Honda VTR1000F: Тест-драйв от Motoviewer

Вернемся к тест-драйвам мотоциклов. На этот раз в мои руки попало очередное чудо японской мотопромышленности, а именно, Honda VTR 1000 FireStorm. Что это за мотоцикл, я, если честно, до сих пор так и не понял. Посмотрим на него со стороны. И что мы видим? Сверху у нас все как у типичного спортбайка обтянуто в пластик, но стоит опустить взгляд ниже и мы видим выступающий из под пластика двухцилиндровый V-образник, что уже не вяжется в голове. Хорошо, опускаем взгляд еще ниже, и наблюдаем абсолютно голый от пластика низ, как у какого-то дорожника. Какого х... Гм, пардон. В общем вот такой вот бутерброд.

Honda VTR1000F Firestorm

Тем не менее, несмотря на то, что составные части мотоцикла вместе могут ввести в некоторое замешательство, сам мотоцикл смотрится достаточно лаконично. Небольшой (на фотках он действительно кажется больше), яркий и достаточно интересный. Но внешний вид — это далеко не самая главная фишка этого мотоцикла. Самое интересное в большей мере сокрыто под пластиком! Вот тут уж конструкторы извратились по полной! В алюминиевой раме заключен двухцилиндровый V-образный двигателем, объемом 996 см³. Японцы напрочь перевернули привычный порядок сборки мотоцикла. Жидкостная система охлаждения расположена по бокам. Маятник крепится не к раме, а к двигателю! Явно конструктором этого мотоцикла был очень творческий человек...

Теперь садимся на мотоцикл. Признаться, я ожидал той же неудобной посадки, но, как оказалось, посадка почти прямая, лишь с незначительным наклоном вперед (так сказать, легкое обозначение в сторону спорта). Руль расположен достаточно высоко, так что дискомфорта пилот практически не испытывает. Приборка простая. Вот только зеркала родные уж слишком «декоративные»... Стоит завестись, как слышен легкий ррррычащий голос этого зверька. Достаточно слегка повернуть ручку газа и бросить сцепление и складывается впечатление, что заднее колесо просто начинает складывать в гармошку асфальт. Ведь в раму заключен V-образник, а его стихия — это подхват с низов! Уверенно разгоняется до сотни на первых двух передачах и идет на взлет дальше. Хондовская КПП как всегда вне конкуренции: четко и на любых оборотах.

Его стихия — город! FireStorm: он прекрасно оправдывает свое название. Молнией проносится по узким улочкам, облизывая каждый поворот, прекрасно управляется, готов пролезть в потоке машин. А его рычание, которое раздается эхом между домов... Просто нет слов. При захождении в вираж мотоцикл ведет себя достаточно послушно, но, тем не менее, есть небольшая нотка. Не то, ну не то и все! Как оказалось, все кроется в удлиненном заднем маятнике, который, как я уже говорил выше, крепится не к раме, а к двигателю. Отсюда немного непривычное поведение в поворотах.

Но вот стоило мне выехать за пределы города, как я начал постепенно в нем разочаровываться. Первым, что сразу же дало о себе знать — это характер двигателя. V-образник прекрасно подхватывается с низов, но верха... просто пустые, после 5-6 тыс оборотов мотоцикл становится вялым, сонным чтоли. Возможно это потому, что я привык ездить на рядниках и интуитивно ждал подхвата под конец. Потом меня начали пугать вибрации. Для V-образника на таких оборотах это норма, но тем не менее вы не представляете как это непривычно! Я даже вспомнил Ижа... Не рассчитан он на высокоскростные перелеты. А еще.... А еще, бак... При расходе под 10 литров на 100 км объема бака в 15 литров (реально в него заливается около 13), хватает... Ну, сами понимаете. Мало того, что я просадил за пол дня все деньги на бензин, так я просто задолбался искать заправки. Отъезжаешь от очередной заправки и думаешь, а дотяну ли я до следующей.

Honda VTR1000F Firestorm

Подвеска на мотоцикле достаточно жесткая и имеет более спортивный характер. Это, скажу я вам, не очень приятно при езде по нашим дорогам. До 2001 года эти модели не оснащались рулевым демпфером, а потом демпфер уже вошел в базовую комплектацию. Без него уж слишком сильно VTR бьет по рукам.

Про второго номера я вообще молчу. Могу только посочувствовать! Пассажиру выделен совсем маленький кусочек седлушки, при этом пассажир просто висит над пилотом, опираясь двумя руками на бак. Ехать так долго пассажир просто не в состоянии: уже через две минуты страшно затекают плечи и хочется спрыгнуть просто на ходу!

В целом, неплохой мотоцикл, но его стихия город или, я бы сказал, трек. Великолепно подхватывает с низов, неплохо проходит повороты, спортивная подвеска хорошо отрабатывает в такие моменты. Но стоит выехать за пределы города, как мотоцикл теряет почти все, чем гордился. Страшный минус — расход, вибрации на высоких оборотах, жесткая спортивная подвеска. И как же я сочувствую нажопникам на VTR-е...

Источник: motoviewer.ru