Тест-драйв мотоцикла Honda CBR650F от журнала Smotorom.ru

Honda CBR650F

Хороший спортбайк помимо мощного мотора и способности вырываться вперед транспортного потока на светофорах должен обладать еще одной важной характеристикой, а именно - доступностью для покупателей.

Судя по всему, именно к такому выводу пришли менеджеры Honda перед согласованием технических особенностей нового CBR650F. В результате новинка получилась более доступной и приспособленной для езды по дорогам гражданского назначения чем, Honda CBR600RR, но при этом сохранила облик мотоцикла класса “Супер-спорт”.

Honda CBR650F собирают в Таиланде, за счет этого этот байк получился дешевле, чем его ближайший спортивный родственник с чистой японской родословной. Можно ожидать, что когда новинка доберется до отечественных мотосалонов, ее стоимость окажется на уровне 420 000 - 450 000 рублей. Во всяком случае представители компании уверяют, что Honda CBR650F должен занять узкий ценовой сегмент между моделями CBR500R и CBR600RR.

К слову, несмотря на более менее доступный ценник, от пятисотки Honda CBR650F отличается прежде всего четырехцилиндровым двигателем (на CBR500R установлен двухцилиндровый силовой агрегат), позаимствованным у CBR600RR. Причем адаптирован он не в чистом виде, а с небольшими доработками - в частности, конструкторы увеличили высоту хода поршней на 3,5 мм, за счет чего появился дополнительный рабочий объем в 50 кубиков, и установили новые головки цилиндров. Однако, в то же время, многие компоненты, например, система зажигания остались теми же самыми, как и на обычной шестисотке.

Результатом переделки мотора стала более низкая компрессия - 11.4:1 (у CBR600RR - 12.2:1), топливо-воздушная смесь доставляется в камеры сгорания в меньшем объеме, поскольку вместо инжекторного блока с 40-миллиметровым дросселем конструкторы использовали 32-миллиметровый. Зато мотор стал более неприхотлив к качеству топлива и великолепно работает, если 17 литровый бак заполнен 92 бензином. Усилие силового агрегата на заднее колесо, обутое в широкую 180-мм покрышку передается посредством цепного привода, а выхлопная система построена по схеме 4-2-1.

Двигатель Honda CBR650F помимо своих основных функций является несущим элементом шасси, он установлен с наклоном в 30 градусов вперед и крепится на диагональной стальной раме с алюминиевым маятниковым рычагом, имеющим форму бумеранга. Колесная база байка составляет 1450 мм - это на 80 мм больше, чем у модели CBR600RR, а подвеска представлена обычной телескопической вилкой с рабочим ходом в 110 мм и моноамортизатором с ходом 120 мм, который крепится непосредственно между рамой и маятником без каких-либо рычагов-качалок. Регулировка подвески ограничена только 7-ступенчатым предварительным натяжением пружин.

Модные двенадцатиспицевые колеса Honda CBR650F обуты в штатную резину Dunlop Sportmax D222, которые производитель покрышек выпускает специально для этого мотоцикла. Не менее именитого поставщика конструкторы выбрали и для тормозной системы. Спереди ее компоненты представлены двумя 320-миллиметровыми лепестковым дисками и скобами Nissin, на заднем колесе установлен один диск диаметром 240 мм. Антиблокировочная система устанавливается в качестве дополнительной опции за отдельную плату.

Honda CBR650F

Honda CBR650F имеет качественный пластиковый обвес, как у других спортбайков компании, который по своему дизайну несколько отличается от линейки “Супер-спорт”. Над галогенной фарой головного света размещены светодиодные ходовые огни, а рама и вилка выкрашены в стильный черный цвет. Приборная панель байка очень функциональна - вся необходимая в дороге информация выводится на два ЖК-экрана и легко читается даже под прямыми солнечными лучами.

Масса подготовленного к езде CBR650F с полным баком бензина составляет 209 килограммов и в этом байк серьезно уступает CBR600RR, но после первых же километров можно отметить, что лишний вес особого вреда спортивному запалу не нанес - мотоцикл разгонятся не хуже гоночного, имеет такой же острый и информативный руль, кокпит со всех сторон прикрывает водителя от встречного ветра, а посадка даже на несколько миллиметров ниже, чем на шестисотке. Что касается рычага сцепления, то он более мягкий податливый, что однозначно придется по вкусу байкерам, которые не имеют большого опыта поездок на спортбайках.

Разгонная динамика Honda CBR650F, как уже говорилось, почти не уступает спортивной, но только пока стрелка не преодолеет первые 4 тысячи оборотов. Потолок тахометра обозначен планкой в 11 000 оборотов, тогда как на CBR600RR мотор можно крутить до 15 400, после которых начинается красная зона. А 6-ступенчатая коробка отличается четкими переключениями, хотя лапка довольно коротка. В целом, можно отметить, что Honda CBR650F, несмотря на несколько задушенный мотор, представляет собой отличный мотоцикл. Пик крутящего момента на низах, отличная обзорность в зеркалах и удобная посадка, может быть, будут не самыми главными преимуществами на спортивном треке, но в городских условиях у этого байка не так уж и много конкурентов.

Источник: Smotorom.ru