Yamaha XVS1100 Drag Star: Тест-драйв от Моторевю (Александр Астапов)

М-да, «что ещё нужно, чтобы спокойно встретить старость?». Мотоциклетная мода 5–10-летней давности предполагала именно такой дизайн круизера: с «взглядом» навыкате огромной фары, седлом под задницу 60-го размера, пухлыми покрышками и глубокими, очень глубокими крыльями. Как раз, чтобы гармонировать с пузом, откормленной «кормой» и надутыми щеками среднестатистического бюргера! По мне, так облик того «Драгстара», что без приставки «классик», куда симпатичнее.

И возраст движка тоже заметен. Моторостроители явно ориентировались на повадки тогдашнего 1340-кубового Harley Evo и, надо сказать, превзошли «прообраз». По крайней мере, какое-то подобие «верхов» тут наличествует. Но на фоне нынешнего Twin Cam 88 это вялый чих-пых, сонный до невозможности. Правда, будь тут хоть эталонное двигло Yamaha Warrior, вряд ли меня чёрт дёрнет «отвинтить ручку» в городе. Если на «обычном» XVS1100 ещё можно пощёлкать «переключалкой», то двуплечая педаль в сочетании с платформами, а не подножками, на корню пресекает всякую возможность «агрессива». На этом фоне уже и не замечаешь нехилую – у максискутера и то меньше! – неподрессоренную массу сзади в сочетании с короткоходным (а потому жёстким) задним амортизатором. Думаю, поставь вместо амортера распорку (как это любят делать японские тюнингеры) – ситуация вряд ли изменится!

Yamaha V-Star 1100 Classic

Ну да и чёрт с ним, с «активным вождением»! Я не на тест-драйве, а просто решил покататься в выходной (думаю, понятно, что на такой корове в час пик ловить нечего). Вот и покачусь. Закурив на светофоре (а что, зря я надел открытый шлем?), тихо заезжаю в переулки старой Москвы (те самые – Трубная, Чистые и Сретенка, воспетые Гиляровским) – благо, не все они ещё испохаблены до конца лужковским новоделом. Втыкаю четвёртую, а там что в горку, что под горку, «Драгстару» всё до одного места. 20, 40, 50, не более. А можно более, если надо проехать на догорающий зелёный. Эластичность у движка, как у «МТЗ-80»! Да и отзывается он на «ручку» лучше, чем я ожидал – если бы не реактивный момент от кардана, вообще всё было бы зашибенно.

Но самое весёлое, что рулится аппарат в этих условиях бесподобно! Центр тяжести, конечно, особо низким не назвать – несмотря на увеличенный супротив «Харлея» угол развала цилиндров и относительно скромный вес. Зато геометрия вилки вполне классическая, сам руль широченный, а седло не такое уж и низкое. Так что жить можно.

Под неспешное пуканье V-твина выкатываемся на бульвары, потом на Кутузовский… Тут уже пятая – но тоже воткнута намертво. А зачем трудиться, если можно ехать на одной скорости: трогаться со второй, после чего тремя нажатиями подряд добираться до пятой, а там хоть трава не расти! Скорость? А зачем нам смотреть на спидометр? До караемых лишением «прав» величин разгоняться неохота, а ехать совсем уж медленно не позволит достаточно плотный, несмотря на воскресенье, поток.

Понравилось ли мне в шкуре старпёра? А то! Вот только выглядеть на все 50 я не хотел бы. Так что, как минимум, пришлось бы поменять фару (например, на сдвоенную или «сложносочинённую» от Vespa GTS), седло и выхлоп – ну негоже на круизере ездить с такими глушителями! Тем более что с «родной» системой слишком хорошо слышен шелест цепи ГРМ, выдающий «новодел». Всё же круизер должен быть с нижним валом. А вот то, что движок «воздушный» – пять баллов. Ибо потрескивание остывающих цилиндров есть звук правильный и радующий душу.

Хотел бы я такой аппарат, будь в распоряжении лишние деньги, стимул для трезвости по выходным и дополнительное место на стоянке? Наверное. И лучшим выбором я счел бы именно Drag Star 1100. Но – «нормальный», без приставки Classic и прилагающегося к ней антуража из серии «Здравствуй, пенсия»!