{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Yamaha R1 (YZF-R1, R1M)}}

{| border="0"|[[Image:R1 mod1.jpg|300px|thumb|right|YamahaR1 (1998-yzf1999)]]|[[Image:R1 mod2.jpg|300px|thumb|right|Yamaha R1 (2000-r12001)]]|[[Image:R1 mod3.jpg|300px|thumb|right|Yamaha R1 (2002-foto2003)]]|-2015-3|}{| border="0"|[[Image:R1 mod4.jpg|300px|thumb|right|Yamaha R1 (YZF2004-2005)]]|[[Image:R1mod5.jpg|300px|thumb|right|Yamaha R1 (2006)]]|[[Image:R1 mod6.jpg|300px|thumb|right|Yamaha yzf r1 rn22 by phelandavionR1 (2007-2008)]]|-d93qlgr|}{| border="0"|[[Image:R1 mod7.jpg|300px|thumb|right|Yamaha R1 (YZF2009-2014)]]|[[Image:R1 mod8.jpg|300px|thumb|right|Yamaha R1(2015+)]]|[[Image:R1 mod9.jpg|300px|thumb|right|Yamaha R1M]]|-|}Модель флагманского спортивного мотоцикла '''Yamaha R1 (YZF-R1)''' была впервые появилась представлена 15 сентября 1997 года на выставке EICMA в 1998 году на базе Милане. Данный мотоцикл стал последователем [[Yamaha_YZF1000R_Thunderace|Yamaha YZF1000RThunderace]] (несмотря на то, что обе модели какое-то время выпускались параллельно, Thunderace стал позиционировать на рынке в качестве спорт-туриста), получившим новую раму, новое поколение двигателя Genesis, вилку перевернутого типа и доработанного улучшенные характеристики для трека - эргономика, снижение веса, улучшение управляемости, повышенная мощность двигателя Genesis. К 2000 году модель Yamaha R1 претерпевает свой первый рестайлинг. Несмотря на то, что визуальных изменений практически не было, модель существенно отличалась от прошлого поколения. Снаряженная масса снизилась на 4 кг, выхлопная система стала титановой, улучшилась аэродинамика (на 3%), изменилась форма лобового стекла (для лучшей ветрозащиты пилота), который стал еще топливный бак получил более компактным. Благодаря доработкам конструкции двигателяудобные выемки для ног, удалось укоротить колесную базу мотоциклаизменилось сиденье и положение подножек (для смещения развесовки вперед), а также оптимизировать его центр тяжестиизменился двигатель и трансмиссия: распредвалы получили дополнительные масляные каналы, что значительно повысило управляемость уменьшились зазоры толкателя (все это привело к снижению трения и сделало модель конкурентоспособной в битве шумности двигателя), КПП получила полностью переработанную систему переключения (решилась проблема с [[Honda_CBR900RR_Fireblade|Honda CBR900 Fireblade]]КПП, присущая ранним версиям R1). На тот момент модель  2002 год ознаменовался вторым обновлением Yamaha YZF-R1 выдавала 150 л, которое заключалось в замене карбюраторов на инжектор и значительном выравнивании кривой отбора мощности во всем диапазоне работы мотора.Прошлое поколение отличалось тем, что с. мощности и 108 Нм 3000 об/мин наблюдался резкий прирост крутящего момента , который в гонках на треке или просто при сухой массе в 177 кгиспользовании мотоцикла для гражданской езды, приводит к потере управляемости, падениям и травмам пилотов. Двигатель получил новые гильзы, что снизило расход масла. Мотоцикл Новое поколение рамы Deltabox с самого начала оснащался вилкой перевернутого типа (KYB) минимальным использованием сварных швов увеличило жесткость конструкции на 30%, при этом рама стала еще более легкой и имел фирменную систему EXUP компактной. Выхлопная система поменяла конфигурацию с 4- электронно управляемая заслонка в выхлопной трубе, меняющая сечение выхлопной системы и сглаживающая тем самым отдачу мощности во всем рабочем диапазоне-1 на 4-2-1. Задний стоп-сигнал стал светодиодным. Передняя вилка становится более толстой (41 → 43 мм).

Сегодня Yamaha R1 является флагманской спортивной моделью компании YamahaВ 2004 году модель вновь обновляется, собравшей в себе самые современные получая новый дизайн с выхлопной системой под сиденьем и радиальные передние суппорта (диаметр тормзных дисков также увеличивается: 298 → 320 мм). Новый двигатель с повышенной степень сжатия и передовые гоночные технологии более коротким ходом увеличивает мощность до 172 л.с. Впервые используется система инерционного наддува (Ram-Air). Система впрыска имеет двойные инжектора. Уже в мотостроениибазе мотоцикл оснащается рулевым демпфером. По мнению многих экспертов, Yamaha R1 является самым лучшим литровым спортивным мотоциклом на сегодняшний деньИзменена геометрия рамы и распределение веса мотоцикла для снижения эффекта "вилли".

Особенностью мотоцикла является рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлажденияВ 2006 году Yamaha R1 немного изменилась, выдающий 182,1 получив оптимизацию по двигателю (+3 л.с. и 115,5 Нм крутящего момента. Модель также отличается алюминиевой рамой, полностью регулируемыми спортивными подвесками, проскальзывающим сцеплением, системой инерционного наддува, системами YCC-I (изменяемая длина впускного каналамощности) и YCC-T увеличенный на 20 мм маятник (управляемый компьютером дроссельдля более стабилизации мотоцикла при интенсивном ускорении) и другими передовыми технологиями от Yamaha. Изменилась рама. Мотоциклы оснащаются системой проскальзывающего сцепления.

''Основные модификации Yamaha YZFВ 2007 году модель существенно обновилась, получив изменения по внешнему виду и технической части. Модель получила электронный дроссель (YCC-T -R1:''* '''Yamaha YZFChip Control Throttle) и автоматически изменяемую длину впускного коллектора (YCC-R1''' I - обычная версия.* '''Yamaha YZF-R1M''' - более дорогая трековая версияChip Control Intake). Отличается 6-поршневыми тормозами, электронной подвеской OhlinsПовысилась степень сжатия двигателя, алюминиевым топливным баком, кузовом из углеволокна и гоночными шины Bridgestone.* '''Yamaha YZF5-R1S''' клапанная ГБЦ была заменена на традиционную 4- гражданская версияклапанную. На $1500 дешевле обычнойМаксимальная мощность повышается до 180 л. Отличается алюминиевыми колесами, алюминиевыми крышками двигателя, стальными шатунами, отсутствием квикшифтера (доступен как опция), более гражданскими шинами Bridgestone Hypersport S20s, чуть увеличенным значением крутящего момента с. Передняя тормозная система меняется на низких и средних оборотах, цветовыми раскрасками 6-поршневые радиальные суппорта и 203 кг снаряженной массыдиски диаметром 310 мм.

''Модельный ряд серии С 2009 года модель Yamaha R1 претерпевает очередной серьезный рестайлинг. Меняется внешний вид мотоцикла. Модель получает новый двигатель с крестообразным коленвалом (технология Crossplane), на котором шатуны расположены полд углами 90° относительно друг друга и вспышки разнесены на 270°-180°-90°-180°. Данная конструкция наделяла двигатель особым звуком, похожим на звук V-образного 4-цилиндрового мотора и, по обещаниям Yamaha YZF, наделяла мотоцикл фактически двумя моторами в одном, обеспечивая мощную тягу с низов, как у V-образного мотора, и рекордную мощность на верхах, как у рядных "четверок". Помимо этого, двигатель стал еще более короткоходным и увеличил мощность до 182 л.с. Также мотоцикл получил возможность выбора из трех режимов работы двигателя - система D-R:''* [[Yamaha_R6_Mode (YZFSelectable Drive Mode). Новый задний амортизатор с более удобной регулировкой. Небольшие изменения по раме. Новый подрамник из магния. Новый электронный рулевой демпфер. С 2012 года модель дополнительно оснащается трекшн-контролем -R6система TCS (Traction Control System)|. В 2015 году Yamaha R6 (представила совершенно новую модель YZF-R6)]]* R1. Новый внешний вид. Новые колеса из магния. Новая модификация - '''Yamaha R1 R1M''' (отличается электронной подвеской Öhlins, пластиком из углеволокна, облегченными алюминиевыми колесами, выхлопом из нержавеющей стали, наличием гоночных систем Communication Control Unit (CCU) и Y-TRAC - система регистрации данных; гоночными покрышками Bridgestone и увеличенной размерностью заднего колеса - 200/55 ZR17). Новый двигатель с повышенной степенью сжатия и укороченным ходом, максимальная мощность - 200 л.с. Новая рама. Новая тормозная система: диаметр дисков 320 мм, возвращение к 4-поршневым радиальным суппортам, тормоза становятся комбинированными (UBS - Unified Brake System) и получают систему ABS. Топливный бак становится алюминиевым и снижает свою емкость на 1 л (18 → 17 л). Новые электронный системы: SCS (Slide Control System), "антивилли" (LIF - Lift Control System), квикшифтер (QSS - Quick Shift System), PWR Mode - Power Delivery Mode, заменил собой прошлый D-Mode), лаунч-контроль (YZFLCS -R1Launch Control System)'''.

* 1998 г. - начало производства и продаж. '''Первое поколение'''. '''Модель''': Yamaha YZF-R1(Европа, Северная Америка, Япония). Заводское обозначение - '''RN01Заводское обозначение''': 4XV5, 4XV4, 5EG1, 4XV2, 4XV1, 4XV6. В этот период мотоцикл мог иметь проблемы со сцеплением, из----за чего часть мотоциклов этого года отзывались для устранения данной неисправности. * 1999 г. - модель без существенных изменений. '''Модель''': Yamaha YZF-R1 подвергается небольшим изменениям(Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': 4XVB, касаемых КПП и сцепления4XVA, благодаря чему удалось переключение передач стало более четким. Кроме того5EG2, был уменьшен объем резервного топливного бака - с 54XV8,5 до 4 л. Модели этого года также подвергались отзыву4XV7, поскольку могли наблюдаться проблемы с креплением шланга охлаждения4XVC.---- * 2000 г. - мотоцикл подвергается серьезным изменениям как по кузову, так и по технической частирестайлинг модели. Заводское обозначение - '''RN04Второе поколение'''.  '''Модель ''': Yamaha YZF-R1 получает измененную форму фар(Европа, аэродинамически более совершенный пластик и обновленную форму лобового стекла для лучшей ветрозащитыСеверная Америка). Кроме того'''Заводское обозначение''': 5JJ5, 5JJ4, 5JJ2, 5JJ1, 5JJ7, был перенастроен блок управления двигателем для получения более ровной тяги в широком диапазоне работы двигателя5JJ6. ---- * 2001 г. - последний год выпуска карбюраторной без существенных изменений. '''Модель''': Yamaha YZF-R1(Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': 5JJG, 5JJF, 5JJD, 5JJC, 5JJ9, 5JJ8, 5JJA, 5JJH, 5JJE. ---- * 2002 г. - мотоцикл получает инжекторрестайлинг модели. '''Третье поколение'''. '''Модель''': Yamaha YZF-R1 (Европа, обновленный двигатель и рамуСеверная Америка). '''Заводское обозначение ''': 5PW5, 5PW4, 5PW2, 5PW1, 5PW6.- --- * 2003 г. - без существенных изменений. '''RN09Модель''': Yamaha YZF-R1 (Европа, Северная Америка, Южная Африка). Теперь мотоцикл раскручивается до более высоких оборотов и делает это быстрее. Новая рама Deltabox III стала иметь меньше сварных швов'''Заводское обозначение''': 5PWB, 5PWE, 5PWA, 5PWD, 5PW8, 5PW7, 5PWF, что повысило ее прочность при сильных динамических нагрузках5PWC.---- * 2004 г. - очередной рестайлинг Yamaha R1модели. Заводское обозначение - '''RN12Четвертое поколение'''.  '''Модель получает обновленный дизайн и выхлопные трубы под сиденьем''': Yamaha YZF-R1 (Европа, Северная Америка, Южная Африка). Кроме того'''Заводское обозначение''': 5VY5, 5VY4, 5VY2, 5VY1, 5VY3, в стандартной комплектации идет рулевой демпфер5VY6. В мотоциклах этого года появляются радиальные тормоза и система инерционного наддува---- * 2005 г. Доработки позволили снимать с мотоцикла 172 л.с- без существенных изменений.  '''Модель''': Yamaha YZF-R1 (без инерционного наддуваЕвропа, Северная Америка, Япония) при массе 172 кг. '''Заводское обозначение''': 5VYB, 5VYA, 5VY8, 5VY7, 5VYC, 5VYD.---- * 2006 г. - максимальная мощность мотоцикла увеличивается до 180 лрестайлинг модели.с'''Пятое поколение'''., а задний маятник становится длиннее на 20 мм. В этот год выпускается ограниченная серия  '''Модель''': Yamaha YZF-R1 под годовщину компании Yamaha+ R1S (Европа, Северная Америка, Япония, Австралия). Юбилейная версия Yamaha R1 отличалась черно-желтой раскраской'''Заводское обозначение''': 4B15, 4B14, 5VYM, 5VYL, 5VYJ, 5VYH, 5VYS, 5VYF, 5VYR, 5VYE, 4B12, 4B13, 4B11, 4B16, подвесками Ohlins5VYN, алюминиевыми колесами Marchesini5VYK, тормозами Brembo и наличием проскальзывающего сцепления5VYT.---- * 2007 г. - очередное серьезное обновление мотоцикларестайлинг модели. Заводское обозначение - '''RN19Шестое поколение'''.  '''Модель получает новый двигатель, имеющий 16''': Yamaha YZF-клапанную ГБЦ R1 (вместо традиционной 20-клапаннойЕвропа, Северная Америка, Япония, Австралия). '''Заводское обозначение''': 4C85, систему изменения длины впускного канала 4C84, 4C83, 4C82, 4C81, 4C86, 4C87.--- Yamaha Chip Control Intake (YCC-I), автоматически регулируемый дроссель  * 2008 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Yamaha Chip Control Throttle YZF-R1 (YCC-TЕвропа, Северная Америка, Япония). '''Заводское обозначение''': 4C8B, 4C8C, 4C89, проскальзывающее сцепление4C88, обновленную раму и маятник4C8D, новые 64C8E.---поршневые суппорта и тормозные диски 310 мм.- * 2009 г. - очередной рестайлинг модели. '''Седьмое поколение'''. '''Модель''': Yamaha YZF-R1(Европа, Северная Америка, Япония). '''Заводское обозначение ''': 14B4, 14B5, 14B9, 14B6, 14B1, 14BA.---- * 2010 г. - без существенных изменений. '''RN22Модель''': Yamaha YZF-R1 (Европа, Северная Америка, Япония). Все модели мотоцикла'''Заводское обозначение''': 14BC, 14BM, 14BL, 14BF, 14BG, начиная с этого года14BN, получают новый двигатель с некоторыми технологиями из MotoGP: крестообразное расположение шатунных реек и неравномерное расположение рабочих тактов14BN, что позволило повысить крутящий момент14BJ. Новый двигатель теперь выдает более 182 л---- * 2011 г.с- без существенных изменений. максимальной мощности и более 115 Нм крутящего момента '''Модель''': Yamaha YZF-R1 (Европа, Северная Америка, Япония). Также мотоцикл получает новую раму и возможность выбора карты мощности'''Заводское обозначение''': 14BR, 1KB5, 1KB1, 1KB6, 1KB2, 1KB7, 1KB3, 1KBA, 45B2.---- * 2012 г. - модель получает систему трекшн-контроля TCS (Traction Control на 7 уровней и трехпозиционную систему Drive ModeSystem). '''Модель''': Yamaha YZF-R1 (Европа, Северная Америка, Япония). '''Заводское обозначение''': 1KBJ, 1KB8, 1KBL, 1KBM, 1KBE, 1KBF, 1KBC, 1KBB, 1KBN, 1KBG, 1KBD, 1KBS, 45B4, 45B3.---- * 2015 2013 г. - очередной рестайлинг без существенных изменений. '''Модель''': Yamaha YZF-R1(Европа, Северная Америка, Япония). '''Заводское обозначение ''': 45B5, 1KBT, 1KBW, 1KBX, 1KBY.- --- * 2014 г. - без существенных изменений. '''RN32Модель''': Yamaha YZF-R1 (Европа, Северная Америка, Япония). Помимо обновленного внешнего вида'''Заводское обозначение''': 45B6, 2SG5, 2SG1, 2SG9, мотоцикл получает доработанный двигатель2SG7, выдающий 200 л2SG8.---- * 2015 г.с- рестайлинг модели. '''Восьмое поколение'''. Появление новой модификации - '''Yamaha YZF-R1M'''.  '''Модель''': Yamaha YZF-R1 + R1M (без инерционного наддуваЕвропа, Северная Америка, Япония). '''Заводское обозначение''': BH31, 2KS1, 2CR1, 2KS5, 2CR5, 2KS4, 2KS3, титановые шатуны2CR3, титановую выхлопную систему и целый набор электронных систем2CR4.---- * 2016 г. - без существенных изменений. '''Модель''': трекшYamaha YZF-контрольR1 + R1M + R1S (Европа, Северная Америка, Япония). '''Заводское обозначение''': BH32, 2KSC, 2CRJ, 2CRC, B603, 2KSA, 2CRN, 2CRG, B601, B602, 2KS9, 2KS8, лаунч-контроль2CRL, систему контроля пробуксовки заднего колеса2CRM, систему контроля хода колеса2CRE, АБС и систему IMU 2CRF.---- * 2017 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Yamaha YZF-R1 + R1M + R1S (контролирующая работу всех систем мотоциклаЕвропа, Северная Америка, Япония). Мотоцикл получает 4'''Заводское обозначение''': BX4A, 2KSF, BX41, 2KSJ, BX44, B604, B605, 2KSH, 2KSG, 8X42, 8X43.----поршневые суппорта, заявленная снаряженная масса  * 2018 г. - 199 кгбез существенных изменений. Помимо основной версии  '''Модель''': Yamaha YZF-R1 предлагается более дорогая модификация + R1M(Европа, Северная Америка, имеющая 6Япония).--поршневые тормоза-- * 2019 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Yamaha YZF-R1 + R1M (Европа, электронную подвеску OhlinsСеверная Америка, алюминиевый топливный бак, кузов из углеволокна и гоночные шины BridgestoneЯпония).----

|[[Image:073114top-iImg r1 1.jpg|300px|thumb|right|Yamaha R1 (YZF-R1) 1998-19992015+]]|[[Image:Yamaha-yzf-Img r1-2000-4.jpg|300px|thumb|right|Yamaha R1 (YZF-R1) 2000-2001]]|[[Image:Yamaha YZF-R1 2002 12.jpg|300px|thumb|right|Yamaha R1 (YZF-R1) 2002-2003]]|-|[[Image:Yamaha YZF-R1 2004 02 1920x12002.jpg|300px|thumb|right|Yamaha R1 (YZF-R1) 2004-20062015+]]|[[Image:2007-Yamaha-YZF-R1h.jpg|300px|thumb|right|Yamaha R1 (YZF-R1) 2007-2008]]|[[Image:2009-yamaha-Yzf-Img r1-track3.jpg|300px|thumb|right|Yamaha R1 (YZF-R1) 2009-20142015+]]|-

|[[Image:2015 YAM YZF1000R1 EU VRC1 STU 001 03-1024x842Img r1 4.jpg|300px|thumb|right|Yamaha R1 (YZF-R1) 2015-R1M]]|[[Image:2015-Img r1 5.jpg|300px|thumb|Yamaha-YZF-R1M-02]]|[[Image:Img r1 6.jpg|300px|thumb|right|Yamaha R1M (YZF-R1M) 2015-]]

{| alignclass="centerwikitable" border! scope="1row"|'''Годы выпуска'''Модель|'''1998Yamaha R1 (YZF-1999'''R1)|'''2000-2001'''|'''2002-2003'''|'''2004-2005'''! scope="row"|'''2006'''Тип мотоцикла|'''2007-2008'''|'''2009'''|'''2010-2011'''|'''2012-2014'''|'''2015-'''спорт

|'''Тип мотоцикла'''|colspan! scope="10row" |СпортГод выпуска|1998+

|'''Тип двигателя'''|colspan! scope="10row" |4-цилиндровый, 4-тактный, рядныйРама|алюминиевая Deltabox

|'''Рабочий объем'''|colspan! scope="10row" |998 куб. см.Тип двигателя|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный Crossplane (шатуны 90°) коленвал – R1 (2009+)

|'''Охлаждение'''|colspan! scope="10row" |ЖидкостноеРабочий объем|998 см³

! scope="row"|'''Диаметр цилиндра / ход поршня'''|colspan="3" |74 мм х ,0 x 58 ,0 мм– R1 (1998-2003) |colspan="3" |77 мм х ,0 x 53,6 мм– R1 (2004-2008) |colspan="3" |78 мм х ,0 x 52,2 мм– R1 (2009-2014) |79 мм х ,0 x 50,9 мм– R1 (2015+)

|'''Количество клапанов на цилиндр'''|colspan! scope="5row" |DOHC, 5 клапанов на цилиндрСтепень сжатия|colspan="5" |DOHC, 11.8:1 – R1 (1998-2003) 12.4 клапана на цилиндр:1 – R1 (2004-2006) 12.7:1 – R1 (2007-2014) 13.0:1 – R1 (2015+)

|'''Топливная система'''|colspan! scope="2row" |4x Mikuni BDSR40Охлаждение|colspan="8" |электронный впрыскжидкостное

|'''Степень сжатия'''|colspan! scope="3row" |11,8:1Количество клапанов на цилиндр|colspan="2" |12DOHC,5:1клапанов на цилиндр – R1 (1998-2006)|colspan="2" |12,7:1|12,3:1|12,7:1|13DOHC,0:14 клапана на цилиндр – R1 (2007+)

|'''Максимальная мощность'''|colspan! scope="2row" |150 л.с. при 10 000 об/минСистема подачи топлива|152 л.с. при 10 500 об/мин|colspan="2" |172 л.с. при 12 500 об/мин Карбюратор, 4x Mikuni BDSR40 – R1 (180 л.с. 1998- с инерц. наддувом2001)|177Инжектор,6 л.с. при 12 500 об/мин 4x Mikuni 40EIS – R1 (184,6 л.с. 2002- с инерц. наддувом2003)|179Инжектор,6 л.с. при 12 500 об/минMikuni 45EIDW – R1 (2004+) YCC-I (Yamaha Chip Control Intake) – R1 (2007+)|colspan="2" |182 л.с. при 12 000 об/мин|200 л.с. при 13 500 об/минYCC-T (Yamaha Chip Control Throttle) – R1 (2007+)

|'''Максимальный крутящий момент'''|colspan="2" |108 Нм при 8500 об/мин|105 Нм при 8500 об/мин|colspan="2" |107 Нм при 10500 об/мин|113 Нм при 10000 об/мин|colspan! scope="3row" |116 Нм при 10000 об/минТип зажигания|112 Нм при 11500 об/минTCI

|'''Коробка передач'''|colspan! scope="10row" |6Максимальная мощность|150,0 л.с. (110,0 кВт) при 10000 об/мин – R1 (1998-2001) 152,0 л.с. (112,0 кВт) при 10500 об/мин – R1 (2002-2003) 172,0 л.с. (126,0 кВт) при 12500 об/мин – R1 (2004-2005) 175,0 л.с. (129,0 кВт) при 12500 об/мин – R1 (2006) 180,0 л.с. (132,0 кВт) при 12500 об/мин – R1 (2007-2008) 182,0 л.с. (134,0 кВт) при 12500 об/мин – R1 (2009-ступенчатая2014) 200,0 л.с. (147,0 кВт) при 13500 об/мин – R1 (2015+) TCS (Traction Control System) – R1 (2012+) SCS (Slide Control System) – R1 (2015+) LIF (antiwheelie Lift Control System) – R1 (2015+) QSS (Quick Shift System) – R1 (2015+) D-Mode (Selectable Drive Mode) - R1 (2009-2014) PWR Mode (Power Delivery Mode) – R1 (2015+) LCS (Launch Control System) – R1 (2015+)

|'''Тип привода'''|colspan! scope="10row" |цепьМаксимальный крутящий момент|108,0 Нм (11,0 кг*м) при 8500 об/мин – R1 (1998-2001) 105,0 Нм (11,0 кг*м) при 8500 об/мин – R1 (2002-2003) 107,0 Нм (11,0 кг*м) при 10500 об/мин – R1 (2004-2006) 113,0 Нм (11,5 кг*м) при 10000 об/мин – R1 (2007-2008) 116,0 Нм (12,0 кг*м) при 10000 об/мин – R1 (2009-2014) 112,0 Нм (11,5 кг*м) при 11500 об/мин – R1 (2015+)

|'''Рама'''|colspan! scope="2row" |алюминиевая Deltabox IIКоробка передач|Deltabox III6-ступенчатая|Deltabox IV|colspan="5" |Deltabox V|Deltabox VIпроскальзывающее сцепление – R1 (2006+)

|'''Передняя подвеска'''|colspan! scope="3row" |41 мм перевернутая вилка (все рег.), ход 120 ммТип привода|colspan="7" |43 мм перевернутая вилка (все рег.), ход 120 ммцепь

|'''Задняя подвеска'''|colspan! scope="10row" |Маятниковая с моноамортизатором Размер передней шины|120/70ZR17 M/C (все рег.58W), ход - 120 мм

! scope="row"|'''Размер передней задней шины'''|colspan="10" |120190/50 ZR17 (73W) – R1 (1998-2000) 190/55 ZR17 M/C (75W) – R1 (2009+) 200/70 ZR17M55 ZR17 M/C (58W78W)– R1M

|'''Размер задней шины'''|colspan! scope="10row" |190/55 ZR17M/C Передние тормоза|2 диска, 298 мм, 4-поршневые суппорта – R1 (1998-2003) 2 диска, 320 мм, 4-поршневые радиальные суппорта – R1 (2004-2006) 2 диска, 310 мм, 6-поршневые радиальные суппорта – R1 (2007-2014) 2 диска, 320 мм, 4-поршневые радиальные суппорта (комб. UBS - Unified Brake System + ABS) – R1 (75W2015+)

|'''Передние тормоза'''|colspan! scope="3row" |2 диска, 298 мм, 4-поршневые суппортаЗадние тормоза|colspan="2" |2 диска1 диск, 320 245 мм, 42-поршневой суппорт – R1 (1998-поршневые радиальные суппорта2001)|colspan="4" |2 диска1 диск, 310 220 мм, 62-поршневой суппорт – R1 (2002-поршневые радиальные суппорта2003) |2 диска1 диск, 320 220 мм, 41-поршневые радиальные суппорта поршневой суппорт – R1 (2004+) (R1M - 62015+: комб. UBS -поршневыеUnified Brake System + ABS)

|'''Задние тормоза'''|colspan! scope="2row" |1 дискПередняя подвеска|41 мм телескопическая вилка перевернутого типа (полностью регулируемая), 240 ход - 135 мм, 1– R1 (1998-поршневой суппорт2001) |colspan="8" |1 диск, 220 43 ммтелескопическая вилка перевернутого типа (полностью регулируемая), 1ход -поршневой суппорт120 мм – R1 (2002+) Öhlins электронная полуактивная подвеска – R1M

! scope="row"|Задняя подвеска|'''Разгон до 100 км/ч Маятниковая с моноамортизатором (0полностью регулируемая), ход -100130 мм – R1 (1998-2008)'''|colspan="10" |2Маятниковая с моноамортизатором (полностью регулируемая),88ход -3,04 сек120 мм – R1 (2009+) Öhlins электронная полуактивная подвеска – R1M

|'''Максимальная скорость'''|colspan! scope="10row" |300 км/чДлина|2035 мм – R1 (1998-2001) 2040 мм – R1 (2002-2003) 2065 мм – R1 (2004-2005) 2085 мм – R1 (2006) 2060 мм – R1 (2007-2008) 2070 мм – R1 (2009-2014) 2055 мм – R1 (2015+)

|'''Длина'''|colspan! scope="3row" |2035 ммШирина|2065 695 мм– R1 (1998-2001) |colspan="2" |2090 705 мм– R1 (2002-2003) |2060 720 мм– R1 (2004-2008)|colspan="2" |2070 715 мм– R1 (2009-2014)|2055 690 мм– R1 (2015+)

|'''Ширина'''|colspan! scope="3row" |695 Высота|1095 мм– R1 (1998-1999)|colspan="3" |720 1105 мм– R1 (2000-2006)|710 1110 мм– R1 (2007-2008)|colspan="2" |715 1130 мм– R1 (2009-2014)|690 1150 мм– R1 (2015+)

|'''Высота'''|colspan! scope="3row" |1095 ммКолесная база|1105 1395 мм– R1 (1998-2006)|1100 мм|1110 1415 мм– R1 (2007-2014)|colspan="3" |1130 мм|1150 1405 мм– R1 (2015+)

|'''Высота по седлу'''|800 мм|815 мм|818 мм|815 мм|colspan! scope="2row" |835 ммМинимальный дорожный просвет (клиренс)|830 140 мм– R1 (1998-2003)|colspan="2" |835 135 мм– R1 (2004-2014)|855 130 мм– R1 (2015+)

! scope="row"|'''Колесная база'''Высота по седлу|1415 815 мм– R1 (1998-2001)|colspan="3" |1395 820 мм – R1 (2002-2003) 835 мм– R1 (2004-2014)|colspan="6" |1415 855-860 мм– R1 (2015+)

|'''Емкость бензобака'''|colspan! scope="2row" |18 лРазгон до 100 км/ч|17 л|colspan="6" |18 л|17 л2,88 сек

|'''Масса мотоцикла (сухая)'''|190,1 кг|187,8 кг|186,9 кг|172,0 кг|172,8 кг|173,7 кг|colspan! scope="4row" |177 кгМаксимальная скорость|293 км/ч

! scope="row"|'''Масса мотоцикла Емкость бензобака|18,0 л (включая резерв – 5,5 л) – R1 (снаряженная1998-1999)'''|19818,0 л (включая резерв – 3,2 кг8 л) – R1 (2000-2001) |20017,0 л (включая резерв – 3,9 кг3 л) – R1 (2002-2003) |193 кг18,0 л (включая резерв – 3,4 л) – R1 (2004-2006)|n/a|n/a18,0 л (включая резерв – 3,2 л) – R1 (2007-2008)|n/a|colspan="18,0 л (включая резерв – 3" |206 кг,1 л) – R1 (2009-2014) |199 кг17,0 л (включая резерв – 3,0 л) – R1 (2015+)

{{#ev:youtube|EI09bfUFVp0|300|right|Тест-драйв Yamaha R1}}{{#ev:youtube|KI-WTHb98BQ|300|right|Обзор и тест-драйв Yamaha R1}}{{#ev:youtube|Xli0JkQLhAQ|300|right|Тест мотоцикла Yamaha R1}}Средний Официально заявленный расход топлива на Yamaha R1 (YZF-R1) составляет 8-10 6,92 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла.

* Тест{| border="0"|{{#ev:youtube|HpYfa-драйв e10fA|300|right|Yamaha YZF-R12018}}* Обзор и тест|-драйв Yamaha R1|}