Honda VFR800: тест-драйв от Моторевю
Многие считают, что Honda VFR 800 лучший в спортивно-туристическом классе. История его начинается в 1983 году с модели VF750 Interceptor. В эту родословную попадает и титулованный RVF750/RC45 1986-го модельного года, на базе которого и была выпущена дорожная реплика VFR750 в том же году. Гоночные корни и обусловили двойственность характеристик всей линейки VFR, проявляющиеся в каждой черте. Мы говорим о модификации 1998 года. Мотоцикл был кардинально переработан, но сохранил все характерные фамильные черты.
Двигатель
106 л.с. с 800 см3 – не самая высокая степень форсировки. В сочетании же с отличной работой системы впрыска PGM-FI и VTECом получается очень ровная характеристика двигателя. Но стоит загнать тахометр к 10000 об/мин, и спортивный характер проявится в полной мере. Из-за своеобразной конструкции двигателя и общей компоновки доступ к свечам задних цилиндров затруднен – для их замены придется разобрать чуть не полмотоцикла. Топливный насос высокого давления установлен прямо в баке, что исключает установку дополнительного фильтра тонкой очистки.
Трансмиссия
О КПП сказать особо нечего – все четко, надежно и выверено, как у большинства Honda. Желательна пристрастная проверка сцепления – этот узел изнашивается быстрее других.
Рама и обвес
Классическая алюминиевая диагональная рама в сочетании с консольным маятником задней подвески оказалась весьма удачной – с 1986 года ее конструкция существенно не менялась.
Богатство пластиковых облицовок и расположение зеркал создают иллюзию довольно больших габаритов, но это только первое впечатление. Интересно расположены радиаторы – по бокам, как это сделано у VTR1000. При этом даже при жестких падениях они имеют шансы на выживание. Подножки расположены низко – они легко цепляют за асфальт в глубоких поворотах и даже, бывает, ломаются.
Подвеска
Количеством настроек подвесок мотоцикл похвастать не может – сзади всего две (предварительное поджатие пружины и скромная трехступенчатая регулировка гидравлики на отбой), в передней вилке и того скромнее – только поджатие пружин. Впрочем, мотоцикл сбалансирован, и нареканий это не вызывает – в стандарте подвески довольно жесткие и короткоходные.
Тормоза
Эффективность тормозов великолепна даже без армированных шлангов. Установка армированных шлангов прибавляет резкости, которая может оказаться не по вкусу.