{| border="0"|[[Image:Tl-1000s 2001 1Tl1000 mod1.jpg|300px|thumb|right|Suzuki TL1000S]]|[[Image:DfklgglTl1000 mod2.pngjpg|300px|thumb|right|Suzuki TL1000R]]Модель спортивного мотоцикла |[[Image:41xwO27hryL.jpg|300px|thumb|right|Задняя подвеска Suzuki TL1000 (крепление маятника и амортизатора)]]|-|}Серия спортивных мотоциклов '''Suzuki TL 1000TL1000''' выпускалась с появилась в 1997 по 2003 гггоду, представив на рынок модель '''Suzuki TL1000S'''. Годом позже, в 1998 году, линейку пополнила модель '''Suzuki TL1000R''', которая отличалась более спортивными характеристиками и предназначалась для использования на гоночном треке. Серия TL1000 была ориентирована, в основном на экспортный рынок - Европа, Северная Америка, Австралия. В Японии данная модель практически не представлена. Причиной создания данного мотоцикла послужило желание компании  Появление серии TL1000 было обусловлено желанием Suzuki войти в класс спортивных 2-цилиндровых V/L-образных байков спортивных мотоциклов и , самое главное, составить конкуренцию моделям Ducati, которые практически полностью занимали данный рынок. Однако Первые версии Suzuki не удалось с первого раза создать надежный беспроблемный мотоцикл - первые серии Suzuki TL1000 TL1000S 1997 года имели целый ряд технических проблем, которые почти полностью похоронили репутацию модели. Несмотря И хотя в 1998 году большинство проблем было решено, спрос на томодель был невысоким. Только ближе к концу производства истинные почитатели концепции оценили данную модель, что выявленные "болезни" были достаточно быстро исправлены, мотоцикл получил репутацию ненадежного и проблемного байкасделав её в некоторых странах по-настоящему культовой. Тем не менее, Также опыт создания данного мотоцикла не прошел зря - доработанные TL1000 был успешно использован в последующих моделях серий DL и перенастроенные двигатели SV от Suzuki TL1000 позже ставились на [[Suzuki_SV1000|Suzuki SV1000]] и [[Suzuki_V-Strom_1000_(DL_1000)|Suzuki V-Strom 1000]], а также шли на ряд моделей компаниями Cagiva и Bimota.

''Модификации За основу Suzuki TL1000:''* '''Suzuki был взят 2-цилиндровый V-образный (90°) двигатель жидкостного охлаждения, объемом 996 см³, выдающий 125 л.с. мощности на модели TL1000S''' - стандартная версия и 135 л.с небольшим обтекателем.* '''Suzuki на версии TL1000R''' . Из- спортивная версия в полном пластиковом обвесеза характерного наклона цилиндров вперед данная компоновка часто называется L-образной. Отличается дизайном, увеличенной мощностью двигателя, полностью регулируемыми подвесками, 6Данный двигатель впоследствии ставился также на модели [[Suzuki_SV1000|Suzuki SV1000]] и [[Suzuki_V-Strom_1000_(DL_1000)|Suzuki DL1000 V-поршневыми тормозами, уменьшенной колесной базой и чуть большей массойStrom]].

На рынках некоторых стран модели TL1000S Из особенностей TL1000 следует также выделить систему ГРМ (сочетает использование цепей и шестерен), алюминиевую раму, полностью регулируемые спортивные подвески, 6-ступенчатую КПП, мощные 4-поршневые (на TL1000R носили названия - '''TLS1000''' 6-поршневые) передние тормоза, топливный бак на 17 л и '''TLR1000'''от 187 кг сухой массы.

Главной особенностью Примечательна также система задней подвески мотоцикла является V/L-образный инжекторный двигатель жидкостного охлаждениянаряду с классическим маятником используется роторно-поршневой амортизатор, выдающий 125-135 лзакрепленный практически горизонтально на правой стороне мотоцикла и осуществляющий демпфирование посредствам специальных вращающихся тяг.с. (Данная система не удлиняет колесную базу мотоцикла, в зависимости отличие от версии) мощности и 105-106 Нм крутящего моментаиспользования классического центрального моноамортизатора. Интересным является привод ГРМ, представляющий собой сочетание цепи и шестерен Подобная конструкция напоминает подвески гоночных болидов Формулы- такая конструкция облегчает обслуживание механизма и наделяет мотор характерным звуком1.

Из других характеристик следует выделить алюминиевую раму2001 год стал последним годом выпуска модели Suzuki TL1000S, инжекторную систему питания, полностью регулируемые спортивные подвески (на а в 2002 году окончательно покинула рынок и версия Suzuki TL1000R), 6-ступенчатую КПП, 6-поршневые тормоза (на TL1000R) и 187 кг сухой массы (на TL1000S). Примечательна также система задней подвески мотоцикла - наряду с классическим маятником используется роторно-поршневой амортизаторМежду тем, закрепленный практически горизонтально на правой стороне мотоцикла данные модели до сих пор имеют множество клубов и осуществляющий демпфирование посредствам специальных вращающихся тяг. Данная система не удлиняет колесную базу мотоцикла, в отличие от использования классического центрального моноамортизатора. Подобная конструкция напоминает подвески гоночных болидов Формулы-1многочисленную армию почитателей во многих странах Европы.

* 1997 г. - начало производства и продаж Suzuki TL1000S. Мотоциклы этого года имели некоторые технические проблемы '''Модель''': Suzuki TL1000S (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение''': TL1000SV. В частности---- * 1998 г. - модель Suzuki TL1000S получила ряд существенных доработок, на больших скоростях двигатель мог исправив большинство "плеватьболезней" маслом в воздушный фильтр. Также мотоцикл был склонен к воблингу вследствие сильной разгрузки переднего колесаПоявление модификации Suzuki TL1000R. Кроме того '''Модель''': Suzuki TL1000S; Suzuki TL1000R (Европа, инжектор был очень капризным к качеству заливаемого бензинаСеверная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение''': TL1000SW; TL1000RW.---- * 1999 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Suzuki TL1000S; Suzuki TL1000R (Европа, поэтому нередки случаиСеверная Америка, когда свечи выходили из строя или забивался топливный фильтр бензонасосаАвстралия).'''Заводское обозначение''': TL1000SX; TL1000RX.---- * 1998 2000 г. - параллельно с без существенных изменений. '''Модель''': Suzuki TL1000S начала свой выпуск спортивная модель ; Suzuki TL1000R(Европа, Северная Америка, Австралия). Все проблемы предыдущего поколения мотоцикла были устранены. В стандартной комплектации устанавливался рулевой демпфер'''Заводское обозначение''': TL1000SY; TL1000RY.---- * 2001 г. - модель последний год производства Suzuki TL1000S. '''Модель''': Suzuki TL1000S официально снята с производства; Suzuki TL1000R (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение''': TL1000SK1; TL1000RK1.---- * 2003 2002 г. - версия последний год производства Suzuki TL1000R. '''Модель''': Suzuki TL1000R снимается с производства(Европа, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение''': TL1000RK2.----

Сравнительная таблица технических характеристик Технические характеристики Suzuki TL1000S и Suzuki / TL1000R.:{| alignclass="centerwikitable" border! scope="1row"|'''Модель'''|'''Suzuki TL1000S'''|'''Suzuki TL1000R'''|-|'''Годы выпуска'''|1997-2001|1998-2003TL1000

! scope="row"|'''Тип мотоцикла'''|дорожный (с обтекателем)

|'''Тип двигателя'''|colspan! scope="2row" |2-цилиндровый, 4-тактный, V/LГод выпуска|1997-образный2002

|'''Рабочий объем'''|colspan! scope="2row" |996 куб. см.Рама|алюминиевая

! scope="row"|'''Охлаждение'''Тип двигателя|colspan="2" |жидкостное-цилиндровый, 4-тактный, V-образный 90° (L-образный)

|'''Диаметр цилиндра / ход поршня'''|colspan! scope="2row" |98х66 ммРабочий объем|996 см³

! scope="row"|'''Степень сжатия'''Диаметр цилиндра/ход поршня|1198,3:1|110 x 66,7:10 мм

|'''Количество клапанов на цилиндр'''|colspan! scope="2row" |DOHC, 4 клапана на цилиндрСтепень сжатия|11.3:1 – TL1000S 11.7:1 – TL1000R

|'''Система подачи топлива'''|colspan! scope="2row" |инжекторОхлаждение|жидкостное

|'''Тип зажигания'''|colspan! scope="2row" |электронноеКоличество клапанов на цилиндр|DOHC, 4 клапана на цилиндр

! scope="row"|'''Максимальная мощность'''Система подачи топлива|125 л.с. при 8500 об/минИнжектор, 2x – TL1000S |135 л.Инжектор с. при 9500 об/минSDTV (Suzuki Dual Throttle Valve), 2x – TL1000R

! scope="row"|'''Крутящий момент'''Тип зажигания|107,4 Нм при 7100 об/мин|105,8 Нм при 7500 об/минтранзисторное

|'''Коробка передач'''|colspan! scope="2row" |6-ступенчатаяМаксимальная мощность|125,0 л.с. (92,0 кВт) при 9200 об/мин – TL1000S 135,0 л.с. (99,3 кВт) при 9500 об/мин – TL1000R

|'''Тип привода'''|colspan! scope="2row" |цепьМаксимальный крутящий момент|104,0 Нм (10,5 кг*м) при 8000 об/мин – TL1000S 106,0 Нм (10,7 кг*м) при 7500 об/мин – TL1000R

|'''Рама'''|colspan! scope="2row" |алюминиеваяКоробка передач|6-ступенчатая

! scope="row"|'''Передняя подвеска'''Тип привода|вилка перевернутого типа (регулировка - отбой, сжатие), ход - 109 мм|вилка перевернутого типа (все регулировки)цепь

! scope="row"|'''Задняя подвеска'''Размер передней шины|моноамортизатор с прогрессией 120/70ZR17M/C (регулировка - отбой, сжатие), ход - 124 мм|моноамортизатор с прогрессией (все регулировки58W)

! scope="row"|'''Размер передней задней шины'''|colspan="2" |120190/50ZR17M/70ZR17 C (58W73W)

! scope="row"|'''Размер задней шины'''Передние тормоза|colspan="2" |190/50ZR17 (73W)диска, 320 мм, 4-поршневые суппорта – TL1000S 2 диска, 320 мм, 6-поршневые суппорта – TL1000R

! scope="row"|'''Передние тормоза'''|2 диска, 320 мм, 4-поршневые суппорта|2 диска, 320 мм, 6-поршневые суппорта|-|'''Задние тормоза'''|1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт

! scope="row"|'''Разгон 0-100 км/ч'''Передняя подвеска|3Перевернутая вилка 43 мм (рег. преднатяга, сжатия и отбоя),4 секход - 120 мм – TL1000S |3Перевернутая вилка 43 мм (рег. преднатяга, 12-ступенчатая рег. сжатия и отбоя),3 секход - 115 мм – TL1000R

|'''Максимальная скорость'''|colspan! scope="2row" |270 км/чЗадняя подвеска|маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга, сжатия и отбоя), ход - 128 мм – TL1000S маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга, 26-ступенчатая рег. сжатия и отбоя), ход - 125 мм – TL1000R

|'''Высота по седлу'''|colspan! scope="2row" |815 Длина мотоцикла|2045 мм – TL1000S 2065 мм – TL1000S (Германия, Швейцария, Австралия) 2085 мм – TL1000S (Австрия) 2100 мм – TL1000R 2145 мм– TL1000R (Германия, Швейцария)

! scope="row"|'''Колесная база'''Ширина мотоцикла|1415 715 мм– TL1000S|1405 740 мм– TL1000R

|'''Емкость бензобака'''|colspan! scope="2row" |17 лВысота мотоцикла|1175 мм – TL1000S 1120 мм – TL1000R

! scope="row"|'''Масса мотоцикла (сухая)'''Колесная база|187 кг1415 мм – TL1000S|197 кг1395 мм – TL1000R

! scope="row"|}Высота по седлу|835 мм – TL1000S

! scope="row"|1 передачаМинимальный дорожный просвет (клиренс)|2,375140 мм – TL1000S |0-120мм – TL1000R

! scope="row"|2 передачаРазгон до 100 км/ч|23,23540 сек – TL1000S|60-1503,22 сек – TL1000R

! scope="row"|3 передачаМаксимальная скорость|2,294251 км/ч – TL1000S|90-180267 км/ч – TL1000R

! scope="row"|4 передачаЕмкость бензобака|217,353|150-2200 л

! scope="row"|5 передачаМасса мотоцикла (сухая)|2,412187 кг – TL1000S|180-250|-|6 передача|2,471|210-270197 кг – TL1000R

Средний расход топлива на Suzuki TL1000 , по результатам тестов, составляет 6-8 ,37 л на 100 км у модели Suzuki TL1000S и 6,02 л на 100 км пути- у Suzuki TL1000R. Точное значение зависит от стиля езды.

* Краткий осмотр мотоцикл Suzuki {| border="0"|{{#ev:youtube|7S5qtt_kJIc|300|right|TL1000S.}}|{{#ev:youtube|ggR72LvWIgs|300|right|TL1000R}}* Динамика разгона Suzuki TL1000S (0|-260 км/ч).|}