Обзор мотоцикла Yamaha FZX 750 Fazer
Модель дорожного мотоцикла Yamaha FZX 750 появилась в 1986 году на внутреннем японском рынке в качестве "младшего брата" Yamaha Vmax 1200. Мотоцикл был ориентирован на японский рынок, но официально поставлялся также и в страны Европы. Ограниченное время модель была доступна и в США, однако объем двигателя североамериканских версий не превышал 700 см³ (это было связано с наличием таможенных ограничений на импорт мотоциклов с объемом свыше 700 см³).
Модели вне японского рынка продавались с приставкой Fazer - Yamaha FZX750 Fazer. Европейские модели визуально отличались красным цветом (Apple Red), однако версии для Франции 1993 года продавались в темно-синем окрасе (Dark Grayish Blue Metallic). Внутрияпонские модификации FZX750 были доступны только в сером цвете (Orion Silver) - первое поколение; и темно-синем цвете (Dark Grayish Blue Metallic) - второе поколение. В последний год выпуска мотоцикла в Японии модель окрашивалась в черно-серебристый цвет (New Silver Dust). Также экспортные версии не имели ремня на седле и дополнительно оснащались ручкой для пассажира.
Главным отличием европейских версий от японских является мощность двигателя - максимально заявленная мощность Yamaha FZX750 Fazer в Европе достигала 96 л.с., в то время как в Японии эта характеристика не превышала 77 л.с. (максимальные обороты были ниже, зато крутящий момент был полностью доступным уже на 6000 об/мин, вместо 8000 об/мин - на полносильных европейских версиях). Также следует отметить, что далеко не все европейские модификации Yamaha FZX750 Fazer были полносильными, а только с моторами 1UF, 2AK, 3MU.
В 1990 году модель Yamaha FZX 750 получает серьезные технические изменения, которые коснулись двигателя (мощность японских версий снизилась до 74 л.с.) и коробки передач - 6-ступенчатая КПП была заменена 5-ступенчатой. Отметим, что изменение коробки было обусловлено стремлением инженеров придать мотоциклу больше черт "дорожника" в ущерб дрэгстерским качествам. Именно по этой причине особо ценились полносильные европейские модификации с 6-ступенчатой КПП, обладающие более короткими передачами и, как следствие, более мощным стартом.
В 1998 году модель получает обновление выхлопной системы под новые экологические нормы и временно приостанавливает производства, возобновляя его лишь в 2000 году, к концу которого мотоцикл полностью покидает производственную линейку Yamaha. Европейские модификации прекратили выпускаться к 1998 году.
Основные конкуренты Yamaha FZX750 Fazer в классе:
Содержание
Краткая история модели
- 1986 г. - начало производства и продаж Yamaha FZX 750.
Модель: Yamaha FZX750 (Япония). Заводское обозначение: 2AK0.
- 1987 г. - без существенных изменений.
Модель: Yamaha FZX750 Fazer (Европа). Заводское обозначение: 2JE, 2MU.
- 1988 г. - без существенных изменений.
Модель: Yamaha FZX750 Fazer (Европа). Заводское обозначение: 2JE, 2MU.
- 1990 г. - мотоцикл получает 5-ступенчатую КПП и снижение мощности до 74 л.с. (японские версии).
Модель: Yamaha FZX750 (Япония). Заводское обозначение: 3XF1.
- 1991 г. - без существенных изменений.
Модель: Yamaha FZX750 Fazer (Европа). Заводское обозначение: 4AM1.
- 1993 г. - без существенных изменений.
Модель: Yamaha FZX750 (Fazer) (Европа, Япония). Заводское обозначение: 3XF2, 4AM3.
- 1996 г. - без существенных изменений.
Модель: Yamaha FZX750 (Япония). Заводское обозначение: 3XF3.
- 1998 г. - без существенных изменений.
Модель: Yamaha FZX750 (Япония). Заводское обозначение: 3XF5.
- 2000 г. - последний год производства в Японии.
Модель: Yamaha FZX750 (Япония). Заводское обозначение: 3XF6.
Фотографии
Технические характеристики
Технические характеристики Yamaha FZX 750 Fazer:
| Модель | Yamaha FZX750 (Fazer) |
|---|---|
| Тип мотоцикла | дорожный |
| Год выпуска | 1986-2000 |
| Рама | стальная трубчатая |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 749 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 68,0 x 51,6 мм |
| Степень сжатия | 11.2:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 5 клапанов на цилиндр |
| Система подачи топлива | карбюратор, Mikuni BDS34 |
| Тип зажигания | транзисторное TCI |
| Максимальная мощность | 77,0 л.с. (56,6 кВт) при 8500 об/мин – FZX750 (Япония) 1986-1989
74,0 л.с. (54,4 кВт) при 9000 об/мин – FZX750 (Япония) 1990-2000 96,0 л.с. (70,6 кВт) при 9500 об/мин – макс. мощность для FZX750 Fazer (Европа, двигатели - 1uf, 2ak, 3mu) |
| Максимальный крутящий момент | 70,0 Нм (7,1 кг*м) при 6000 об/мин – FZX750 (Япония) 1986-1989
63,0 Нм (6,4 кг*м) при 6000 об/мин – FZX750 (Япония) 1990-2000 76,5 Нм (7,7 кг*м) при 8000 об/мин – макс. крутящий момента для FZX750 Fazer (Европа, двигатели - 1uf, 2ak, 3mu) |
| Коробка передач | 6-ступенчатая – FZX750 (1986-1989)
5-ступенчатая – FZX750 (1990-2000) |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 110/90-16 (59H) |
| Размер задней шины | 140/90-15 (70H) |
| Передние тормоза | 2 диска, 267 мм, 2-поршневые суппорта |
| Задние тормоза | 1 диск, 267 мм, 2-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | 39 мм телескопическая вилка (с подкачкой), ход - 140 мм |
| Задняя подвеска | маятниковая с двумя амортизаторами (с подкачкой, рег. преднатяга), ход - 97 мм |
| Длина мотоцикла | 2245 мм – FZX750 (1986-1997)
2230 мм – FZX750 (1998-2000) |
| Ширина мотоцикла | 785 мм |
| Высота мотоцикла | 1110 мм |
| Колесная база | 1525 мм – FZX750 (1986-1997)
1530 мм – FZX750 (1998-2000) |
| Высота по седлу | 750 мм |
| Разгон до 100 км/ч | 3,2 сек – FZX750 Fazer (Европа)
4,0 сек – FZX750 (Япония) |
| Максимальная скорость | 180 км/ч – FZX750 (Япония)
220 км/ч – FZX750 Fazer (Европа) |
| Емкость бензобака | 13,0 л (включая резерв - 3,0 л) |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 221 кг – FZX750 (1986-1997)
226 кг – FZX750 (1998-2000) |
Расход топлива
Официально заявленный расход топлива на Yamaha FZX750 составляет 2,38 л на 100 км пути (японский метод измерений: постоянная скорость 60 км/ч, высшая передача, с пассажиром). Реальное значение зависит от стиля езды.
Видео
- Yamaha FZX 750 Fazer Review (2001)
{{#ev:youtube|Bj1w-z0InqQ|300|right|Yamaha FZX 750 Fazer Review (2001)}}
Цена
Стоимость модели Yamaha FZX 750 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет примерно $2500-2700. Цена на данные мотоциклы с пробегом по РФ начинается от 90 000 руб.
О надежности
Мотоцикл Yamaha FZX 750 в целом надежный, однако может иметь следующие проблемы:
- Расход масла - данная проблема характерна для многих мотоциклов Yamaha с 5-ю клапанами на цилиндр.
- Перегрев заднего тормоза - задний тормоз на данном мотоцикле достаточно слабый и может быстро перегреваться.
Отзывы
Отзывы о Yamaha FZX 750:
<spoiler> FZX750 весьма резкий мот. 87 лошадок рвут ох как.для новичка, и не только.паспортные 4 сек до сотни конечно не делал, но думаю хороший наездник может в 5 сек уложиться а то и в 4 .в повороты входит.поскольку больше 120 ездить пока очкую про качество входа в повороты умолчу.ДА!!!интересный момент , руль тянет в сторону поворота.коробка жесткая, с клацаньем.(говорят характерно для ямах).посадка удобная ,прямая ,но после 120 начинает сдувать , так что щиток бы не повредил, и людям выше 180см не рекомендую.будет не удобно.к внешнему виду привыкал долго, хотел квадрат впереди поменять итд. теперь хер поменяю!!! нрррравится, неповторим!!!!!не капризничал.заводится с пол пинка.подмигивает.
И ЕЩЕ! ОН ЖЕЛЕЗНЫЙ!!!!!!!!!!!!!!когда я его брал, то , обеспокоенный вопросами сохранности шкуры спросил.а че по дугам?на что мне мудрый продавец Молвил.на х.....я тебе это говно.смотри на глушаки, они, ссука из 1,5 ки а то и из 2ки, х....й прогнешь при скользячке. а морда узкая , на руль ляжет, так что до 50 тебе пох , а дальше как повезет.
так вот вначале, я сказал , что пишу под впечатлением.а оно таково.вчера по неопытности положил мот уже в 3й раз.километрах на 40-50 повернул на влажном перекрестке.сам я в защите по полной езжу (все вокруг большие и железные ,а я из мяса)тока поднялся, сразу побежал глушить, смотрю антифриз бежит , фара криво светит , лапка скоростей буквой зю, ну думаю, откатался.тут товарищ подъехал, подняли, смотрим - все на самом деле цело.кроме лапки скоростей.а антифриз тупо с крышки радиатора бежал.сбило ее при ударе.крышку одели, фару выпрямили, коробку покачали , и покурив , завели.завелся.и 7 км до дома своим ходом.на половине антифриза. есссно следя за датчиком темпрыча. так что мот надежен, и бережет наездника, за что большое спасиба ипонским инженерам . Мот хорош.и явно недооценен. Кайфовой дороги и берегите себя.
На FZXе откатал один сезон, почти 20 тыс.км пробега. Два раза менял масло, два раза - заднюю резину. Фильтры топливный и масляный найти очень легко, стоят недорого. Воздушный фильтр в природе не существует huh.gif , водится скорее всего только в Японии. Колодки, цепи, звёзды не менял. Говорят, звёзды с цепью найти достаточно сложно. Свечи NGK-DR8EVX, простые, выходили весь пробег после Японии.
Мотоцикл очень динамичный, но своеобразен в управлении. На низких скоростях рулится очень легко, руль лёгкий. При скорости более 120 кмч мотоцикл очень трудно входит в повороты (драгстер - ничего тут не поделаешь). Зато напрямке держится очень стабильно, да и вообще на нём приятно ездить.
Очень эластичный двигатель, дефорсированный мотор от FZ750. Засчёт дефорсирования снижена мощность в сторону крутящего момента, поэтому двигатель хорошо "подбирает" уже с 1,5 тыс. оборотов. За 200 кмч может разогнаться легко, но у меня стоит ограничитель спидометра. Расход топлива - от 4 до 10 л. на сотню. Если ехать на "ограничителе", выжЫрает все 10 или даже больше.
Являюсь владельцем сего мота. Полносил(94л.с.) найти не просто,я нашёл. Купил в 2016г за 108 000 руб, 97г.выпуска. Поменял цепь,звёзды,резину,подшипники в переднем колесе и вилке и...проехал за лето 8000км. Спидометр у меня 220км,мот ложит его очень быстро и просто,даже на 5-й передаче(их 6). На второй 120-140км/ч легко разгонится. Динамика просто ЧУМА))) Я в него влюблён. На трассе,если надо кого обогнать быстро,то просто открыл ручку и через секунду-две уже обогнал. Есть минусы:мот не любит плохих дорог, и объём бака всего 13л,а расход 6-7л на сотню. В общем запас бака на 160-180км. В этом сезоне хочу на дальняк на нём. Поставил полную багажную систему и ветровик(очень нужен на нём,ибо после 130км/ч сдувает).
</spoiler>