Обзор мотоцикла Suzuki RM 125
Модель кроссового мотоцикла Suzuki RM 125 выпускалась с 1970 по 2007 гг. Наиболее интересны версии с начала 90-х годов выпуска по 2007 г. Более старые модификации мотоцикла очень редки и практически не встречаются в РФ, поэтому в данном обзоре речь пойдет именно о моделях Suzuki RM 125 с 1991 по 2007 годы выпуска.
Главной особенностью Suzuki RM 125 является 1-цилиндровый 2-тактный двигатель жидкостного охлаждения, выдающий около 41 л.с. мощности и более 30 Нм крутящего момента. Как и на всех моделях данного класса, двигатель Suzuki RM 125 настроен на работу в верхнем диапазоне и выдает максимальные характеристики на 10000-11000 об/мин.
Из других важных особенностей Suzuki RM 125 следует выделить стальную раму, лепестковый клапан с изменяемыми фазами газораспределения, дисковые тормоза и продвинутые спортивные подвески (у последних версий). Модель Suzuki RM 125 используется в основном в качестве начального спортивного снаряда для обучения мотокроссом.
"Старшая" модель - Suzuki RM 250.
Основные конкуренты Suzuki RM 125 в классе:
Содержание
Краткая история модели
- 1970 г. - начало появления серии Suzuki RM 125.
- 1999 г. - модель Suzuki RM 125 получает вилку перевернутого типа.
- 2007 г. - последний год выпуска модели. Мотоцикла выдает 41,06 л.с. мощности и 30,2 Нм крутящего момента.
Начиная с 90-хх годов прошлого века и заканчивая последними годами выпуска, модель Suzuki RM 125 претерпевала множество изменений, касающихся как двигателя (увеличение производительности), так и ходовой части. К сожалению, найти более точную информацию изменений по годам не удалось.
Технические характеристики
{{#ev:youtube|QcMKwo2_cmg|300|right|Обзор и тест-драйв мотоцикла Suzuki RM 125}} Технические характеристики Suzuki RM 125:
| Модель | Suzuki RM 125 |
| Тип мотоцикла | кросс |
| Год выпуска | 1970-2007 |
| Тип двигателя | 1-цилиндровый, 2-тактный |
| Рабочий объем | 124,0 куб. см. |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Диаметр цилиндра / ход поршня | 54 x 54,5 мм |
| Степень сжатия | 8,9:1 (с откр. мощностным клапаном), 11.1:1 (с закр. клапаном) |
| Система газораспределения | лепестковый клапан на впуске |
| Система подачи топлива | карбюратор, Mikuni TMX38S |
| Тип зажигания | электронное CDI |
| Максимальная мощность | 38-41 л.с. при 11000 об/мин (в зависимости от года выпуска) |
| Максимальный крутящий момент | 25,9-30,2 Нм при 10000 об/мин (в зависимости от года выпуска) |
| Коробка передач | 6-ти ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Рама | стальная двухопорная |
| Передняя подвеска | перевернутая вилка Showa (картриджная, регулируемая), ход - 310 мм (до 1999 - обычная) |
| Задняя подвеска | Моноамортизатор с прогрессией Showa (регулируемый), ход - 320 мм |
| Размер передней шины | 80/100-21 51M |
| Размер задней шины | 110/90-19 57M |
| Передние тормоза | Один диск, 250 мм, 2-поршневой суппорт |
| Задние тормоза | Один диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт |
| Длина мотоцикла | 2145 мм |
| Ширина мотоцикла | 840 мм |
| Высота мотоцикла | 1275 мм |
| Колесная база | 1450 мм |
| Высота по седлу | 965 мм |
| Емкость бензобака | 8,0 л |
| Масса мотоцикла (сухая) | 87,0 кг |
Видео
- Обзор и тест-драйв мотоцикла Suzuki RM 125.
Цена
Цена на Suzuki RM 125 с пробегом по РФ начинается от 100 000 руб.
Отзывы
Отзывы о Suzuki RM 125:
<spoiler> До сих пор являюсь владельцем сего чудо аппарата, но езжу на нем редко. Не потому что есть 450, а потому что тяжело. Я уже привык тошнить на большом моторе). Этот же нужно всегда держать выше средних и не ошибаться с передачами. Проморгал-начинай заново. Но тем не менее он меня многому научил. Хороший мот, но только в начале карьеры мотоциклиста). Мотор быстро устаёт и просит новых поршней и колец, а иначе - "уже не едет". В цилиндре никасиль.
И так что за зверь и с чем едят! Близкий аналог Кавы! Мотор простой и весьма удачный, очень шустрый и надежный! Ходовка вся от Шовы, но немного другая чем на Хонде! Не разбирался, но похоже другие наборы клапанов! По виражам просто ныряет! В воздухе управляемая и предсказуемая! Едет одинаково хорошо и с гильзой и с никасилем Если брать для эндуро то лучше гильзу! Никасиль имеет высокую твердость но и низкую хрупкость, а при износе поршня он начинает стучать по никасилю! Как бы вот так в черновике и в общем!
</spoiler>