Kawasaki VN400 Vulcan: Тест-драйв от Мотодрайв

Много веков назад, в те времена, когда Америка была terra incognita, а о политкорректности никто и не думал, на тысячи километров простиралась великая Римская Империя, государство, подмявшее по себя Европу, добрый кусок Африки и часть Азии.

В то время римляне верили в бессмертных богов и Цезаря, посвящая им свои великие победы и завоевания. Со “светлым ликом” Цезаря все более-менее ясно, а вот во всем многообразии римских богов и богинь можно запросто ногу сломать, поэтому из этой насыщенной компании выделим одного из приближенных к верховному божеству Юпитеру, бога Вулкана.

Kawasaki VN400 Vulcan

Римский бог разрушительного огня, покровитель кузнечного дела и металлургии, он олицетворял суровую мощь огненной стихии… Со временем о подавляющем большинстве богов забыли, но не о Вулкане. Тысячелетие спустя его имя дали одной из наиболее успешных и известных серий мотоциклов Vulcan от Kawasaki.

Как по мне, имя — очень удачное решение создателей, ведь Vulcan звучит значительно весомее, нежели безликая буквенная абракадабра в названии “великого и ужасного” H.-D.

Для вулканологов-любителей Kawasaki предлагает широчайшую гамму байков, вплоть до исполина с двухлитровым мотором. Тем не менее, обладание олицетворением древнего божества — дело недешевое и доступно далеко не каждому смертному.

К счастью, японцы не забыли о небогатых поклонниках своего творчества и ввели в производственную программу модель о четырехстах кубах. В наши руки попал Kawasaki Vulcan 400 1999 года выпуска.

Погожим летним днем младший Vulcan встретил нас сверкающими хромом боками. Вишневый мотоцикл оказался совсем не мал, а его вид с полной серьезностью намекал на то, что перед нами не мальчик, но муж, несмотря на моторчик в четыреста кубов.

Конструктивно байк представляет собой “старую-добрую-вечную” классику: V-образный двухцилиндровый двигатель установлен в стальную дуплексную раму, выкрашенную в черный цвет. Силовой агрегат объемом 399 см3 оснащен верхними распредвалами и имеет воздушное охлаждение.

Звук, доносящийся из двух хромированных выхлопных труб, солиден, и не дает владельцу повода комплексовать по поводу кубатуры мотоцикла. Более того, раз усевшись на мягкое сиденье (расположенное всего в 705-ти миллиметрах от земли), чувствуешь себя, как в любимом кресле. В соответствии с канонами жанра, подножки вынесены вперед, но не экстремально. Как раз настолько, чтобы посадка была приятно расслабленной. На этом мотоцикле можно играючи проехать не одну сотню километров, если только вас не напрягает размеренная езда (хотя потенциального владельца чоппера наверняка не должна напрягать).

Ездить неразмеренно, скорее всего, не выйдет, и это является уже результатом установки малокубатурного двигателя во “взрослую” ходовую. Все-таки, мощность в 33 л.с. нельзя назвать оптимальной для мотоцикла сухой массой 234 кг. Она лишь достаточна. Зато двигатель отличается приятной моментной характеристикой, что вкупе с низким центром тяжести позволяет управляться с нелегкой машиной водителю любой комплекции и квалификации. На большой дороге байк также ведет себя очень надежно и предсказуемо: 1605 мм базы придают уверенности в движении по прямой.

Kawasaki VN400 Vulcan Classic

Приборная панель состоит из одного спидометра, установленного на баке. Смотреть на него резона нет — максималка не превышает 150-ти км/ч, да и удовольствия от езды на такой скорости не получаешь. Гораздо приятнее неспешно курсировать по улицам вечернего города, наслаждаясь окружающими красотами. Правда, настроение может быть подпорчено подвеской, очень уж “неровно дышащей” к особенностям дорожного покрытия. И если вилка еще пытается отрабатывать мелкие и средние неровности, то задняя подвеска а-ля hardtail не только выглядит жесткой, но и вовсю работает, как неподрессоренная, не упуская случая взболтнуть внутренности водителя и пассажира.

Напоследок о тормозных механизмах. На этом Vulcan они представлены 300 миллиметровым диском с двухпоршневым суппортом спереди и 180-ти миллиметровым барабанным тормозом сзади. Тормоза неплохи, но при торможении с больших скоростей задним тормозом пренебрегать не следует. Все-таки машина тяжелая, а 21-дюймовое переднее колесо с шириной покрышки 90 мм не обеспечивает должного пятна контакта при торможении.

Kawasaki Vulcan 400 — хороший выбор для поклонника чопперов, не обремененного лишними килобаксами. Некоторая неадекватность возможностей подвесок нашим реалиям с лихвой компенсируется хорошей общей эргономикой и просто образцовым сиденьем. Двигатель можно назвать достаточным для этого байка, его тяговая характеристика хороша, так что он должен понравиться водителям со спокойным стилем вождения. Самое же главное его преимущество — это высокая надежность и доступность.

Источник: журнал "Мотодрайв"