Обзор мотоцикла Kawasaki KLX 250 S
Модель легкого эндуро-мотоцикла Kawasaki KLX250 появилась в 2006 году и пришла на замену Kawasaki KLR250. В общем смысле принято выделять ранние версии (до 2006 г.) и современные версии (с 2006 по наст. вр.) этого мотоцикла. Ранние версии мотоцикла (до 2006 г.), помимо основной версии (Kawasaki KLX250R), включали в себя модели Kawasaki KLX250ES и Kawasaki KLX250SR, которые практически ничем не отличались друг от друга. Данный обзор будет касаться исключительно современной модели Kawasaki KLX250, выпускаемой с 2006 года.
Современное поколение Kawasaki KLX250 включает в себя 2 основные модификации:
- Kawasaki KLX250S – классическая эндуро-версия
- Kawasaki KLX250SF – версия супермото (отличается дорожными колесами, более мощным передним тормозом и уменьшенными ходами подвесок). Она же - Kawasaki D-tracker 250.
Модель Kawasaki KLX250 во многом напоминает Honda CRF250L, обладающую практически аналогичными техническими характеристиками и также имеющую версию "супермото" (Honda CRF250M).
Особенностью мотоцикла является 4-тактный 1-цилиндровый инжекторный двигатель, выдающий 22 л.с. и 20,5 Нм крутящего момента. Технические характеристики Kawasaki KLX250 не позволяют ему быть полноценным спортивным снарядом для бездорожья, однако, благодаря этому ресурс мотора и других узлов сопоставим с ресурсом дорожных мотоциклов и не требует более серьезного обслуживания, по сравнению с чисто внедорожными высокофорсированными мотоциклами. Kawasaki KLX250 позволяет без проблем передвигаться как по городу, так и по легкому бездорожью.
Основные конкуренты Kawasaki KLX250 в классе:
- Honda CRF250L
- Yamaha WR250
- Suzuki 250 SB (полный аналог Kawasaki D-Tracker 250 / Kawasaki KLX250SF)
Содержание
Краткая история модели
С начала выпуска современной версии Kawasaki KLX250 до настоящего времени модель прошла 3 этапа развития:
- 2006-2007 гг. – первое поколение Kawasaki KLX250.
- 2009-2014 гг. – второе поколение. Модель получает инжекторную систему питания двигателя, усиленную раму, немного доработанную подвеску и лепестковый дисковый тормоз.
- 2015 – по наст. время – третье поколение. Модель получает обновленный внешний вид и 20-ступенчатую регулировку задней подвески (вместо 16-ступенчатой).
Технические характеристики
Технические характеристики Kawasaki KLX 250:
{{#ev:youtube|AySFWaU-Yx8|300|right|Обзор Kawasaki KLX250 2014}}
| Модель | Kawasaki KLX250 |
| Тип мотоцикла | эндуро |
| Год выпуска | 2015 |
| Тип двигателя | 1-цилиндровый, 4-тактный |
| Рабочий объем | 249 куб. см. |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Диаметр цилиндра / ход поршня | 72 x 61,2 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | Инжектор ø34 мм x 1 (Keihin) |
| Тип зажигания | электронное |
| Максимальная мощность | 16 кВт {22 л.с.} / 7500 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 20,5 Н•м / 7000 об/мин |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Рама | Периметральная, стальная |
| Передняя подвеска | 43 мм перевёрнутая вилка, 16-ти позиционная регулировка |
| Задняя подвеска | Uni-Trak. 20-ти ступенчатая регулировка сжатия и отбоя, бесступенчатая регулировка преднатяга пружины |
| Размер передней шины | 3,00-21 51P |
| Размер задней шины | 4,60-18 63P |
| Передние тормоза | Один 250 мм диск. 2-поршневой суппорт |
| Задние тормоза | Один 240 мм лепестковый диск. Однопоршневой суппорт |
| Разгон 0-100 км/ч | 8,0 сек |
| Длина мотоцикла | 2200 мм |
| Ширина мотоцикла | 820 мм |
| Высота мотоцикла | 1205 мм |
| Высота по седлу | 890 мм |
| Колесная база | 1430 мм |
| Емкость бензобака | 7,7 л |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 138 кг |
Расход топлива
По отзывам владельцев, средний расход топлива на Kawasaki KLX250 составляет примерно 3,5-4 л на 100 км. Точное значение зависит от технического состояния мотоцикла и стиля езды.
Видео
Обзор Kawasaki KLX250 2014.
Цена
Цена на Kawasaki KLX 250 с пробегом по РФ начинается от 120 000 руб. Цена на модели из Японии, без пробега по РФ начинается от $3000.
Kawasaki KLX250 vs Honda CRF250L
Сравнительная характеристика мотоциклов Kawasaki KLX250 и Honda CRF250:
| Модель | Kawasaki KLX250 | Honda CRF250L |
| Мощность двигателя | 22 л.с. при 7500 об/мин | 23 л.с. при 8500 об/мин |
| Крутящий момент | 20,5 Нм при 7000 об/мин | 22 Нм при 7000 об/мин |
| Снаряженная масса | 138 кг | 144 кг |
| Официальные продажи в РФ | есть | нет |
Отзывы
Отзывы о Kawasaki KLX250:
<spoiler> Купленый мот особых затрат не требует- раз в пару тысяч км меняйте масло MOTUL 300V10w40, ну и по необходимости сальники в вилке(это не сложно). И он Вам будет долго служить и дарить массу положительных эмоций)))
Владел KLX-ом меньше года, купил в октябре,продал в июне. Всё это время с него просто не слезал, гонял почти каждый день,даже зимой. Одел самопальные покрышки с дюбелями( достались вместе с мото,заднюю пришлось переделывать ). Камеры проложил пожарным шлангом,чтобы не проколоть шляпками дюбилей. Пока одевал весь искололся нафиг))). Но оно того стоило. Укатанный снег держит так, что на переднее и заднее колесо встаёт только так! Мотор хороший, низов маловато, на верхах везёт хорошо, для бездорожья хватает. Подвески хорошие,позволяют нестись больше 100 по пересечёнке (при определённом навыке ), спереди перевёртыш, мотоцикл очень лёгкий..Если вы хотите научиться ездить по бездорожью-берите KLX, не разочаруетесь.Со временем научитесь такие выкрутасы на нём исполнять - сами не поверите. Высота по седлу небольшая, ноги до земли всегда достают,прощает ошибки (иногда) :)) При падениях особо не страдает ничего, у меня по крайней мере ничего не отрывалось.
Брал нулевым в 2011-м. Прошел 16т.к. 95% Асфальт и убитый асфальт( стройбазы, склады) По городу вообще ништяк- пробку объехать, по ступенькам съехать и т.д. Нареканий пока нет. Пишут про него, что крепкий. Кореш раз об забор проверил, я об машину- все ок. 4 литра ест. Коробка немного нечеткая, но это походу у всех кав (снова форумы). Пока не подводил, короче я доволен.
После злючей Ямахи ВР 450 решил взять что попроще и комфортней, под руки попался кавик, прокатился на нем да и взял с пробегом в 1500 км, проехал где то 2500, для спокойного отдыха самое то да и с хорошей резиной грязь помесить можно!! Вобщем доволен. Для себя понял одно, спортивные хардэндуро это техника больше для соревнований чем для покатушек выходного дня, хотя кому как наверно.
</spoiler>
Читайте также
- Kawasaki KLX250: Тест-драйв от журнала За рулем
- Kawasaki KLX250: сравнительный тест-драйв с Honda XR250 и Yamaha TT-R250 Open Enduro