Honda XL700V Transalp: сравнительный тест-драйв с BMW F650GS
Honda Transalp 700 с новым мотором о семистах «кубиках» представляет собой определенный момент в процессе превращения среднекубатурных эндуро в паркетники, а «младший брат» реального эндуро, полностью обновленный BMW F650 (не обращайте внимания на цифру, на самом деле объем его мотора – почти 800 см3) – его достойный соперник, готовый к жесткой конкурентной борьбе вне зависимости от того, где она будет проходить: на дороге или бездорожье.
Чтобы лучше оценить потенциальные возможности обоих мотоциклов, мы выбрали маршрут, состоящий как из длинных отрезков асфальта, так и из грунтовых дорог, допустимых для их компромиссных шин. Корсика идеально подходит для этих мотоциклов. Это впечатляющая и очаровательная земля с множеством прекрасных пейзажей, лентами асфальта, зазывающими к бодрой езде и грунтовыми дорогами различной степени сложности.
Так менялась Honda
Тransalp XL700V – эволюция легендарной модели из далекого 1987 года, которая менялась много раз в течении этих лет, но ни разу – радикально.
В этом новом обличии «паркетника» Honda не потеряла своих характеристик типа: «на все случаи жизни», «мотоцикл универсального назначения», хотя ее ходовая часть была сильно изменена вместе с внешним видом и всей механикой, подчеркнув ее (ставший более «дорожным») характер: колесо диаметром 21” было заменено на «19-е». Что касается дизайна, то японские конструкторы оставили без изменений общие для «семьи» черты, изменив в основном переднюю часть, чтобы придать ему более современный вид. Еще одно новшество – инжекторный двухцилиндровый V-образный двигатель, «подросший» всего на 33 см3, но заметно «пришпоренный» в зоне средних оборотов.
На багажнике у Honda – практичные крючки, за которые легко зацепить эластичную сетку для фиксации сумок.
Как мы смогли убедиться, целью изменения старой модели было не просто получение более высоких показателей, а стремление дать владельцу еще больше наслаждения от агрегатов BMW, которые за предыдущие годы существования модели стали идеалом по эластичности и легкости вождения.
BMW для города
F650GS – беспрецедентная модель, которая заменила одноименного одноцилиндрового предка в прайсе немецкого производителя. Речь идет об очень важном для BMW мотоцикле, который теперь может продемонстрировать покупателям новые показатели и характеристики, а также предложить им большую свободу, особенно в городе.
Старый одноцилиндровый мотор очень отличался от «старшего» брата с двигателем типа «боксер». А если принять во внимание то, что большой легкости вождения был противопоставлен небольшой вес и двигатель с показателями, далекими от показателей флагмана R1200GS, то станет понятно, почему следовало «заполнить нишу».
В этом же, совершенно новом мотоцикле, конструкторы BMW предпочли использовать уже опробованный в моделях серии F800 параллельный «твин» c электронным впрыском и четырьмя клапанами на цилиндр, что вполне логично. Обладающий большей мощностью и лучшей культурой хода, этот двигатель получил полностью измененный механизм ГРМ, он по иному крепится к раме (выполняя несущую роль) и выдает «на гора» 71 л.с. при 7000 об/мин.
Приборы дают достаточно много информации; чтобы перейти от одной функции к другой, используется кнопка «mode» на руле. То, что бак расположен под седлом, можно считать традицией.
Вызов брошен
Два мотоцикла, так похожих своими ТТХ и целевым назначением, уже при первом знакомстве оказались очень разными. Очень отличается положение водителя в седле: у Honda оно больше соответствует требованиям мотоцикла внедорожного назначения – седло выше, посадка более прямая, руль приподнят, расположен под углом и близко от уровня седла.
У BMW седло ниже (дополнительно возможны еще два варианта высоты), оно удобно для женщин и новичков, а руль низкий и прямой.
На скоростной дороге поведение обоих мотоциклов почти безукоризненно, во многом благодаря использованию на обоих переднего колеса с диском на 19”.
Пустыня Агриатес
Через нее проходит грунтовая дорога длиной 12 км, которая начинается от развилки Каста и ведет к пляжу Салечча. Дорога разбита, повреждена ветром, а во время дождя условия движения по ней ухудшаются. Один совет – обязательно заправьте полный бак: по дороге нет заправок! Если мотоцикл заглохнет, вам придется самому толкать его: сюда не доедет машина аварийной помощи.
Упрощенное литое колесо (по сравнению с «внедорожным» спицованным на 21’’) обеспечивает лучшую управляемость и стабильность на прямых.
После небольшого легкого участка дороги можно позволить себе удовольствие прохватить в хорошем наклоне на небольшой скорости (причем, на обоих мотоциклах). Что касается езды по дороге, необходимо отметить отличные тормоза BMW, информативные и всегда готовые к экстремальному торможению.
На нашем F800GS была установлена ABS, которую можно отключить на бездорожье. Очень даже ничего тормоза и у Honda, хотя здесь надо увереннее жать на рычаг. Transalp также поставляется с ABS, но на нем ее нельзя отключить, что препятствует полноценному использованию мотоцикла на грунте. У обоих мотоциклов хорошая эргономика, но присутствуют небольшие вибрации.
Хорошую оценку можно поставить обоим двигателям, но по разным причинам: V-образник Honda более тяговит и будоражит кровь на средних оборотах (между 3500 и 7000 об/мин). Параллельный «твин» BMW более задорный, однако требует больше 6-ти тысяч об/мин для того, чтобы впечатлить своей динамикой, одновременно поддерживая высокий уровень адреналина благодаря приятной и завлекающей тональности стокового выхлопа.
Испытание огнем
Тридцать пять километров грунтовой дороги, песка, камня, спусков и подъемов, пересекаемые в едином порыве – таким нам представлялся этот пробег, который должен был привести нас к морю. Маршрут интересный, средней сложности, без кроссовых прыжков, но с постоянной сменой грунтов.
Несмотря на то, что эти мотоциклы больше предназначены для туризма, чем для бездорожья, они выпутались из этой ситуации: достигнув скорости, необходимой для преодоления неровностей (на низких оборотах из-за немалого веса их управляемость не на высоте), Transalp и F650GS отлично справились со всеми видами грунта, хоть двигатели и получили по пару ударов по почти незащищенным картерам. В этом отношении картер лучше защищен у Honda, а вот BMW камни иногда били по мотору.
Подвески обоих прекрасно сглаживают неровности дороги (с некоторым преимуществом Honda, демонстрирующей прогрессивный ход вилки и менее склонной к пробою.
При принятии положения, характерного для езды по грунту (стоя на ногах и зажимая ими бак), на Transalp’e езда получается очень точной, в том числе благодаря идеальному расположению рычагов управления. BMW же поплатился за свой более выраженный дорожный характер – низкий руль (слишком низкий для того, чтобы обеспечить соответствующий контакт на извилистой дороге) и худшее для высоких водителей расположение педали заднего тормоза и лапки КПП.
Даже в этих условиях нам удалось оценить подачу двигателей, которые в состоянии восстановить скорость с любых оборотов, и выйти из затруднения даже в самой критической ситуации. Действительно, двухцилиндровые «вытягивают» из препятствий без необходимости (как это обычно бывает) нажимать на сцепление.
На грунтовой дороге длинные передачи F650GS заставляют использовать на самых трудных и медленных участках первую скорость. Это вынуждает мотоциклиста уделять большое внимание на рычаг прироста скорости, чтобы вдруг не потерять сцепление ведущего колеса с поверхностью.
В любом случае оба мотоцикла имеют своим ареалом обитания асфальт, но Honda немного лучше приспособлена для небольших поездок по бездорожью. Если же ваши любимые места для поездок – автострада и загородные дороги, то BMW сможет предложить вам немножко больше удовольствия.