Обзор мотоцикла Yamaha SRX 400
Модель классического мотоцикла Yamaha SRX 400 появилась в 1985 году в качестве ответвления от ретро-серии Yamaha SR400 и предназначалась для более спортивной езды. В отличие от SR, SRX получил другую ГБЦ (4 клапана), дисковые тормоза, литые колесные диски, более спортивный дизайн и эргономику. Первые версии модели имели название - Yamaha SRX-4.
В 1988 году модель подвергается рестайлингу, получив новые колеса, увеличенный тормозной диск и 4-поршневой суппорт. Модель все так же называется Yamaha SRX-4.
В 1991 году модель претерпевает свой последний рестайлинг, получая обновленный внешний вид, новую переднюю вилку, новую заднюю подвеску (моноамортизатор вместо двойного амортизатора, 9 ступеней регулировки преднатяга вместо 5-ти), новые колеса на 17', уменьшенный топливный бак (14 л вместо 15 л), полностью транзисторную систему зажигания (вместо CDI) и электростартер (прошлые версии оснащались только "киком"). Данное поколение меняет свое название на - Yamaha SRX400.
Главной особенностью Yamaha SRX400 является 1-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения, объемом 399 см³, выдающий 33 л.с. мощности и 34 Нм крутящего момента. Существовала также экспортная модификация Yamaha SRX600, имевшая двигатель увеличенного объема и некоторые другие отличия. Модель SRX400 была предназначено только для внутреннего японского рынка.
1996 год стал последним годом производства Yamaha SRX 400, после чего она окончательно покинула рынок и дальнейшего развития не получила.
Основные конкуренты Yamaha SRX 400 в классе:
Содержание
Краткая история модели
- 1985 г. - начало производства и продаж. Первое поколение.
Модель: Yamaha SRX-4 (Япония). Заводское обозначение: 1JL0.
- 1988 г. - рестайлинг модели. Второе поколение.
Модель: Yamaha SRX-4 (Япония). Заводское обозначение: 3HU1, 2NY0.
- 1991 г. - рестайлинг модели. Третье поколение.
Модель: Yamaha SRX400 (Япония). Заводское обозначение: 3VN1, 3VN2.
- 1996 г. - последний год производства.
Модель: Yamaha SRX400 (Япония). Заводское обозначение: 3VN5.
Фотографии
Технические характеристики
Технические характеристики Yamaha SRX 400:
| Модель | Yamaha SRX400 |
|---|---|
| Тип мотоцикла | классический |
| Год выпуска | 1985-1996 |
| Рама | стальная трубчатая |
| Тип двигателя | 1-цилиндровый, 4-тактный |
| Рабочий объем | 399 куб. см. |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 87,0 x 67,2 мм |
| Степень сжатия | 9.2:1 |
| Охлаждение | воздушное |
| Количество клапанов на цилиндр | SOHC, 4 клапана |
| Система подачи топлива | Карбюратор, 1x Teikei Y27PV |
| Тип зажигания | CDI – SRX400 (1985, 1988)
Полностью транзисторное – SRX400 (1991, 1996) Кик-старт – SRX400 (1985, 1988) Электростартер – SRX400 (1991, 1996) |
| Максимальная мощность | 33,0 л.с. (24,3 кВт) при 7000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 33,3 Нм (3,4 кг-м) при 6000 об/мин |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 100/80-18 53S – SRX400 (1985)
100/90-17 55S – SRX400 (1988 2NY) 110/80R-17 57H – SRX400 (1988 3HU1) 110/70R-17 54H – SRX400 (1991-1996) |
| Размер задней шины | 120/80-18 62S – SRX400 (1985, 1988 2NY)
120/80R-18 62H – SRX400 (1988 3HU1) 140/70R-17 66H – SRX400 (1991-1996) |
| Передние тормоза | 1 диск, 267 мм, 2-поршневой суппорт – SRX400 (1985)
1 диск, 320 мм, 4-поршневой суппорт – SRX400 (1988-1996) |
| Задние тормоза | 1 диск, 245 мм, 2-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | 36 мм телескопическая вилка, ход - 140 мм – SRX400 (1985-1988)
38 мм телескопическая вилка KYB, ход - 140 мм – SRX400 (1991-1996) |
| Задняя подвеска | Мятниковая с двумя амортизаторами (5-ступенчатая регулировка преднатяга), ход - 100 мм – SRX400 (1985-1988)
Маятниковая с моноамортизатором (9-ступенчатая регулировка преднатяга), ход - 100 мм – SRX400 (1991-1996) |
| Длина мотоцикла | 2085 мм - SRX400 (1985, 1988)
2090 мм - SRX400 (1991-1996) |
| Ширина мотоцикла | 705 мм - SRX400 (1985, 1988)
720 мм - SRX400 (1991-1996) |
| Высота мотоцикла | 1055 мм - SRX400 (1985, 1988)
1045 мм - SRX400 (1991-1996) |
| Колесная база | 1390 мм - SRX400 (1985, 1988)
1425 мм - SRX400 (1991-1996) |
| Высота по седлу | 760 мм |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 145 мм - SRX400 (1985, 1988)
140 мм - SRX400 (1991-1996) |
| Разгон до 100 км/ч | 8,6 сек |
| Максимальная скорость | 140 км/ч |
| Емкость бензобака | 15,0 л (включая резерв – 3,0 л) – SRX400 (1985, 1988)
14,0 л (включая резерв – 4,0 л) – SRX400 (1991-1996) |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 168 кг – SRX400 (1985)
165 кг – SRX400 (1988) 170 кг – SRX400 (1991-1996) |
Расход топлива
Средний расход топлива на Yamaha SRX 400 составляет 4,8 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
Цена
Стоимость Yamaha SRX 400 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет примерно $2000-2500. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 80 000 руб.
Видео
| NAVjS-EsPPM|300|right|Yamaha SRX400 1988}} |
Отзывы
Отзывы о Yamaha SRX 400:
<spoiler> Дизайн
Ничего кричащего и супер-модного, конечно, нет, классический внешний вид. В комбинации с ходовыми качествами сочетается отлично, как по мне.
Комфорт
С моим ростом (больше 190 см) поначалу ноги затекали, да и сейчас так же, при длительных поездках. При том усталости в спине не чувствуется. Отсутствие ветровика на srx 400, в принципе, ни на что не влияет в этой модели. Управляется легко, почти как велосипед. Да и вес его, скажу вам, совсем не тяжелой – около 130 кг. Наиболее подходящая мне скорость на нем – до сотки.
Безопасность.
Что тут сказать – все моцы опасны, как только садишься на них)) Если серьезно, то этот показатель на твердую «четверку». Мелкие погрешности прощает часто, когда не заметишь лежащего полицейского – не скинет с седла. Но особо лихачить и проявлять неосторожность я бы не советовал.
Надежность.
Тут скажу на эмоциях – мотоцикл не-у-би-ва-ем! Даже трудно представить, как его нужно угробить, чтобы детали или механизмы начали ломаться. Лошадок немного, но хватает для движка от эндуро на 400 кубиков. Все это создает порядочную тягу, а ресурс значительно повышается – рекомендую проверить на личном опыте. Установлено воздушно-масляная система охлаждения – факт есть факт, хотя в московских пробках не совсем то, что надо.
Среди того, чем я на недоволен: слишком мягкая задняя пружина. Также немного туго переключаются передачи. Но в этом делаю скидку на значительный возраст и пробег мота.
Ходовые характеристики ямаха srx400
Тестировал их не только в своем городке и столице, но и в сезон много путешествовал – регулярные вылазки на природу, по грунтовым и проселочным дорогам. Вот когда получал настоящий кайф от поездок. Моц отлично держит дорогу и равновесие, но в явное болото и песчаные дюны, конечно не рисковал влезать.
Бак рассчитан на 14 литров, расход совсем небольшой. На бензине я не экономил, заливал 95-й для надежности и уверенности. Максимум этой модификации – 130 км/час, явно ненужный предел. Вообще, после уже ста динамика теряется, видно, что скорость не совсем его преимущество.
Если подытожить плюсы: с надежностью у yamaha srx400 проблем нет, расход топлива небольшой, аппарат легкий, вытаскивать из болота и поднимать нетрудно. Все преимущества завершает низкая стоимость, даже студенту по карману. Конечно, со временем и опытом начинаешь хотеть моц с большей скоростью, да и маленький вес на трассе превращается в недостаток. Вот и все. Начинайте с такого, советую.
Свою Ямаху SRX400 я взял почти антикварную – 1989 года. Конечно, по причини низкой стоимости. Время и прошлые владельцы аппарат потрепали на славу. Много чего сразу заменил, остальное постепенно. Сразу решил на форумах порыть инфу про ямаха срх 400, и составил список основных болячек. Брал детали как к 600-му – они и подходят отлично, и найти проще, а поэтому и цена ниже. Рекомендую не тянуть с установкой комплекта «звезда-цепь», только после этого начинать обкат по полной.
Хоть и древний, но дизайн мне по душе, ничего лишнего, классика. Одноцилиндровый движок от эндуро надежный и вынесет много без нареканий и пыхтения. Коробка передач более проблемная, но это списываю на старость. Двигатель корректирует все недовключения плавной работой. Тридцать три лошадки маловато, конечно, но для коня с таким легким весом хватает.
Не сказал бы, что прожорлив в плане масла – на штуку км берет каких-то 100 мл – согласитесь, совсем уж немного. Шасси предназначено для езды в спокойном режиме, тормозная система тоже не для экстрима. Тем не менее, управляемостью srx 400 я не разочарован до сих пор. А в пробках – лучшего прошивателя не видал. Бензы тоже не много берет – около пяти литров. Но для любителей трасс, обгонов и скоростей не вариант, однозначно. За все время ломался в одном месте – пробил прокладку, ту, что под цилиндром. Хотите надежного спутника для ежедневной езды по городу и на дачу – не думайте думать!
</spoiler>