Обзор мотоцикла Suzuki Boulevard 400 (VZ400, VZ400Z)
Модель круизера Suzuki Boulevard 400 производится с 18 марта 2005 года и по 2016 год включительно для внутреннего японского рынка. За основу модели была взята база от старшей экспортной версии Suzuki Intruder M800 (Boulevard M50) с более простым карбюраторным двигателем от Suzuki Intruder VL400 Classic. Модель Suzuki Boulevard 400 позиционирует себя в качестве замены морально устаревшей Suzuki Desperado 400.
Двигатель Suzuki Boulevard 400 представляет собой 2-цилиндровый V-образный блок жидкостного охлаждения, объемом 399 куб. см., выдающий 33 л.с. мощности и 33 Нм крутящего момента. Максимальная производительность мотора достигается на 6000-8000 об/мин.
В остальном Suzuki Boulevard 400 практически полностью идентичен старшей версии M800 - стальная рама, подвески в виде вилки перевернутого типа спереди и моноампортизатора сзади, дисковый передний и барабанный задний тормоз, 5-ступенчатая КПП и карданный привод.
Основные поколения Suzuki Boulevard 400:
- 2005-2009 гг. - первое поколение.
- 2010-2016 гг. - второе поколение.
Более подробно о различиях первого и второго поколений, а также о технических изменениях по годам читайте в разделе "Краткая история модели".
2016 год стал последним годом производства модели Suzuki Boulevard 400 в Японии. На рынке РФ данный мотоцикл является достаточно редким и пользуется слабым спросом из-за высокой цены и скромных технических характеристик. Основные предложения модели на рынке исходят от дилеров, занимающихся привозом техники с аукционов Японии.
Содержание
Краткая история модели
- 18 марта 2005 г. - официальное начало выпуска модели Suzuki Boulevard 400. Первое поколение.
Модель: Suzuki Boulevard 400 (Япония). Номер рамы: VK55A-100001 до VK55A-100431. Заводское обозначение: VZ400K5, BC-VK55A.
- 19 августа 2006 г. - без существенных изменений. Модели этого года позиционируются как модели 2007 года (K7).
Модель: Suzuki Boulevard 400 (Япония). Номер рамы: VK55A-100432 до VK55A-100591 (VZ400K7), VK55A-100592 до VK55A-100693 (VZ400ZK7). Заводское обозначение: VZ400K7, VZ400(Z)K7, BC-VK55A.
- сентябрь 2007 г. - без существенных изменений. Модели этого года позиционируются как модели 2008 года (K8).
Модель: Suzuki Boulevard 400 (Япония). Номер рамы: VK55A-100694 до VK55A-100698 (VZ400K8) , VK55A-100699- (VZ400ZK8). Заводское обозначение: VZ400K8, VZ400(Z)K8, BC-VK55A.
- ноябрь 2008 г. - из-за обновления экологических норм выхлопов модель Suzuki Boulevard 400 получает инжектор вместо карбюраторов. Модели этого года позиционируются как модели 2009 года (K9).
Модель: Suzuki Boulevard 400 (Япония). Номер рамы: VK57A-100001 до VK57A-100170 (VZ400K9, VZ400ZK9). Заводское обозначение: VZ400K9, VZ400(Z)K9, EBL-VK57A.
- 3 марта 2010 г. - второе поколение. Как и старшие модели (Boulevard M50 и Intruder M800), Suzuki Boulevard 400 подвергается рестайлингу - меняется форма крыльев, бака, появляется небольшой обтекатель фары. Модель получает визуальные черты Boulevard M109R.
Модель: Suzuki Boulevard 400 (Япония). Номер рамы: VK57A-100171- (VZ400L0). Заводское обозначение: VZ400L0, BC-VK57A.
- 2011 г. - без существенных изменений. Заводское обозначение: VZ400L1, BC-VK57A.
- 2012 г. - без существенных изменений. Заводское обозначение: VZ400L2, BC-VK57A.
- 2013 г. - без существенных изменений. Заводское обозначение: VZ400L3, BC-VK57A.
- 2014 г. - без существенных изменений. Заводское обозначение: VZ400L4, BC-VK57A.
- 2015 г. - без существенных изменений. Заводское обозначение: VZ400L5, BC-VK57A.
- 2016 г. - без существенных изменений. Последний год производства. Заводское обозначение: VZ400L6, BC-VK57A.
Технические характеристики
{{#ev:youtube|zXfO7vBTc9E|300|right|Краткий осмотр и запуск мотоцикла Suzuki Boulevard 400}} Технические характеристики Suzuki Boulevard 400:
| Модель | Suzuki Boulevard 400 |
|---|---|
| Тип мотоцикла | круизер |
| Год выпуска | 2005-2016 |
| Рама | стальная трубчатая |
| Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный |
| Рабочий объем | 399 куб. см. |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 65 мм х 60,2 мм |
| Степень сжатия | 10,5:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | SOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | карбюратор, 2x Mikuni BDSR29 - VZ400K5-K8
инжектор - VZ400K9+ |
| Тип зажигания | транзисторное |
| Максимальная мощность | 33 л.с. при 8000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 33 Нм при 6000 об/мин |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | кардан |
| Размер передней шины | 130/90-16 |
| Размер задней шины | 170/90-15 |
| Передние тормоза | 1 диск, 300 мм, 2-поршневой суппорт |
| Задние тормоза | барабан |
| Передняя подвеска | вилка перевернутого типа, ход - 140 мм |
| Задняя подвеска | маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход - 105 мм |
| Габаритные размеры | 2370 x 920 x 1125 мм |
| Колесная база | 1655 мм |
| Высота по седлу | 700 мм |
| Емкость бензобака | 17 л - VZ400K5-K8
15 л - VZ400K9+ |
| Максимальная скорость | 150 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч | 9,5 сек |
| Масса мотоцикла | 240 кг - сухая
267 кг - снаряженная |
Расход топлива
Официальное значение расхода топлива на Suzuki Boulevard 400 составляет 3,03 л на 100 км пути (при движении 60 км/ч). Реальное значение зависит от стиля езды.
Цена
Цена на Suzuki Boulevard 400 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ начинается от $3000. Стоимость моделей с пробегом по РФ - от 200 000 руб.
Видео
- Краткий осмотр и запуск мотоцикла Suzuki Boulevard 400.
Отзывы
Отзывы о Suzuki Boulevard 400:
<spoiler> Все минусы собственно в движке. На трассе больше 140 он не идет, а на 120 уже начинает сдувать вообще. На обгоны идет тяжко, особенно когда фура едет сотню, попробуй ее обгони еще. Больше катаюсь по городу, тут считаю он отличный. Руль неширокий, в пробках нормально.
В первый год владения ездил из Москвы в Одессу, еще по дороге был ремонт, вместо асфальта гравий лежал. Сузуки болевард показал себя с отличной стороны, уставала правда поясница время от времени.
На второй год еще дальше решил скататься: Москва - Финляндия - Германия - Франция - Швейцария - Германия - Польша - Украина (Одесса). Ничего такой маршрутик, да?
Ну сразу скажу, что автобаны для меня немецкие это печаль печальная была. Еду в правом ряду, и где можно меня даже пустые грузовики обгоняли, а мотобратья на спортах проносились мимо и сочувственно смотрели на меня в боковые зеркала (надеюсь на это).
Плюс в надежности, за все это время ничего не сломалось. Меняй масло, фильтра и будет счастье. В моем случае это так.
У меня тоже 400 третий сезон, расходники такие же как на M 50, у меня 2005 года , в таможенном документе и паспорте написано Suzuki Intruder VZ400K, он только для внутреннего рынка Японии, Очень доволен, был в большом пробеге по Европе, да 400 кубов для автобана маловато, надрывается бедняга, и французике жандармы хихикают когда тех паспорт смотрят.
</spoiler>