Kawasaki ZR-7: Тест-драйв от Моторевю (Владимир Здоров)
Все-таки классика не стареет! Глядя на круглую фару приемника 750 Zephyr’а, я не вижу особых внешних различий. И это совершенно правильно. Здесь все именно так, как и должно быть, чего, собственно, и ждешь от такого мотоцикла. Рядная «четверка», масляный радиатор, крупное оребрение цилиндров, а не вульгарная водяная «рубашка», к рукояткам руля не надо тянуться куда-то вниз, при этом принимая весьма недвусмысленную позу.
Большое нераздельное сиденье уже одним своим видом показывает, что на нем удобно вам и вашему другу (ну хорошо, подруге), в зеркалах видно дорогу, а не перчатки или собственные плечи, большие круглые «стаканы» приборов…
Посадка самая что ни на есть классическая. Высота сиденья всего 800 мм, так что удобно будет не только мне, ну или, скажем, Лапшину, но и гипотетически низкорослому сотруднику редакции… Ну да, нет таких. А что, было бы лучше, если бы наоборот?
Чуть отступает от образа настоящего мотоцикла 70-х задний моноамортизатор, но что поделаешь – прогресс и до Японии добрался. Едет Kawa точно так же, как и выглядит – очень основательно и правильно. Правда, 76 л. с. по современным меркам очень скромная величина, но заявленные 3,8 с разгона до 100 км// ч в любом случае очень достойный показатель. А покажите-ка мне автомобиль за такие деньги, способный на такой разгон? Передачи переключаются в типичной для Kawasaki манере – достаточно грубо, но за все время теста у меня не возникло ни одного недовключения или ложной нейтрали.
Просто рычагом передач надо пользоваться решительнее, к такой особенности быстро привыкаешь. Конечно, 229 кг снаряженной массы вкупе с самым выдающимся литражом и крутящим моментом – не самое лучшее подспорье для тех упражнений, которыми я уже на протяжении двух километров пустынного шоссе мучил аппарат, но… Уловив эти самые 63 Нм крутящего момента, я заставил-таки «Каву» ездить на заднем…
Конечно, только на первой не более 30-40 м, но все-таки… Увы, как я ни старался со «стоппи», ничего не получалось. Но где вы видели владельца классика, пытающего «застопиться» при каждом удобном случае? Общая комфортная настройка амортизаторов в сочетании с 22 (!) литровым бензобаком наводят на мысли о каком-нибудь дальнем путешествии. Правда, ветродуй начал мне досаждать уже на 160 км// ч, и я представил себя едущим на юг с крейсерскими 120 км// ч. Грустно… Но ведь есть такое волшебное слово «тюнинг».
Тормоза находятся в полной гармонии с мощностью двигателя, да и в своей прошлой жизни обзавелись армированными шлангами, не иначе как владелец-японец мечтал о гоночных week-end’ах на треке, но потом опомнился, ведь для этого нужен совершенно другой мотоцикл. Моторчик довольно бодренько крутится до 10000 об// мин, но делать это особого смысла нет, т. к. уже после 7000 становится откровенно скучно. Шум от двигателя явно не соответствует ускорению. Kawasaki ZR-7 – наглядная иллюстрация того, что именно является основной продукцией концерна Kawasaki: тяжелое машиностроение, что никоим образом не преуменьшает его достоинства, главным из которых, помимо привлекательных ценников, является то, что просто этот мотоцикл создан для тех, кому приходится или нравится много ездить. И в этом качестве Kawasaki ZR-7 есть что сказать!