Yamaha XT1200ZE Super Tenere: Тест-драйв от Top Gear

Были времена, когда я был вполне доволен простым кнопочным телефоном, который использовался исключительно для разговоров. Сейчас у меня топовый смартфон с 5-дюймовым экраном, и я часто ловлю себя на том, что глупо трачу время, листая рабочие экраны, любуясь на иконки и виджеты. К чему это лирическое отступление в тексте о мотоцикле? К тому, что электроника и высокие технологии все более мощно внедряются и в организм двухколесной техники. В прошлые годы я откатал на Super Tenere 1200 больше тридцати тысяч километров. Не скрою, мне нравился этот большой и комфортный тур-эндуро. Нравился прежде всего тем, что он был простым, как чугунный утюг. Потому как простой – значит надежный, не подведет в трудную минуту. Но Yamaha решила не отставать от конкурентов. Японцы провели апгрейд Super Tenere – немного видоизменили отделку и… напичкали его электроникой. Прежде всего подвеску, внедрив электронное управление ее элементами.

На старом XT1200Z Super Tenere оные были с механическими регулировками, и я за все годы покрутил соответствующие ручки раза три от силы. Учитывая этот факт, новая “фишка” конструкторов Yamaha мне показалась откровенно надуманной. Стоит ли менять мотоцикл ради этих нововведений?

Yamaha XT1200Z Super Tenere

Впрочем, одной подвеской дело не ограничилось. Да, новый Super Tenere с индексом Е в названии издалека не отличается от старого. Но при детальном осмотре “Электроник” выдает себя проводами, заходящими сверху в перья перед­ней вилки, обилием каких-то блоков в районе заднего амортизатора и новой крупной приборной панелью. В пространстве под фарами и под пассажирским сиденьем появились пластиковые вставки, поменялись формы ветрового стекла, заднего крыла и кожуха выхлопной трубы. Боковая подставка теперь из закаленного алюминия. Из пресс-релиза я также узнал, что мотор получил новые распредвалы, увеличенные клапаны, новые поршневые кольца и выпуск. Как результат – мощность увеличилась до 112 л.с., а крутящий момент – до 117 Нм. Уже при первом прохвате я заметил больше “мяса” на средних оборотах. Ну а при старте на первых двух передачах мотоцикл вообще рвет вперед, как пуля. Мощностная карта предлагает на выбор два режима – S и T (спорт и туринг), тормозная система с АБС, трекшн, есть подогрев ручек… Вроде теперь все по-взрослому, как у топовых конкурентов. Но, признаюсь, за весь день теста, пока мотался по загородным трассам, я так и не обнаружил сильной разницы по сравнению с прежним Tenere. Только понял еще раз, что электроника – это хорошо, но и без нее неплохо!

Тут во всей красе проявляется “эффект смарт­фона”. Узлы подвески теперь обладают расширенным функционалом, а значит, начинаешь постоянно в нем ковыряться. Сначала это забавляет, но в итоге понимаешь, что отвлекаешься от вождения. Посадил пассажира – нащелкал кнопочками второй шлем на панели приборов, поехал по трассе – распустил подвески, в городе – зажал. Все работает четко, однако интерфейсы настроек не самые простые. При помощи двух кнопок-качелей необходимо найти определенный режим на ЖК-панели, затем накликать искомое количество положений регулировки и дождаться, пока они “вступят в силу”. Причем преднатяг во всех возможных комбинациях устанавливается только в статике, и применение выбранного положения занимает около минуты. Это как на смартфоне: идите, я вас догоню, как только фотку закачаю, в этом месте 3G хорошо пашет!

А вот настройки гидравлики меняются прямо на ходу. На выбор три режима: Standard, Soft и Hard с разбивкой на семь уровней каждый. Итого – двадцать одно положение жесткости гидравлики и четыре положения преднатяга. Вместе 84 варианта! В первый день я просто извел себя поисками оптимальных значений. Останавливался для этого, наверное, раз пятьдесят. Все-таки большой выбор – это хорошо, но небольшой – еще лучше! И если в смарте есть возможность сделать сброс до заводских наст­роек, то есть вернуться к состоянию “с конвейера”, то с мотоциклом так уже не получится. В общем, на второй день я с грустью и тоской вспоминал старый добрый “механический” Super Tenere, на котором я получал кайф от езды, а не терзал мозг вариантами настроек.

Источник: Top Gear