 Versys''' появилась в конце 2006 года как продолжение линейки KLE и в качестве замены морально устаревшего [[Kawasaki_KLE500|Kawasaki KLE 500]]. За основу мотоцикла была взята рама, двигатель и ходовая часть от дорожной серии Kawasaki [[Kawasaki_ER-6|ER-6]], однако в отличие от него Versys имел подвески с более длинным ходом, регулируемую перевернутую переднюю вилку (на [[Kawasaki_ER-6|ER-6]] - обычная, нерегулируемая), другой подрамник, передний полуобтекатель и иные настройки двигателя (снижение максимальной мощности за счет улучшения тяги на низких и средних оборотах).
С 2007 года модель Kawasaki Versys 650 доступна на рынке Европы и Канады, с 2008 года - на рынке США (кроме Калифорнии), а с 2009 - в Калифорнии.
''Основные комплектации Kawasaki Versys 650:''
* '''Kawasaki Versys 650 Tourer''' - имеет защиту рук, защиту бака и боковые кофры на 28 л каждый с внутренними сумками.
* '''Kawasaki Versys 650 Tourer Plus''' - Tourer-версия + светодиодные противотуманные фары и индикатор передачи КПП.
* '''Kawasaki Versys 650 Grand Tourer''' - Tourer Plus-версия + центральный кофр на 47 л и встроенная розетка на 12В.
За основу модели был взят рядный 2-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 649 куб. см., выдающий 64-69 л.с. мощности (зависит от года выпуска) и 61-64 Нм крутящего момента (зависит от года выпуска). Мотор настроен на уверенную тягу с низких и средних оборотов и выдает максимальные характеристики на 7000-8500 об/мин.
Из основных особенностей Kawasaki Versys 650 можно выделить стальную диагональную раму, инжекторный двигатель, регулируемые подвески в виде перевернутой вилки (регулировка преднатяга и отбоя) и моноамортизатора (регулировка преднатяга и отбоя), 17-дюймовые колеса, мощные 2-х дисковые передние тормоза, наличие версий с ABS, топливный бак на 19 л (с 2015 г. - 21 л) и 206 кг снаряженной массы.
''Модельный ряд серии Kawasaki Versys:''
* '''Kawasaki Versys 650'''
* [[Kawasaki_Versys_1000|Kawasaki Versys 1000]]
''Основные конкуренты Kawasaki Versys 650 в классе:''
* [[Honda_XL700V_Transalp|Honda XL700V Transalp]]
* [[Suzuki_V-Strom_650_(DL_650)| Suzuku V-Strom 650]]
* [[Yamaha_XT660Z_Tenere|Yamaha XT660Z Tenere]]
== Краткая история модели ==
* 2007-2009 г. – первое поколение модели Kawasaki Versys 650.
* 2010 г. – второе поколение. Kawasaki Versys 650 получает новую переднюю фару, увеличенные зеркала и более совершенное крепление двигателя.
* 2015 г. – третье поколение. Модели этого года получили новую переднюю оптику, перенастроенный двигатель (69 л.с., 64 Нм), топливный бак на 21 л., новые передние суппорта. Масса мотоцикла выросла на 8 кг.
== Технические характеристики ==
Технические характеристики Kawasaki Versys 650 (2016):
[[Image:2009-kawasaki-versys-650-wallpaper-5.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki KLE 650 Versys (2007-2009)]]
[[Image:Kawasaki Versys 650.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki KLE 650 Versys (2010-2014)]]
[[Image:Qm3d0gmt.l0d.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki KLE 650 Versys (2015-по наст. вр.)]]
{{#ev:youtube|ygp2H-tvIoA|300|right|Обзор и тест-драйв мотоцикла Kawasaki Versys 650}}
{| align="center" border="1"
|Модель
|Kawasaki Versys 650
|-
|Тип мотоцикла
|туристический эндуро
|-
|Год выпуска
|2016
|-
|Тип двигателя
|2-цилиндровый, рядный, 4-тактный
|-
|Рабочий объем
|649 куб. см.
|-
|Охлаждение
|Жидкостное
|-
|Диаметр цилиндра / ход поршня
|83,0 х 60,0 мм
|-
|Количество клапанов на цилиндр
|DOHC, 4 клапана на цилиндр
|-
|Система подачи топлива
|Инжектор ø38 мм x 2 (Keihin)
|-
|Тип зажигания
|электронное
|-
|Максимальная мощность
|51 кВт {69 л.с.} / 8500 об/мин
|-
|Максимальный крутящий момент
|64 Н.м / 7000 об/мин
|-
|Коробка передач
|6-ти ступенчатая, реверс
|-
|Тип привода
|цепь
|-
|Рама
|типа Diamond из высокопрочной стали
|-
|Передняя подвеска
|41 мм перевёрнутая вилка с бесступенчатой регулировкой сжатия/отбоя (правое перо) и регулировкой преднатяга пружины (левое перо), ход – 150 мм
|-
|Задняя подвеска
|Моноамортизатор с вынесенной регулировкой преднатяга пружины, ход – 145 мм
|-
|Размер передней шины
|120/70ZR17M/C (58W)
|-
|Размер задней шины
|160/60ZR17M/C (69W)
|-
|Передние тормоза
|2 диска 300 мм, 2-поршневые суппорта (опц. ABS)
|-
|Задние тормоза
|1 диск, 250 мм, 1-поршневой суппорт (опц. ABS)
|-
|Габаритные размеры
|2165 x 840 x 1400 мм
|-
|Высота по седлу
|840 мм
|-
|Разгон до 100 км/ч
|4,7 сек
|-
|Максимальная скорость
|189 км/ч
|-
|Емкость бензобака
|21 л
|-
|Масса мотоцикла (снаряженная)
|214 кг / 216 кг (ABS)
|}
Сравнительная таблица технических характеристик разных поколений мотоцикла
{{#ev:youtube|g5FrXIg1DIE|300|right|Обзор мотоцикла Kawasaki Versys 650}}
{| align="center" border="1"
|'''Модель'''
|'''Kawasaki Versys 650 2007-2014 гг.'''
|'''Kawasaki Versys 650 2015-по наст. вр.'''
|-
|'''Мощность двигателя'''
|64 л.с. при 8000 об/мин
|69 л.с. при 8500 об/мин
|-
|'''Крутящий момент'''
|61 Нм при 6800 об/мин
|64 Нм при 7000 об/мин
|-
|'''Степень сжатия'''
|10,6;1
|10,8:1
|-
|'''Объем бака'''
|19 л
|21 л
|-
|'''Снаряженная масса'''
|206 кг / 209 кг (с ABS)
|214 кг / 216 кг (ABS)
|}
== Расход топлива ==
Средний расход топлива на Kawasaki Versys 650 заявлен производителем как 4,5 л на 100 км пути.
== Видео ==
* Обзор и тест-драйв мотоцикла Kawasaki Versys 650.
* Обзор мотоцикла Kawasaki KLE 650 Versys.
== Цена ==
Цена на Kawasaki Versys 650 с пробегом по РФ начинается от 250 000 руб.
== О надежности ==
См. подраздел [[Kawasaki_ER-6#.D0.9E_.D0.BD.D0.B0.D0.B4.D0.B5.D0.B6.D0.BD.D0.BE.D1.81.D1.82.D0.B8|"О надежности Kawasaki ER-6"]].
== Отзывы ==
Отзывы о Kawasaki Versys 650:
----
<spoiler>
''Параллельный твин объемом 650 см3 и мощностью 64 л.с. обладает хорошей ровной тягой с низов и «мясной» тягой на средних оборотах. Крутить до 11 000 смысла не имеет, уверенного ускорения можно получить с 6 000 до 9 000 оборотов. Если не стесняться с газом на первой передаче, можно легко разгрузить переднее колесо. Мне больше всего нравится универсальность двигателя, он позволяет очень легко без рывков тронуться, тащиться на второй передаче в пробке, либо в жестком режиме стартовать от светофора до светофора. Комфортная скорость 130-150 км/ч, можно легко разогнаться до 200. Многие грешат на чрезмерную вибрацию, но поверьте, она абсолютна минимальна и не докучает.''
----
''Индиффирентность к качеству асфальта, узость и всепролазность, высокая прямая посадка, ровный отзывчивый двигатель, сравнительно небольшой вес делают байк идеальным для города. Проверено каждодневными поездками по маршруту дом-работа-дом в вечностоящем в пробках мегаполисе. Комфорт за рулем, удобное сиденье, в том числе для пассажира, бак объемом 19 литров, сносная ветрозащита, подвески — задатки неплохого турера.''
----
''Насколько заявляют сами инженеры Kawasaki и чувствуется по опыту вождения этого мотоцикла это дорожник с расширенными возможностями. Хотели навернуть и того и этого. В итоге у Kawasaki получилось комфортно, мощно и надежно, но прожорливо и местами туповато. Вобщем для мужиков без гламурных претензий, любящих свободу и не жалеющих денег на бензин.''
----
'''Посадка.'''
''Кавасаки Версис очень сильно отличается от своих одноклассников своей посадкой. Верх тела сидит как на дальнобойном турере Голд Винг (Идеально прямая посадка), а ноги — как на спорт-туристе, короче — я себя чувствую как на большом мотарде. И поверьте — это оооочень удобно (Правда если ехать на дальняк, то думаю, ноги придется разминать периодически, но это догадка). Причем я только сейчас начал привыкать к его узкому баку), после Кепа — он узкий, как велик (по баку)!''
'''Подвеска.'''
''ООооооо, регулировок тут очень много. Я до сих пор не разобрался до конца. Регулируется ВСЕ: высота по седлу, демпфирование (сила, мягкость отбоя) и еще какая то хрень, влияющая на раскачку. Спереди все тоже самое, куча рисок, регулировачных гаек и значений. Причем по форумам читал, что такое количество параметров, делает версис совершенно другим мотиком после очередной регулировки. От спорта до спокойного турера для дальняков. Кстати, за счет кучи рычагов в задней подвески, мотик, что удивительно, практически не проседает под весом второго номера) — короче ХЗ, разберусь. Передняя 41-мм телескопическая вилка перевернутой конструкции с бесступенчатой регулировкой амортизатора отбоя и регулировкой силы поджатия пружины — во как!''
'''Двигатель.'''
''Вот тут хочу попросить не кидать в меня помидоры ибо я не новичок в мотоциклизме и были у меня и Ниндзя 600 (пусть и старичек) и VFR 800 Втек и литровый Капонорд, но я заявляю, что 650 кубовый Версис, прет так, что в голове каждый раз срабатывает отсечка типа: «Блин, Лех, уже 190 на спидометре, а оно надо?...», короче — я много прочел информации о том, что стоит ли брать 650 кубов после литра и т.д., и сейчас я даже посмеиваюсь над этим. Он очень быстрый, я не говорю про максималку (она мне не важна) и то, я ехал на нем 190 и у меня еще был запас хода (по видимому у него на 220 ограничитель), я говорю о его резкозти разгона. На многих форумах пишут, что до 100 люди смело тягаются со спортами, а другой пересел с Кавы Z1000, и тоже не переживает о разгоне) В ОБЩЕМ ДЛЯ МЕНЯ ЭТО СТАЛО НЕОЖИДАННОСТЬЮ. Идешь 150, а кажется 80. С моим стилем вождения этого более чем достаточно. 140 идет — и ладно. Отдельное хочу выделить ровную тягу на всех передачах и оборотах, я с таким еще не сталкивался, едешь на 6-й 190 (8000 об/мин) или на той же 6-й идешь 40 км/ч (2000 об/мин), потом даешь резко газу и он чудом, причем достаточно бодренько для таких условий, вытягивает меня на те же 150-160 км/ч. и ведь эти ощущения, у меня после литрового V-твинского Ротакса с его крутящим моментом! Я в шоке. Выхлоп на холостых какой-то несерьезный и очень тихий, а как стрелка поднимается выше 4000 об/мин, звук не отличим от 600-ки спорта — короче сойдет, но может раскошелюсь на баночку. Движка вообще не слышно и кстати, приятно то, что он вмещает в себя 2,4 литра масла (против 5 литров на КЕПА), две свечки (Против 4-х на КЕПА) и мотик жрет всего 4,5-5 литров на сотню! Причем бак 19 литров, что для меня было очень важным пунктом при выборе мота.''
'''Коробка.'''
''Друзья, я под реальным впечатлением, о Версисе я еще скажу отрицательные стороны, но коробку Кавасаки придумали БОГИ!))) Она настолько идеальна четкая, что просто не придраться. Включается глухо, жестко и внятно. Скажу по другому, я знаю что такое коробка на мотоциклах Хонда- она идеальна. Но на Версисе она брутально-потрясающая! Для МУЖИКОВ. Мне нравится чувствовать мотик, она жесткая и топорная и тем самым, она интуитивно понятная- мне это нравится. А еще у Версиса применяется какая-то фича, типа УДОБНЫЙ ПОИСК нейтрали. Как она работает — я пока не разобрался, но она работает на 120%, ошибиться не возможно. Знаю на 100%, что тронуться со 2-й не возможно, а значит нейтраль на стоящем мотоцикле найти проще простого.''
'''Что мне в нем еще нравится помимо уже перечисленного?'''
''Он легче слоноподобного Капанорда всего на 10 кг, но это нечто — он реально как велик! Я не представляю, как его можно уронить не удержав (хотя, я может накачался с Кепом). Мотик очень легко транспортировать ногами, руками, жопой — да чем хочешь. Высота по седлу полностью моя, тут идеально. Нравится его внешний вид (но тут на любителя).''
'''Управляемость.'''
''Она ИДЕАЛЬНА, это надо пробовать, чтобы понять, его оооочень короткая база и правильно сбалансированный вес, делает его бесподобным в пробках и в городе и что я заметил, в отличии от ВФР (и тем более Капонорда) он очень резок, т.е. интуитивно послушный в маневрах на высоких скоростях. Но тут важную роль играет подвеска, в данный момент, она у меня затянута на 75% и мотик на кочках очень дубовый (даже неприятно), но на скорости за 150 км/ч, я могу объехать камушек за несколько метров увидев его. Мне это нравится. Ах да — и соответственно в повороты с коленочкой заходить одно удовольствие (но тут и резина хорошая).''
'''Ветрозащита.'''
''После Капонорда — ее нет). У меня за 3 года эксплуатации Капонорда, ни разу муха в визор не прилетела, а тут съездил на дачу и все, можно скребком орудовать. И это при том, что стоит тюненное стекло. Но в принципе, до 170 ехать — нормально, а дальше уже любой ветер — встречный. Сдувает, короче. В дождь не ездил еще, думаю грязезащита будет похуже Кепа. Поглядим.''
'''А теперь минусы и недостатки.'''
''На самом деле он один — это вибрации. После 5000 об/мин, вибрация такая, что в зеркалах ничего не видно, но руки и жопа в норме, а вот ноги зудят-огого!) Она похожа на вибрацию от зубной щетки — такая мелкая и противная (поначалу). Я первые 10 км пробега ноги не мог на ножки поставить, щекотало очень). Но потом, как и все пишут — привыкаешь, и я привык. Но в зеркалах все также грустно в диапазоне от 5000-6000. Кстати о зеркалах — это самые удобные по своей форме зеркала для мотика. В них видно все, все мертвые зоны, все, что за тобой, снизу, сверху — короче везде, тут респект. Также отнес бы к минусам — это узкое седло водителя (со вторым номером все более, чем супер), но у меня после покатушек немного попец побаливает (но я пока грешу не на сидуху, а на подвеску затянутую — поглядим).''
''Ну и ХЗ, минус это или нет — широкий руль, по крайней мере, он шире, чем у Капонорда, что в пробках менее удобно, но это дело привычки. Зато сидеть с таким рулем вообще супер. И руль традиционно выше всех зерках легковушек.''
'''Приборная панель.'''
''Все очень читаемо, информативно и красиво. Тахометр светится ярко-белым, а спидометр — желтым. Все видно, читаемо и не придраться.''
''Отделка-пластик-материалы.''
''Тут так могу сказать. Я когда был на Капонорде, и брал тест-драйв Версиса, недооценил его. А когда встретился с ним вплотную, мое мнение поменялось. Все качественно, без скрипов. Пластик толстый, мягкий (ABS пластик, как на хард эндурах). Все красиво, новенько, надежно — ничего не могу сказать.''
'''Итог.'''
''Версис признан мотоциклом года 2008 в США (зачем я это написал :)?) — и я в это верю. Он супер универсальный. Хочешь по хулиганить? Затягивай подвеску, снимай кофр и Гоу! Собрался на дальняк? Меняй настройки подвески, вешай кофры и вперед! Как оказалось, именно это, при моем стиле вождении и соотношении сфер использования мотика — то, что доктор прописал. И также на Версис оооочень много вариантов тюнинга (будет чем заняться зимой.)''
''Проехав на нем более 5000 км. в своем бортовом журнале о мотоцикле, я добавляю свои замечания, касаемо эксплуатации:''
''1. Вибрации вообще перестал замечать. В зеркалах она сохраняется, а на ножках вообще нет (были ли они?) ''
''2. Второй номер сидит в разы выше, чем на Капонорде. На трассе и в пробках вообще его не замечаю (пассажира), но если скорость околонулевая и мотик сильно накренить (к примеру: аккуратничая по гравию объезжая пробку по обочине), то мотик можно и завалить из-за второго номера. ''
''3. Со вторым номером становится тупее, но не критично. На максималку не влияет, но разгон мягче, не резок. В общем норм.''
''4. Очень нравится его потрескивания после того, как глушишь мотор) Очень приятные щелчки горячего двигателя))) ''
''5. Отрегулировал подвеску. Сделал немного мягче, стало намного комфортнее на стыках асфальта и кочках. ''
''6. Уверяю я и второй номер — сзади передвигаться по ухабам и кочкам комфортнее и мягче чем на Капонорде. ВН говорит, что кочек практически не заметно и, что заметил я — даже на резких срезах асфальта, со вторым номером мот очень мягко амортизирует пятую точку. ''
''7. Порадовало то, что как и на Капонорде, качество дороги практически не имеет значения. Я имею ввиду срезанный асфальт — не помеха (идешь, как и шел), мелкие неровности — фигня, но ямы посерьезнее, заставляют снижать скорость, боюсь за диски) когда на Капонорде, просто добавлял газу. Все-таки мотик больше дорожный. ''
''8. Очень важный пункт! ''
''Менял масло, масляный фильтр, залез для профилактики в эйрбокс. Вердикт: все очень качественно сделано. ''
''— на пластике минимум болтов, все держится на пистонах с резиновыми уплотнениями, очень удобно и выглядит надежно. ''
''— фильтр самый распространенный, купил в отделе авто-иномарок за 300 р. ''
''— что важно — абсолютно все разъемы и коннекторы влагозащищенные. Все провода в гофрах. Все убрано в жгуты и закрыто. Это очень порадовало. Все очень качественно (я после качества проводки и электрики на Капонорде, был в приятном шоке) ''
''9. Задумался об установке прикуривателя на мотик, но был приятно удивлен, что она уже имеется! Штатная! Спрятана от воды и всякой грязи под левым пластиком! Вопрос автоматом отпал. ''
''10. Штатная фара нормальная, но если сравнивать с ЛЮСТРОЙ Капонорда, то на Версисе фара — как габарит) В общем нормально, но я езжу всегда с противотуманками и днем и ночью. А они лупят огого!''
----
</spoiler>
== Читайте также ==
* [[Kawasaki_Versys_650:_Тест-драйв_от_журнала_Мото|Kawasaki Versys 650: Тест-драйв от журнала Мото]]
* [[Kawasaki_Versys_650:_Тест-драйв_от_Motorcycledaily|Kawasaki Versys 650: Тест-драйв от Motorcycledaily]]
* [[Kawasaki_Versys_650:_Тест-драйв|Kawasaki Versys 650: Тест-драйв]]
== Документация ==
* [[Kawasaki_Versys_650:_мануалы|Kawasaki Versys 650: мануалы]]
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=kawasaki, versys, 650, технические, характеристики, расход, цена, история
|description=Kawasaki Versys 650 (KLE 650): обзор, история модели, технические характеристики, цена, отзывы.
}}
[[Image:080315top-i2.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki KLE 650 Versys]]
[[Image:2015-Kawasaki-Versys-650-LT-details-2-foto-top-motorcycle-review.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki KLE 650 Versys]]
Модель эндуро-туристического мотоцикла '''Kawasaki KLE 650 Versys''' появилась в конце 2006 года как продолжение линейки KLE и в качестве замены морально устаревшего [[Kawasaki_KLE500|Kawasaki KLE 500]]. За основу мотоцикла была взята рама, двигатель и ходовая часть от дорожной серии Kawasaki [[Kawasaki_ER-6|ER-6]], однако в отличие от него Versys имел подвески с более длинным ходом, регулируемую перевернутую переднюю вилку (на [[Kawasaki_ER-6|ER-6]] - обычная, нерегулируемая), другой подрамник, передний полуобтекатель и иные настройки двигателя (снижение максимальной мощности за счет улучшения тяги на низких и средних оборотах).
С 2007 года модель Kawasaki Versys 650 доступна на рынке Европы и Канады, с 2008 года - на рынке США (кроме Калифорнии), а с 2009 - в Калифорнии.
''Основные комплектации Kawasaki Versys 650:''
* '''Kawasaki Versys 650 Tourer''' - имеет защиту рук, защиту бака и боковые кофры на 28 л каждый с внутренними сумками.
* '''Kawasaki Versys 650 Tourer Plus''' - Tourer-версия + светодиодные противотуманные фары и индикатор передачи КПП.
* '''Kawasaki Versys 650 Grand Tourer''' - Tourer Plus-версия + центральный кофр на 47 л и встроенная розетка на 12В.
За основу модели был взят рядный 2-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 649 куб. см., выдающий 64-69 л.с. мощности (зависит от года выпуска) и 61-64 Нм крутящего момента (зависит от года выпуска). Мотор настроен на уверенную тягу с низких и средних оборотов и выдает максимальные характеристики на 7000-8500 об/мин.
Из основных особенностей Kawasaki Versys 650 можно выделить стальную диагональную раму, инжекторный двигатель, регулируемые подвески в виде перевернутой вилки (регулировка преднатяга и отбоя) и моноамортизатора (регулировка преднатяга и отбоя), 17-дюймовые колеса, мощные 2-х дисковые передние тормоза, наличие версий с ABS, топливный бак на 19 л (с 2015 г. - 21 л) и 206 кг снаряженной массы.
''Модельный ряд серии Kawasaki Versys:''
* '''Kawasaki Versys 650'''
* [[Kawasaki_Versys_1000|Kawasaki Versys 1000]]
''Основные конкуренты Kawasaki Versys 650 в классе:''
* [[Honda_XL700V_Transalp|Honda XL700V Transalp]]
* [[Suzuki_V-Strom_650_(DL_650)| Suzuku V-Strom 650]]
* [[Yamaha_XT660Z_Tenere|Yamaha XT660Z Tenere]]
== Краткая история модели ==
* 2007-2009 г. – первое поколение модели Kawasaki Versys 650.
* 2010 г. – второе поколение. Kawasaki Versys 650 получает новую переднюю фару, увеличенные зеркала и более совершенное крепление двигателя.
* 2015 г. – третье поколение. Модели этого года получили новую переднюю оптику, перенастроенный двигатель (69 л.с., 64 Нм), топливный бак на 21 л., новые передние суппорта. Масса мотоцикла выросла на 8 кг.
== Технические характеристики ==
Технические характеристики Kawasaki Versys 650 (2016):
[[Image:2009-kawasaki-versys-650-wallpaper-5.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki KLE 650 Versys (2007-2009)]]
[[Image:Kawasaki Versys 650.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki KLE 650 Versys (2010-2014)]]
[[Image:Qm3d0gmt.l0d.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki KLE 650 Versys (2015-по наст. вр.)]]
{{#ev:youtube|ygp2H-tvIoA|300|right|Обзор и тест-драйв мотоцикла Kawasaki Versys 650}}
{| align="center" border="1"
|Модель
|Kawasaki Versys 650
|-
|Тип мотоцикла
|туристический эндуро
|-
|Год выпуска
|2016
|-
|Тип двигателя
|2-цилиндровый, рядный, 4-тактный
|-
|Рабочий объем
|649 куб. см.
|-
|Охлаждение
|Жидкостное
|-
|Диаметр цилиндра / ход поршня
|83,0 х 60,0 мм
|-
|Количество клапанов на цилиндр
|DOHC, 4 клапана на цилиндр
|-
|Система подачи топлива
|Инжектор ø38 мм x 2 (Keihin)
|-
|Тип зажигания
|электронное
|-
|Максимальная мощность
|51 кВт {69 л.с.} / 8500 об/мин
|-
|Максимальный крутящий момент
|64 Н.м / 7000 об/мин
|-
|Коробка передач
|6-ти ступенчатая, реверс
|-
|Тип привода
|цепь
|-
|Рама
|типа Diamond из высокопрочной стали
|-
|Передняя подвеска
|41 мм перевёрнутая вилка с бесступенчатой регулировкой сжатия/отбоя (правое перо) и регулировкой преднатяга пружины (левое перо), ход – 150 мм
|-
|Задняя подвеска
|Моноамортизатор с вынесенной регулировкой преднатяга пружины, ход – 145 мм
|-
|Размер передней шины
|120/70ZR17M/C (58W)
|-
|Размер задней шины
|160/60ZR17M/C (69W)
|-
|Передние тормоза
|2 диска 300 мм, 2-поршневые суппорта (опц. ABS)
|-
|Задние тормоза
|1 диск, 250 мм, 1-поршневой суппорт (опц. ABS)
|-
|Габаритные размеры
|2165 x 840 x 1400 мм
|-
|Высота по седлу
|840 мм
|-
|Разгон до 100 км/ч
|4,7 сек
|-
|Максимальная скорость
|189 км/ч
|-
|Емкость бензобака
|21 л
|-
|Масса мотоцикла (снаряженная)
|214 кг / 216 кг (ABS)
|}
Сравнительная таблица технических характеристик разных поколений мотоцикла
{{#ev:youtube|g5FrXIg1DIE|300|right|Обзор мотоцикла Kawasaki Versys 650}}
{| align="center" border="1"
|'''Модель'''
|'''Kawasaki Versys 650 2007-2014 гг.'''
|'''Kawasaki Versys 650 2015-по наст. вр.'''
|-
|'''Мощность двигателя'''
|64 л.с. при 8000 об/мин
|69 л.с. при 8500 об/мин
|-
|'''Крутящий момент'''
|61 Нм при 6800 об/мин
|64 Нм при 7000 об/мин
|-
|'''Степень сжатия'''
|10,6;1
|10,8:1
|-
|'''Объем бака'''
|19 л
|21 л
|-
|'''Снаряженная масса'''
|206 кг / 209 кг (с ABS)
|214 кг / 216 кг (ABS)
|}
== Расход топлива ==
Средний расход топлива на Kawasaki Versys 650 заявлен производителем как 4,5 л на 100 км пути.
== Видео ==
* Обзор и тест-драйв мотоцикла Kawasaki Versys 650.
* Обзор мотоцикла Kawasaki KLE 650 Versys.
== Цена ==
Цена на Kawasaki Versys 650 с пробегом по РФ начинается от 250 000 руб.
== О надежности ==
См. подраздел [[Kawasaki_ER-6#.D0.9E_.D0.BD.D0.B0.D0.B4.D0.B5.D0.B6.D0.BD.D0.BE.D1.81.D1.82.D0.B8|"О надежности Kawasaki ER-6"]].
== Отзывы ==
Отзывы о Kawasaki Versys 650:
----
<spoiler>
''Параллельный твин объемом 650 см3 и мощностью 64 л.с. обладает хорошей ровной тягой с низов и «мясной» тягой на средних оборотах. Крутить до 11 000 смысла не имеет, уверенного ускорения можно получить с 6 000 до 9 000 оборотов. Если не стесняться с газом на первой передаче, можно легко разгрузить переднее колесо. Мне больше всего нравится универсальность двигателя, он позволяет очень легко без рывков тронуться, тащиться на второй передаче в пробке, либо в жестком режиме стартовать от светофора до светофора. Комфортная скорость 130-150 км/ч, можно легко разогнаться до 200. Многие грешат на чрезмерную вибрацию, но поверьте, она абсолютна минимальна и не докучает.''
----
''Индиффирентность к качеству асфальта, узость и всепролазность, высокая прямая посадка, ровный отзывчивый двигатель, сравнительно небольшой вес делают байк идеальным для города. Проверено каждодневными поездками по маршруту дом-работа-дом в вечностоящем в пробках мегаполисе. Комфорт за рулем, удобное сиденье, в том числе для пассажира, бак объемом 19 литров, сносная ветрозащита, подвески — задатки неплохого турера.''
----
''Насколько заявляют сами инженеры Kawasaki и чувствуется по опыту вождения этого мотоцикла это дорожник с расширенными возможностями. Хотели навернуть и того и этого. В итоге у Kawasaki получилось комфортно, мощно и надежно, но прожорливо и местами туповато. Вобщем для мужиков без гламурных претензий, любящих свободу и не жалеющих денег на бензин.''
----
'''Посадка.'''
''Кавасаки Версис очень сильно отличается от своих одноклассников своей посадкой. Верх тела сидит как на дальнобойном турере Голд Винг (Идеально прямая посадка), а ноги — как на спорт-туристе, короче — я себя чувствую как на большом мотарде. И поверьте — это оооочень удобно (Правда если ехать на дальняк, то думаю, ноги придется разминать периодически, но это догадка). Причем я только сейчас начал привыкать к его узкому баку), после Кепа — он узкий, как велик (по баку)!''
'''Подвеска.'''
''ООооооо, регулировок тут очень много. Я до сих пор не разобрался до конца. Регулируется ВСЕ: высота по седлу, демпфирование (сила, мягкость отбоя) и еще какая то хрень, влияющая на раскачку. Спереди все тоже самое, куча рисок, регулировачных гаек и значений. Причем по форумам читал, что такое количество параметров, делает версис совершенно другим мотиком после очередной регулировки. От спорта до спокойного турера для дальняков. Кстати, за счет кучи рычагов в задней подвески, мотик, что удивительно, практически не проседает под весом второго номера) — короче ХЗ, разберусь. Передняя 41-мм телескопическая вилка перевернутой конструкции с бесступенчатой регулировкой амортизатора отбоя и регулировкой силы поджатия пружины — во как!''
'''Двигатель.'''
''Вот тут хочу попросить не кидать в меня помидоры ибо я не новичок в мотоциклизме и были у меня и Ниндзя 600 (пусть и старичек) и VFR 800 Втек и литровый Капонорд, но я заявляю, что 650 кубовый Версис, прет так, что в голове каждый раз срабатывает отсечка типа: «Блин, Лех, уже 190 на спидометре, а оно надо?...», короче — я много прочел информации о том, что стоит ли брать 650 кубов после литра и т.д., и сейчас я даже посмеиваюсь над этим. Он очень быстрый, я не говорю про максималку (она мне не важна) и то, я ехал на нем 190 и у меня еще был запас хода (по видимому у него на 220 ограничитель), я говорю о его резкозти разгона. На многих форумах пишут, что до 100 люди смело тягаются со спортами, а другой пересел с Кавы Z1000, и тоже не переживает о разгоне) В ОБЩЕМ ДЛЯ МЕНЯ ЭТО СТАЛО НЕОЖИДАННОСТЬЮ. Идешь 150, а кажется 80. С моим стилем вождения этого более чем достаточно. 140 идет — и ладно. Отдельное хочу выделить ровную тягу на всех передачах и оборотах, я с таким еще не сталкивался, едешь на 6-й 190 (8000 об/мин) или на той же 6-й идешь 40 км/ч (2000 об/мин), потом даешь резко газу и он чудом, причем достаточно бодренько для таких условий, вытягивает меня на те же 150-160 км/ч. и ведь эти ощущения, у меня после литрового V-твинского Ротакса с его крутящим моментом! Я в шоке. Выхлоп на холостых какой-то несерьезный и очень тихий, а как стрелка поднимается выше 4000 об/мин, звук не отличим от 600-ки спорта — короче сойдет, но может раскошелюсь на баночку. Движка вообще не слышно и кстати, приятно то, что он вмещает в себя 2,4 литра масла (против 5 литров на КЕПА), две свечки (Против 4-х на КЕПА) и мотик жрет всего 4,5-5 литров на сотню! Причем бак 19 литров, что для меня было очень важным пунктом при выборе мота.''
'''Коробка.'''
''Друзья, я под реальным впечатлением, о Версисе я еще скажу отрицательные стороны, но коробку Кавасаки придумали БОГИ!))) Она настолько идеальна четкая, что просто не придраться. Включается глухо, жестко и внятно. Скажу по другому, я знаю что такое коробка на мотоциклах Хонда- она идеальна. Но на Версисе она брутально-потрясающая! Для МУЖИКОВ. Мне нравится чувствовать мотик, она жесткая и топорная и тем самым, она интуитивно понятная- мне это нравится. А еще у Версиса применяется какая-то фича, типа УДОБНЫЙ ПОИСК нейтрали. Как она работает — я пока не разобрался, но она работает на 120%, ошибиться не возможно. Знаю на 100%, что тронуться со 2-й не возможно, а значит нейтраль на стоящем мотоцикле найти проще простого.''
'''Что мне в нем еще нравится помимо уже перечисленного?'''
''Он легче слоноподобного Капанорда всего на 10 кг, но это нечто — он реально как велик! Я не представляю, как его можно уронить не удержав (хотя, я может накачался с Кепом). Мотик очень легко транспортировать ногами, руками, жопой — да чем хочешь. Высота по седлу полностью моя, тут идеально. Нравится его внешний вид (но тут на любителя).''
'''Управляемость.'''
''Она ИДЕАЛЬНА, это надо пробовать, чтобы понять, его оооочень короткая база и правильно сбалансированный вес, делает его бесподобным в пробках и в городе и что я заметил, в отличии от ВФР (и тем более Капонорда) он очень резок, т.е. интуитивно послушный в маневрах на высоких скоростях. Но тут важную роль играет подвеска, в данный момент, она у меня затянута на 75% и мотик на кочках очень дубовый (даже неприятно), но на скорости за 150 км/ч, я могу объехать камушек за несколько метров увидев его. Мне это нравится. Ах да — и соответственно в повороты с коленочкой заходить одно удовольствие (но тут и резина хорошая).''
'''Ветрозащита.'''
''После Капонорда — ее нет). У меня за 3 года эксплуатации Капонорда, ни разу муха в визор не прилетела, а тут съездил на дачу и все, можно скребком орудовать. И это при том, что стоит тюненное стекло. Но в принципе, до 170 ехать — нормально, а дальше уже любой ветер — встречный. Сдувает, короче. В дождь не ездил еще, думаю грязезащита будет похуже Кепа. Поглядим.''
'''А теперь минусы и недостатки.'''
''На самом деле он один — это вибрации. После 5000 об/мин, вибрация такая, что в зеркалах ничего не видно, но руки и жопа в норме, а вот ноги зудят-огого!) Она похожа на вибрацию от зубной щетки — такая мелкая и противная (поначалу). Я первые 10 км пробега ноги не мог на ножки поставить, щекотало очень). Но потом, как и все пишут — привыкаешь, и я привык. Но в зеркалах все также грустно в диапазоне от 5000-6000. Кстати о зеркалах — это самые удобные по своей форме зеркала для мотика. В них видно все, все мертвые зоны, все, что за тобой, снизу, сверху — короче везде, тут респект. Также отнес бы к минусам — это узкое седло водителя (со вторым номером все более, чем супер), но у меня после покатушек немного попец побаливает (но я пока грешу не на сидуху, а на подвеску затянутую — поглядим).''
''Ну и ХЗ, минус это или нет — широкий руль, по крайней мере, он шире, чем у Капонорда, что в пробках менее удобно, но это дело привычки. Зато сидеть с таким рулем вообще супер. И руль традиционно выше всех зерках легковушек.''
'''Приборная панель.'''
''Все очень читаемо, информативно и красиво. Тахометр светится ярко-белым, а спидометр — желтым. Все видно, читаемо и не придраться.''
''Отделка-пластик-материалы.''
''Тут так могу сказать. Я когда был на Капонорде, и брал тест-драйв Версиса, недооценил его. А когда встретился с ним вплотную, мое мнение поменялось. Все качественно, без скрипов. Пластик толстый, мягкий (ABS пластик, как на хард эндурах). Все красиво, новенько, надежно — ничего не могу сказать.''
'''Итог.'''
''Версис признан мотоциклом года 2008 в США (зачем я это написал :)?) — и я в это верю. Он супер универсальный. Хочешь по хулиганить? Затягивай подвеску, снимай кофр и Гоу! Собрался на дальняк? Меняй настройки подвески, вешай кофры и вперед! Как оказалось, именно это, при моем стиле вождении и соотношении сфер использования мотика — то, что доктор прописал. И также на Версис оооочень много вариантов тюнинга (будет чем заняться зимой.)''
''Проехав на нем более 5000 км. в своем бортовом журнале о мотоцикле, я добавляю свои замечания, касаемо эксплуатации:''
''1. Вибрации вообще перестал замечать. В зеркалах она сохраняется, а на ножках вообще нет (были ли они?) ''
''2. Второй номер сидит в разы выше, чем на Капонорде. На трассе и в пробках вообще его не замечаю (пассажира), но если скорость околонулевая и мотик сильно накренить (к примеру: аккуратничая по гравию объезжая пробку по обочине), то мотик можно и завалить из-за второго номера. ''
''3. Со вторым номером становится тупее, но не критично. На максималку не влияет, но разгон мягче, не резок. В общем норм.''
''4. Очень нравится его потрескивания после того, как глушишь мотор) Очень приятные щелчки горячего двигателя))) ''
''5. Отрегулировал подвеску. Сделал немного мягче, стало намного комфортнее на стыках асфальта и кочках. ''
''6. Уверяю я и второй номер — сзади передвигаться по ухабам и кочкам комфортнее и мягче чем на Капонорде. ВН говорит, что кочек практически не заметно и, что заметил я — даже на резких срезах асфальта, со вторым номером мот очень мягко амортизирует пятую точку. ''
''7. Порадовало то, что как и на Капонорде, качество дороги практически не имеет значения. Я имею ввиду срезанный асфальт — не помеха (идешь, как и шел), мелкие неровности — фигня, но ямы посерьезнее, заставляют снижать скорость, боюсь за диски) когда на Капонорде, просто добавлял газу. Все-таки мотик больше дорожный. ''
''8. Очень важный пункт! ''
''Менял масло, масляный фильтр, залез для профилактики в эйрбокс. Вердикт: все очень качественно сделано. ''
''— на пластике минимум болтов, все держится на пистонах с резиновыми уплотнениями, очень удобно и выглядит надежно. ''
''— фильтр самый распространенный, купил в отделе авто-иномарок за 300 р. ''
''— что важно — абсолютно все разъемы и коннекторы влагозащищенные. Все провода в гофрах. Все убрано в жгуты и закрыто. Это очень порадовало. Все очень качественно (я после качества проводки и электрики на Капонорде, был в приятном шоке) ''
''9. Задумался об установке прикуривателя на мотик, но был приятно удивлен, что она уже имеется! Штатная! Спрятана от воды и всякой грязи под левым пластиком! Вопрос автоматом отпал. ''
''10. Штатная фара нормальная, но если сравнивать с ЛЮСТРОЙ Капонорда, то на Версисе фара — как габарит) В общем нормально, но я езжу всегда с противотуманками и днем и ночью. А они лупят огого!''
----
</spoiler>
== Читайте также ==
* [[Kawasaki_Versys_650:_Тест-драйв_от_журнала_Мото|Kawasaki Versys 650: Тест-драйв от журнала Мото]]
* [[Kawasaki_Versys_650:_Тест-драйв_от_Motorcycledaily|Kawasaki Versys 650: Тест-драйв от Motorcycledaily]]
* [[Kawasaki_Versys_650:_Тест-драйв|Kawasaki Versys 650: Тест-драйв]]
== Документация ==
* [[Kawasaki_Versys_650:_мануалы|Kawasaki Versys 650: мануалы]]