Yamaha FZX750: Тест-драйв от журнала Мото

Давным-давно, в моем глубоком детстве, на страницах одного некогда популярного журнала я увидел нечеткое черно-белое фото мотоцикла, которое тут же вырезал и наклеил в свой альбом. То было изображение необычного байка от Yamaha - он надолго запал в душу необычными формами. Тогда, зажмурив глаза, я мечтал, как сажусь в поскрипывающее свежей кожей седло, вдыхаю запах свежей лакировки, включаю зажигание и...

Минуло 17 лет, и вот мотоцикл с картинки - Yamaha FZX750 - передо мной. Время не щадит никого и ничто - объект детских мечтаний не стал исключением. Потускневший черный лак не источает аромата новизны, кожа седла скрипит иначе, чем в его, мотика, молодости, а алюминиевые детали как-будто чуть запотели и утратили былой лоск... Однако, несмотря на почтенный возраст, байк не превратился в груду металлолома, он неплохо сохранился. Вглядываюсь в причудливые изгибы конструкции и ловлю себя на мысли, что в середине 80-х годов японцы смешали весьма экзотический коктейль взяли за основу оригинальный дрегстер и добавили в него немного того, что именуется американской мечтой. Покажи, на что способен? Не надломило ли тебя время?.. С этими мыслями сажусь на байк. Принимая меня в свое лоно, он с первых мгновений дал понять: забудь о вальяжности. Седло по-спортивному жестко: его узкая основа не позволяет расслабиться. Концентрирую внимание на приборах и органах управления: спидометр традиционно над фарой, рядом, как будто подмигивая, расположился меньший по диаметру циферблат тахометра.

Yamaha FZX 750

Контрольные лампочки изящно выстроились на баке Однако красивый дизайнерский ход, если судить с точки зрения сухого прагматика, оказался не самым удачным: часть «приборки» выпадает из поля зрения - увлекшись ездой, можно запросто прозевать мигание лампочки, сигнализирующий о том, что запасы топлива на исходе. Впрочем, о чем это я? Впал в критиканство, так ведь разговор не о «юноше»... Этот байк для того, кто понимает толк в ароматах резины, горящей от бешеной пробуксовки заднего колеса. И для того, кому «сводить с ума» стрелку тахометра так же жизненно важно, как дышать. Ну что, мечта детских грез, будем заводиться? Перед пуском по привычке ищу топливный кран и рычаг обогатителя. Крана не нахожу, поскольку подачей топлива управляет электроклапан. А обогатитель? Вот он - спрятался слева, под баком. Свистящий звук стартера неожиданно прервал взрыв топлива во всех четырех цилиндрах... Сброшу «газ», а ты прогрейся: «выбери» тепловые зазоры, разгони по каналам артериям синтетическую кровь, приготовься, как зверь к прыжку, к тому, для чего тебя произвели на свет... Обороты поползли вверх, коленом возвращаю рычаг обогатителя в исходное положение - необычно, но удобно На холостых оборотах мотоцикл - само умиротворение: нежно шелестит двумя десятками клапанов, как клен листвой от легкого дуновения ветра. Согрелся? Тогда в путь.

Первая включается четко - прозвучал короткий металлический щелчок. Чуть добавив «газу», плавно трогаюсь. Чувствую, ты готов показать норов. Но не спеши - позволь к тебе привыкнуть, дай настроиться на твой лад, ощутить твои пульсации.

Пробую крутить «фигурку»... Нет, повороты на малой скорости тебе неудобны: дрегстер не балерина, и па даются неохотно руль в сторону поворота приходится тянуть изо всех сил.

Выезжаю на пустынное шоссе: раннее утро, в воздухе сырость, редкие одиноко ползущие автомобили. Разгон - первая, ручка «газа» на себя, до упора, мощное ускорение. Вторая, третья уф, какой, однако, у тебя голосище! Бас низов перерастает на прямике в безумный вой «спорта». Стрелка тахометра мечется в красном секторе. Пятая, шестая - подхват на верхах. По мере ускорения сползаю назад и упираюсь в ступеньку седла. Твоя энергия пьянит кровь, но хочется пить еще и еще.. При резком ускорении ты не пытаешься оторвать переднее колесо от асфальта. Это важно - не теряю контроль над управлением, не нужно искусственно, против желания гасить скорость. Низкий центр тяжести, смещенный вперед двигатель и длинная колесная база не позволят даже новичку вылететь из седла, если ему вздумается неосторожно открыть «газ». Впереди - поворот. Помню твою нелюбовь к маневрам и не зря.

О Боже! Как же тебя тянет «пролететь» мимо. Свешиваюсь, пытаясь вписаться... Твоя реакция на поворот руля в такой ситуации коварна: одно неосторожное движение - и начинает мотать из стороны в сторону Орудуя рулем, изо всех сил пытаюсь удержать радиус и сдаюсь - сбрасываю «газ». Иначе вылечу в кювет... Удовольствие, полученное от прохождения прямика, вмиг улетучилось в этом вираже. Но поворот позади, и ты снова увлекаешь за собой. Мотор - совершенство. Его сочные характеристики – неслучайность. Разработанный для спортбайка FZ750, он развивал 98 л.с. при 10 000 об/мин, однако при этом страдали «низы» Для тебя его специально дефорсировали, и теперь упавшая до 87 л.с. Мощность с лихвой компенсируется прекрасной тягой на низких оборотах. Благодаря этому ты можешь позволить себе роскошь ускориться с 1500 об/мин на высшей передаче. Пять клапанов на цилиндр что может быть лучше! Это оптимизирует наполнение цилиндров горючей смесью, а рядное расположение цилиндров придает мотору уравновешенность, избавляет от раздражающих вибраций.

Городское движение оживает, и прострелы по прямикам становятся все короче. За время утреннего сумасшествия ты стал мне ближе. Напряжение спало, и «пикирование» в городском потоке начинает казаться виртуальной игрой в трехмерном пространстве. Твои подвески цепко держат дорогу, «проглатывая» дефекты покрытия. Перестроения между машинами становятся подобны движению коня на шахматной доске: два поля - прямо, стоп, поле - направо. Здесь я - гроссмейстер, ты - фигура. Моя воля плюс твои возможности позволяют быть конем, ладьей, ферзем - чем угодно. Из виртуального пространства к реальной действительности меня вышвыривают трамвайные рельсы и мерзкая брусчатка. С таким безобразием твои подвески, увы, совладать не в силах.

Перекресток, мигает зеленый - вроде успеваю проскочить. Но в городе на Неве, где мы катались, на красный сигнал светофора с улицы- перпендикуляра не едет только ленивый (о чем узнаю позже), и меня «подрезают». Торможу, до боли сжимая правый рычаг, - чувствую, как под перчаткой белеют обескровленные костяшки пальцев... Ты не подвел - не «клюнул» предательски передней вилкой, не увел в занос заднее колесо. Хорош, бестия!.. Умение быстро останавливаться не менее ценно, чем резко ускоряться. Казалось бы, тормозов хватает, а длинная база обеспечивает незаурядную стабильность при резких, сказать бы - аварийных остановках. Однако после серии оттормаживаний на высоких скоростях их цепкость ощутимо при тупляется: налицо все признаки перегрева дисков. Бывает...

День клонится к закату, пройдено около 300 километров. Чувствую, наваливается усталость - пора домой, да и тебе, дружище, не мешает отдохнуть. Надо обязательно заехать на заправку: твой бак - не для дальнобоя. Нагретый мотор щелкает при остывании. Заливаю 13-литровую порцию бензина - вторую за день. Выходит, почти 9 л на 100 км. Ну, ты, братец, и обжора!

Смеркается, к месту стоянки еду не спеша, вспоминаю, что было и как это расценить. То, что ты не приспособлен к длительным вояжам, не вызывает сомнений. Неудобная спортивная посадка и необходимость часто заправляться только подтверждают вывод. Зато в городе на улицах ты - надега. Хода подвесок и дорожный просвет позволяют легко преодолевать бордюры средней высоты. Впрочем, я эти упражнения не люблю и прибегаю к ним крайне редко. Двигатель? Он отзывчив на открытие дроссельной заслонки и моментально раскручивается до максимальных оборотов Очень удобна по-спортив ному короткоходная ручка «газа». Спросишь о претензиях? Буду деликатен. Слегка огорчила коробка передач: в «пробках» приходится нащелкивать рычагом КПП в поисках «нейтрали», а ведь мотоциклисты - народ нетерпеливый...

Вот мы и дома. Глушу мотор, заталкиваю байк в ангар. Прощай, мне пора... В воротах невольно оборачиваюсь, словно на пристальный взгляд в затылок. Ты даже как-то сник... И гебе взгрустнулось? Ничего, дружок, еще поездишь - такие как ты не застаиваются и на дороге (да и в мо- юсалонах) не валяются. Хорошего тебе хозяина, байк!

P.S. Через неделю позвонили из Питера - мотоцикл купили. Судя по тому, как его осматривал и обкатывал новый хозяин, машина попала в хорошие руки. Вот и ладно.

Любителями FZX750 особенно ценятся модели до 1991 г.в. На этих мотоциклах устанавливались 6-ступенчатые КПП от спортивного FZ750, на более поздних моделях стали устанавливать 5-ступенчатые коробки с более «размазанными» передачами, от чего мотоцикл стал более «городским» и менее «дрегстерским».