Тест-драйв Honda CBR1100XX от журнала "Моторевю". Автор: Михаил Лапшин.

Honda CBR 1100XX

Я полюбил «дрозда» давно и заочно. Как-то, стоя на обочине трассы, вдруг услышал сочный рокот из глушителей. Люблю я спорткары и всегда при возможности ловлю их на трассе взглядом. Вот и в тот раз подумал, что какой-нибудь MMC Evolution под 200 «валит». Каково же было мое удивление, что этот явно автомобильный звук выпускной системы исходил от мотоцикла с характерными ХХ на борту. Вот так и влюбился в «Стелс».

Он – другое измерение, иной мир. Взглянешь на него, когда эта туша стоит на центральной подставке, и думаешь: как же с такой громадиной управляться? Но в седле уже иные ощущения – просто кайф. Как им удалось создать такой всепоглощающий комфорт? Масса машины не ощущается, габариты же, наоборот, начинаешь чувствовать особенно остро. Ручку «газа» не стоит «рвать» – ее надо «трогать». Бережно и со знанием дела. Ибо такого количества «лошадок» хватает для мгновенной переброски из пункта А в пункт В. До сих пор помню первое ощущение: мозг оттянуло к задней стенке шлема, свет потускнел, а мир по бокам размазался. Видел только точку на горизонте. Когда же взглянул на спидометр, то похолодело все внутри: 220 км/ч, полет нормальный. Со временем пришло осмысление, но первые ощущения обычно у многих именно такие.

Теперь обо всем по порядку. Начнем с эргономики. Посадка водителя на Honda CBR 1100XX комфортная, но спортбайковские черты в ней все же больше выражены. Поначалу может удивить отсутствие ступеньки-упора на широкой «подушке» сиденья. Ведь при таких ускорениях — того и гляди — сдует. Но на деле все нормально – сидишь удобно, как влитой. С аэродинамикой обтекателя конструкторы постарались. Ветер не докучает даже после 200 км/ч. Я ездил с сумкой на баке и обнаружил прикольную особенность – можно просто положить голову на нее (типа прикорнуть) и так «дубасить» по симферопольке до Тулы. Скажу: ну очень комфортно, а главное – сухо. Даже дождик не особо подпортит настроение.

Honda CBR 1100XX

Ходовая часть на самом высоком уровне. Настройка амортизаторов такова, что машина «стоит» в поворотах и мягко «съедает» неровности. Правда, задняя иногда хандрит, но причину этого так и не понял. О жесткости рамы говорит тот факт, что машину чувствуешь всю, как монолит, а не совокупность отдельно взятых узлов. Но «летать» по колдобинам все же не стоит. Это не эндуро. Из опыта продвинутых мотоциклистов известно, что иногда не выдерживает алюминиевый треугольник задней подвески, к которому крепятся рычаги от рамы и маятника и сам амортизатор – вырывается нижнее заднее ухо.

Двигатель. Характеристики как мощности, так и момента очень ровные, но с характерным подхватом после 7000 об/мин. Приятно, что нет спортбайковского провала на «низах» и резкости на «верхах». Но не понравился провал при 6000-6500 об/мин. Поначалу списывал это на особенность своего аппарата, но потом узнал, что такой провал — характерная черта «дрозда». В остальном к силовому агрегату нет претензий. КПП работает четко и однозначно, как и все, что выходит с конвейера Honda. Мощности не много, а очень много. Уже после первой поездки необходимо сразу решить: нужно тебе это или не нужно. Потому что как только привыкнешь к машине, начинаешь носиться как «укушенный». Планка предела скорости запросто уходит за 200 км/ч. Причем «дрозд» легко поднимает переднее колесо на первых передачах с пассажиром.

Больше всего поражают тормозные системы. Когда какой-нибудь «чайник» вдруг решит перестроиться из левой полосы к обочине на скорости хорошо за 200 км/ч, а ты с холодком в груди хватаешься за рычаги. Тормозишь и думаешь: такого не может быть! Успеваю! Может-может, ибо сдвоенная система – это круче, чем АБС. Кстати, если бы не она, то новички довольно печально заканчивали бы свой первый «полет» на «дрозде». В силу уже упомянутого комфорта пилот просто не в состоянии чувствовать схватывание тормоза, особенно заднего. Предсказуемость замедления отлично вписывается в общие ощущения от управления машиной. Хотя поначалу немного удивит манера проходить повороты. На низкой скорости вилка как бы чуть подламывается. На большой же – другая фича. Машина слегка противится наклону (собственно, всем «туристам» свойственна прямолинейность своих желаний), а потом сама заваливается. В этом можно видеть и негатив, если ездить на шустрой «эрке», но я вижу позитив – машина дает время подумать пилоту и не позволяет случайно крутить рулем.

Мотоцикл супер был, супер и остался. Конкуренты, «бусы» и «кавы», — и не конкуренты: они под другого потребителя. Тем, кто грезит о Blackbird, хочется сказать одно: не переоценивайте своих возможностей. Пусть машина и прощает некоторые ошибки, но она переносит в иной скоростной режим, где большую роль играет опыт и реакция. Новичкам я бы не рекомендовал «дрозда».