Honda VTR1000F: тест-драйв от Моторевю (Владимир Здоров)
Honda VTR 1000 Firestorm… Что в имени твоем? Вот тот краеугольный вопрос, который не давал мне покоя на протяжении всего теста. Увы, известный слоган «Как лодку назовете, так она и поплывет» здесь не работает. «Огненный шторм»… Да только от одного такого названия тело истинного спортбайкера должно интуитивно принять позу Гарри Маккоя, проходящего в очередном немыслимом сносе сложный поворот, а слайдеры комбинезона – автоматически стереться аж по самую коленную чашечку… Но проза жизни немедленно дистанцировала меня от столь радужных видений. Астматически дергающаяся стрелка спидометра на отметке 190 км/ч, вкупе с безуспешно пытающейся преодолеть электронные узы стрелкой тахометра, бесславно застывшей на 7000 об/мин, окончательно вывели меня из душевного равновесия. Ох уж эти хитроприщуренные японские законодательства! И столь лихо «обиженная» мною несколько секунд назад «Импреза» уже недоуменно пофыркивает на параллельном курсе, мол «мы гоняться, или как?» «Или как», родимая, «или как»… На этом вопрос о максимальных динамических возможностях аппарата закрылся сам собой.
С другой стороны, относительно небольшая мощность, снятая с целого литра V-образной «двойки», обещала нешуточную динамику на «низах». И здесь у Honda все просто великолепно. Очень ровная кривая графика мощности в реальности отражается прямо-таки пушечным ускорением чуть ли не с холостого хода! Только знай себе успевай подтыкать идеально работающую коробку передач на «ступеньку» выше. Сами передачи здесь относительно «короткие», так что даже привычная для большинства спортбайков первая сотня км/ч, обычно достигаемая на первой «ступени», здесь разменивается на второй. Пытаться анализировать уровень ветрозащиты при удушенной «максималке» не совсем корректно. Но до 190 км/ч обтекатель великолепно справляется со своими функциями. Вообще же, если говорить о посадке в целом, то чувствуешь себя весьма комфортно. Наклон вперед лишь слегка обозначен – по современным меркам почти неоклассик. Да и ручки руля расположены достаточно высоко. Одним словом, почти салон авиалайнера первого класса. Увы, сколько я ни вглядывался в пустующее пассажирское сиденье, но симпатичной стюардессы там не оказалось… Налицо некомплект!
Если же начать анализировать мотоцикл более пристальным взглядом, то упомянутый выше салон лайнера и вовсе превращается в тамбур пригородной электрички. Обыкновенный и особо не блещущий регулировками «телескоп» спереди, хлипкий и ощутимо «дышащий» задний маятник, также не обремененный какими бы то ни было усилителями. Откровенная нехватка передних тормозов при агрессивных замедлениях, довольно серьезный расход топлива (в городе до 12 л на «сотню»!), усугубленный небольшим объемом бака… Достаточно очевидный негатив. На другой чаше весов великолепный обзор в зеркалах (с моими габаритами такое случается не часто), комфорт в работе подвесок при езде по «убитым» дорогам. Правда, этот плюс оборачивается минусом при попытках «валить по-взрослому». Удобство посадки как райдера, так и пассажира, плюс общая репутация Honda, как производителя самых надежных мотоциклов, что в наших условиях для многих становится решающим фактором. Практически паритет. Причем, если не пытаться требовать от аппарата невозможного и не влезать на него в полностью гоночном «комбезе» с аэродинамическим горбом, то баланс, безусловно, сместится в сторону позитива. Так как все отмеченные мною недостатки проявляются именно при попытках использовать VTR как 100% спортбайк, коим он, конечно, не является. Хотя на заднее колесо мотоцикл встает просто на ура и со второй передачи – хвала серьезной тяге на низах! Со «стопи» ситуация не столь однозначна. Ввиду несколько более «дорожного», чем у чистокровных спортбайков угла вылета передней вилки, требуется гораздо больше навыков и усилий, чтобы привлечь внимание девушек эффектной ездой на переднем колесе. Если же вас это, действительно, серьезно беспокоит, то Dunlop 208GP очень неплохо улучшает ситуацию…
С управляемостью каких-либо темных пятен для меня тоже не осталось. При обычной, пусть даже и весьма энергичной езде, все тип-топ. Но стоит только начать ввинчиваться в поворот на пределе, Honda начинает жить своей жизнью. Тогда становится откровенно страшно…
Суммируя все выше полученные от двухдневного теста впечатления, понял главное: как дорожно-спортивный мотоцикл VTR1000F просто великолепный. До настоящего спортбайка аппарат не тянет по очень многим критериям. И если гоночно-эмбрионная поза вместе с соответствующей нагрузкой на запястья и организм в целом вас не очень прельщает, а хочется более спокойного, а к неоклассикам душа не лежит, то эта Honda отличный выбор. Только не забудьте поинтересоваться насчет «душилок», если мотоцикл с внутрияпонского рынка. Да и в некоторых европейских странах действовало 100-сильное ограничение. Ну а для взрослых мальчиков и примерно в том же обличье выпускается SP-2…