Обзор мотоцикла Honda XR 125 (XR125L)
Модель бюджетного эндуро-мотоцикла Honda XR 125 была впервые представлена в 2003 году и просуществовала вплоть до 2013 года. Полное название модели - Honda XR125L. Мотоцикл отличается универсальностью использования, простотой конструкции и низкой ценой, делающей его весьма популярным среди новичков и отличной альтернативой китайской технике.
За основу Honda XR 125 был взят 1-цилиндровый 4-тактный двигатель воздушного охлаждения, использовавшийся на модели Honda CG125 и выдающий чуть более 11 л.с. мощности и 10 Нм крутящего момента. Двигатель отличается простой компоновкой - 2 клапана и один распредвал. Максимальные характеристики - на 7000-8500 об/мин.
Ходовая часть Honda XR125L представлена в виде обычной стальной рамы, простых подвесок (телескопическая вилка и моноамортизатор), дискового переднего и барабанного заднего тормоза. Колеса спереди на 19', сзади - на 17'.
В целом же, модель Honda XR 125 представляет собой универсальный мотоцикл для комфортного передвижения по любым твердым поверхностям. Подвески мотоцикла не имеют большого рабочего хода, по сравнению с традиционными эндуро- или кроссовыми мотоциклами, однако он больше, чем у классических "дорожников". Основное предназначение мотоцикла - обучение начинающих пилотов начальным навыкам вождения без привязки к конкретному классу технику.
Модель Honda XR125L выпускалась вплоть до 2013 года, после чего была снята с производства.
Основные конкуренты Honda XR125L в классе:
- Kawasaki KLX 125
- Suzuki DR 125
Содержание
Краткая история модели
- 2003 г. - начало производства и продаж Honda XR125L.
- 2010 г. - модель Honda XR125L дополнительно оснащается кик-стартером.
- 2013 г. - последний год производства Honda XR125L.
Технические характеристики
Технические характеристики Honda XR 125:
{{#ev:youtube|Lgx9nGmsVAU|300|right|Тест-драйв мотоцикла Honda XR125L}}
| Модель | Honda XR125L |
| Тип мотоцикла | эндуро |
| Год выпуска/продаж | 2003-2013 |
| Рама | стальная |
| Тип двигателя | 1-цилиндровый, 4-тактный |
| Рабочий объем | 124,1 куб. см. |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 56,5 х 49,5 мм |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Охлаждение | воздушное |
| Количество клапанов на цилиндр | OHV, 2 клапана |
| Система подачи топлива | карбюратор, 1x PD-type, 22 mm |
| Тип зажигания | CDI |
| Максимальная мощность | 11,5 л.с. при 8500 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 10 Нм при 7000 об/мин |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 90/90-19 |
| Размер задней шины | 110/90-17 |
| Передние тормоза | 1 диск, 240 мм, 2-поршневой суппорт |
| Задние тормоза | барабанные, 110 мм |
| Передняя подвеска | 31 мм телескопическая вилка, ход - 160 мм |
| Задняя подвеска | маятниковая с моноамортизатором, ход - 150 мм |
| Габаритные размеры | 2100х820х1126 мм |
| Колесная база | 1361 мм |
| Высота по седлу | 825 мм |
| Максимальная скорость | 88-96 км/ч |
| Емкость бензобака | 12 л |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 129 кг |
Расход топлива
Реальный расход топлива на Honda XR 125 составляет примерно 3,92 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды, скорости и поверхности передвижения.
Цена
Цена на модели Honda XR125L в хорошем состоянии, без пробега по РФ составляет в среднем $2500-3000. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 150 000 руб.
Видео
- Тест-драйв мотоцикла Honda XR125L.
Отзывы
Отзывы о Honda XR 125:
<spoiler> Откатал на таком два сезона, впечатление только положительные. Проехал на данном аппарате 12 тысяч км, не каких недочетов не было менял только масло, фильтры.
Мотоцикл подойдет для езды как по городу, так и по грунтовке, вы смело можете съехать в лес. Двигатель хонды ест много масла, но тяга очень крутая особенно чувствуется на низких оборотах, по динамике приближен к двух сотке кубических мотоциклов.
Коробка передач стандартная то есть пять передач, переключается легко, мягко. Максимальная скорость 105 км, конечно это зависит еще от бензина, веса, погодных условий. С пассажиром, и сумкой на бак, я ехал 90 км как раз крейсерская скорость данного мото. Жирный плюс модели это тормоза, как передний так и задний, что касается передних так это двухпоршневые, эффективные более чем.
Что касается задних барабанных, они очень хороши, тормозят быстро нет никаких свистов. Подвеска моно амортизатор и вилка, выдерживает большую нагрузку что способствует классу данной модели.
Сам же амортизатор не регулируется на нем нет никакой регулировки, советую защитить его, так как сильно загрязняется колесом.
Сварные швы хоть и выглядят не аккуратно, но даже при максимальных нагрузках по бездорожью все швы целы, ничего не лопнуло.
Приборка стандартная плохо конечно что нет тахометра, датчика топлива.
Бак 12 литров резерв 3 литра, пластмасса весьма качественная, мягкая, при падение не сломается.
Сиденья конечно жестковато, но массивное.
Даже при максимальной нагрузке мот не просаживается. Насчет фар скажу откровенно они слабые, а точнее никакие. Цепь идет с сальниками что тоже является огромным плюсом, так как сам ее пробег увеличивается.
Колеса тоже хорошие с заводской резиной Хенда, которая весьма хорошего качества. На дороге, бездорожью видет себя отлично.
Сам я купил себе эту красоту и довольный. Я живу за городом и езжу постоянно по сельской местности, люблю рыбалку и т. д. Так вот на данном мотоцикле я спокойно преодолеваю любые препятствия, езжу как в дождь, снег, так и под палящим солнцем, более того в корпусе этого мотоцикла предусмотрен довольно просторный багажник, что очень кстати для тех кто любит с собой брать что-то "на природу"... Данный мотоцикл собирают в Китае, под присмотром фирмы honda, сварка производится вручную, поэтому на мотоцикле видно швы сварки, но мне это нравится, так как двигатель не убиваем, сварка крепкая, да и предназначение мотоцикла не красоваться, а пользоваться. Это надежная рабочая лошадка по цене 2000 долларов. Для нашей пересеченной местности это отличный и не дорогой вариант.
</spoiler>