Обзор мотоцикла Yamaha YZF1000R Thunderace
Модель спортивно-туристического мотоцикла Yamaha YZF1000R Thunderace появилась в 1996 году и выпускалась вплоть до 2003 года. Как и Yamaha YZF600R Thundercat, мотоцикл изначально создавался для гоночных европейских соревнований класса "суперспорт", однако с выходом флагманских мотоциклов R-серии (YZF-R1, YZF-R6) получили статус спорттуристов.
За основу Yamaha YZF1000R Thunderace была взята рама от YZF750R и двигатель от FZR 1000, который немного изменился (другой коленвал, облегченные поршни, покрытие из никасиля, карбюраторы с датчиком положения дросселя), стал более тяговитым (108 Нм), но выдавал все те же 145 л.с.
Из других особенностей мотоцикла следует выделить алюминиевую раму Deltabox, 5-ступенчатую КПП, полностью регулируемые подвески в виде обычной телескопической вилки и моноамортизатора, мощные 4-поршневые тормоза Nissin Sumitomo, топливный бак на 20 л и 198 кг сухой массы.
В 1998 году на базе Yamaha YZF1000R Thunderace появляется обновленная спортивная модель Yamaha YZF-R1, а YZF1000R получает статус спорттуриста и параллельно выпускается вплоть до 2003 года.
Основные конкуренты Yamaha YZF1000R Thunderace в классе:
Содержание
Краткая история модели
- 1996 г. - начало производства и продаж модели Yamaha YZF1000R Thunderace.
- 1998 г. - на базе Yamaha YZF1000R Thunderace появляется первое поколения флагманской Yamaha YZF-R1.
- 2003 г. - последний год производства Yamaha YZF1000R Thunderace.
Технические характеристики
{{#ev:youtube|mt0_IFijNms|300|right|Краткий осмотр и запуск мотоцикла Yamaha YZF1000R Thunderace}} Технические характеристики Yamaha YZF1000R Thunderace:
| Модель | Yamaha YZF1000R Thunderace |
| Тип мотоцикла | Спорт-турист |
| Год выпуска | 1996-2003 |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 1002 куб. см. |
| Степень сжатия | 11,5:1 |
| Зажигания | TCI |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Диаметр цилиндра / ход поршня | 75,5 мм х 56 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 5 клапанов на цилиндр |
| Система подачи топлива | карбюратор, 4х Mikuni BDSR38 |
| Максимальная мощность | 145 л.с. при 10000 об/мин (133,2 л.с. - на колесе) |
| Максимальный крутящий момент | 108,3 Нм при 8500 об/мин |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Рама | алюминиевая Deltabox |
| Передняя подвеска | телескопическая вилка 45 мм (все регулировки), ход - 120 мм |
| Задняя подвеска | маятниковая с моноамортизатором (все регулировки), ход - 120 мм |
| Размер передней шины | 120/70-ZR17 |
| Размер задней шины | 180/55 ZR17 |
| Передние тормоза | 2 диска, 298 мм, 4-поршневые суппорта |
| Задние тормоза | 1 диск, 245 мм, 2-поршневой суппорт |
| Разгон 0-100 | 3,1 сек |
| Максимальная скорость | 262 км/ч |
| Высота по седлу | 815 мм |
| Габаритные размеры (ДхШхВ) | 2085х740х1175 мм |
| Колесная база | 1430 мм |
| Емкость бензобака | 20 л |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 224 кг |
Расход топлива
Средний официальный расход топлива на Yamaha YZF1000R Thunderace составляет 6,72 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла.
Видео
- Краткий осмотр и запуск мотоцикла Yamaha YZF1000R Thunderace.
Цена
Цена на модели Yamaha YZF1000R Thunderace в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ начинается от $3500. Стоимость мотоциклов с пробегом - от 130 000 руб.
Отзывы
Отзывы о Yamaha YZF1000R Thunderace:
<spoiler> А что, классный спорттур! Очень мощный, с его 142 кобылками очень легко разгоняется. 100км\ч на 1-й передаче? НЕ проблема! Обилие пластика заставляет задуматься о его ремонте. Довелось немного покататься на таком 3-4 года назад. У меня поначалу частенько шло в юз заднее колесо. Решил один раз пульнуть по прямой и удивился, что не могу разогнаться больше 140-150, хотя было ощущение огромной скорости. Выяснилось, что это был "американец", т.е. спидометр был оцифрован в милях.
Очень мощный и очень эластичный спорт-турист. Большой, удобный, тяжелый.
Из минусов написал бы:
- скорее всего будет жрать масло (именно за эти ямаховские моторы прозвали масложорами)
- 5ти клапанная схема требует частого контроля клапанного зазора или не будет компрессии
Взял себе осенью туза,накатал до холодов около 1000 км и пока только положительные эмоции :lol: Очень хорошо едет с низов,что хорошо в пробках,управляется тоже отлично.Ехал по спидометру 280 км/ч,еще даже запас был и эту скорость набирает быстро и уверенно.Масло кстати не доливал,за уровнем следил после каждой поездки.Говорят,что масложорство еще зависит от того,какое масло льеш.Пластик хорошо скроен,не гримит нтгде,подвески отличные.Короче на нем можно и на дальняк,и поотжигать как на спортяге
Промежуточная модель между FZR1000 и R1, задумывался как спортбайк. Получается как бы не "турист" но по отзывам хорош для дальняка)))
Тоже этой моделью интересовался, когда байк брать хотел. Много отзывов про него прочитал, и все они в основном положительные.
Чем мне понравился ТУЗ и нравится до сих пор так это его универсальностью, он может и на дальняк рвануть и на Кольце задницу надрать любителям Р1. И еще я его уважаю, да, именно уважаю, за то что за 3 года не было ни разу чтобы вставив ключ в него, я уехал со стоянки на авто. Я даже аккум с него ни разу не снимал за 3 года, ни зимой ни летом, захотел покататься, ключ на старт и попер, одним словом уважаю надежную технику. Накатал я на нем не много не мало почти 20 000 км, так что могу сказать за него. Про то как везет литр с хвостиком говорить не буду...
</spoiler>