Обзор мотоцикла Yamaha TDM 900
Модель дорожного мотоцикла Yamaha TDM 900 появилась в 2002 и пришла на смену Yamaha TDM 850. И хотя TDM900 часто рассматривается вместе с TDM850 как очередное продолжение поколений одного и того же мотоцикла, все же это совершенно другой байк, имеющий целый ряд кардинальных отличий, главными из которых являются:
- алюминиевая рама Deltabox вместо стальной - на 29% легче
- доработанный и облегченный двигатель увеличенного объема
- инжектор вместо традиционных карбюраторов
- 6-ступенчатая КПП вместо 5-ступенчатой
- новые 4-поршневые тормоза от спортивной Yamaha R1
- новые облегченные 3-спицевые колеса, увеличенная ширина заднего колеса (160 мм)
Однако главным преимуществом нового Yamaha TDM 900 является отсутствие "болезней", присущих прошлым поколениям Yamaha TDM 850.
Двигатель Yamaha TDM 900 представляет собой рядный 2-цилиндровый блок жидкостного охлаждения, объемом 897 куб. см., выдающий 86 л.с. мощности и 88,8 Нм крутящего момента. Как и в предыдущем поколении, рядный двигатель Yamaha TDM 900 работал как V-образный, благодаря асимметричному воспламенения смеси и параллельному движению поршней с запозданием в полтакта.
Модель выпускалась до 2010 года (официальный продажи продолжались вплоть до 2012 года), после чего была снята с производства.
Содержание
Краткая история модели
- 2002 г. - начало выпуска Yamaha TDM 900. Заводское обозначение - RN08. Пример номера рамы (Япония) - JYARN08XXXXXXXXXX.
- 2005 г. - заводское обозначение - RN11. Пример номера рамы (Япония) - JYARN11XXXXXXXXXX. Модель получает изменения в блоке управления двигателем и передней вилке (все регулировки). Появляются версии с ABS (в некоторых странах Европы входят в стандартную комплектацию), мотоцикл получает иммобилайзер. Версии с ABS носят название - Yamaha TDM900A. Визуальное отличие - рама черного цвета.
- 2007 г. - заводское обозначение - RN18. Пример номера рамы (Япония) - JYARN18XXXXXXXXXX. Модель получает новый катализатор и удовлетворяет нормам выбросов Евро-3. Максимальная мощность снижается до 85,02 л.с.
- 2010 г. - модель Yamaha TDM 900 снята с производства. Официальные продажи завершаются в 2012 году.
Коленвал 270°
Вместо использования стандартного коленчатого вала с углом 360° модель Yamaha TDM 900 получает коленвал 270°, делая работу рядного 2-цилиндрового двигателя похожую на V-twin. Данная технология получила название - Crossplane.
Технические характеристики
Технические характеристики Yamaha TDM 900:
{{#ev:youtube|4Wgbfqs0zB0|300|right|Обзор мотоцикла Yamaha TDM 900 от владельца}} {{#ev:youtube|k_XCXupKenA|300|right|Обзор и тест-драйв мотоцикла Yamaha TDM 850 и Yamaha TDM 900}}
| Модель | Yamaha TDM 900 |
| Тип мотоцикла | Дорожный |
| Год выпуска | 2002-2010 |
| Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 897 куб. см. |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Диаметр цилиндра / ход поршня | 92 мм х 67,5 мм |
| Степень сжатия | 10,4:1 |
| Система зажигания | транзисторное (TCI) |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 5 клапанов на цилиндр |
| Система подачи топлива | Электронный впрыск топлива |
| Максимальная мощность | 86,2 л.с. при 7500 об/мин (с 2007 г. - 85,02 л.с.) |
| Максимальный крутящий момент | 88,8 Нм при 6000 об/мин |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Рама | алюминиевая Deltabox |
| Передняя подвеска | телескопическая вилка (все регулировки), ход - 150 мм |
| Задняя подвеска | маятниковая с моноамортизатором (регулировка сжатия и отбоя), ход - 133 мм |
| Размер передней шины | 120/70 ZR18M/C (59W) |
| Размер задней шины | 160/60 ZR17M/C(69W) |
| Передние тормоза | 2-дисковые, диаметр 298 мм, 4-поршневые суппорта (опц. ABS с 2005 г.) |
| Задние тормоза | 1-дисковые, диаметр 245 мм, 2-поршневой суппорт (опц. ABS с 2005 г.) |
| Разгон 0-100 | 3,5 сек |
| Максимальная скорость | 210 км/ч |
| Высота по седлу | 825 мм |
| Габаритные размеры (ДхШхВ) | 2180х800х1290 мм |
| Колесная база | 1485 мм |
| Емкость бензобака | 20 л |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 221 кг |
Расход топлива
Средний расход топлива на Yamaha TDM 900 составляет 5-6,5 л на 100 км пути. Минимальное значение расхода - 4,2 л/100 км. Максимальное значение - 8,9 л/100 км. Точное значение зависит от стиля езды.
Видео
- Обзор мотоцикла Yamaha TDM 900 от владельца.
- Обзор и тест-драйв мотоцикла Yamaha TDM 850 и Yamaha TDM 900.
Цена
Цена на Yamaha TDM 900 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ начинается от $4500. Стоимость данной модели на рынке б/у мотоциклов РФ начинается от 230 000 руб.
Отзывы
Отзывы о Yamaha TDM 900:
<spoiler> Мне 57 лет. Стаж вождения мото более 40 лет ездил на всем начиная с макаки. ТДМ купил случайно. В конце прошлого года зашел в "Ямаху" увидел и купил. Подкупил ТДМ необычным внешним видом и удобством посадки. Но не это главное. Главное в ТДМ это мотор. Мотор удивителен во всех отношениях. Сухой картер.
Десятиклапанная голова. Все это вместе с коленвалом в котором цапфы установлены на 90 и 270 грд.дает такой V образный эффект,что только держись! Сотню набирает менее, чем за 4 сек., а 150 за 7 сек. Показатели удивительные.Очень хороши и задний и передние амортизаторы.Гора настроек на любую нагрузку,любую дорогу, любой режим езды. Также надо отметить что ТДМ самый легкий среди однокласников и это немаловажно. Очень удобная посадка как у водителя так и у пассажира.
Хотя руки на руле я поставил бы повыше. 300-350 км проходиш на одном дыханнии без остановки при смешном расходе топлива всего 4,9-5,6 л/100км.
За сезон проехал 6000 км. Рейд в Крым на севастопольский слет и загородные прохваты. По городу на нем ездить сложно.На низах нет тяги-сказывается гоночное прошлое да и большой он и очень высокий. За городом при режиме 120-130 км/час болтает голову.
Зато при 150-170 за обтекателем появляется воздуш мешок и давиш в тишине. 200 идет спокойно но обстановка на дороге не позволяет долго удерживать такую скорость. Очень коварен задний тормоз. Если без пассажира то при легком нажатии сносит на юз. Передний тормоз зверский. Главное удержать ТДМ от стойки на перед колесе тк развесовка у ТДМ вся на перед колесо - можно лечь.
В общем мотоцикл надежный, удивительный, но строгий явно не для новичков.
Испытанная мною максималка в tdm 900 составила 210 км/час. Чтобы масло жрал – такого вообще не заметил. Мотор дает наиболее идеальный крутящий момент в пределах от 3500 до 8000 оборотов. Особенно радует комфорт широкого сидения и драйвовый звук движка. При этом – удивительная экономичность – на уровне 5-6 литров на сотку км. Способствует этому и четкое переключение передач.
Сразу советую сменить родное стекло на более высокое, если вы хотите сохранить комфорт и на трассе при бешеных скоростях. А вот со слайдерами я бы подумал, стоит ли. Как по мне – куда лучше дуги – для мотора и рамы побезопасней.
На свой аппарат подкинул ксенона, так как заводского света мало. Масло в передней вилке поменял на синтетику 10W – заработала по-другому.
Уже отъездил три сезона, пока достойной замены не вижу на горизонте, готов об этом поспорить, если у кого есть желание и время.
Тыдым 900 мотик двойного назначения, во-первых отличный турист, во-вторых неплохой дорожник. База у него небольшая, в городе отлично между машинами протискивается, двигатель тяговитый. Посадка удобная, прямая, можно долго ездить, и обзорность неплохая. Отдельно хочу отметить плавность хода - на 5! По нашим дорогам особенно, ямы, трещины все проскакивает на ура. Вот такое мнение.
Мот достался мне двухлетним, но с пробегом всего в восемь с небольшим тысяч километров. Цена была настолько привлекательной, что я купил его, не раздумывая, тем более, что до этого я два года отъездил на предыдущей версии с «850-м» мотором и успел «прикипеть» к этому мотоциклу. Что меня в нем так привлекло? Его невероятная универсальность! Мне мотоцикл нужен, что называется, «на каждый день», но и путешествовать я люблю, причем не только за рубеж, а и по Украине много езжу, а у нас не дороги – одни направления. TDM в этом плане на высоте – он легок сам по себе, довольно узок «телом», имеет высокий руль, проходящий над зеркалами легковушек и легко рулится даже на скорости 5 км/ч. Эти достоинства весьма ценны для города с его плотным трафиком. Многие, видя трубы, проходящие прямо под мотором, считают, что TDM не способен преодолевать бровки. Это не так. Объезжая пробки, я штурмую стандартные невысокие бордюры без особых проблем, просто делаю это аккуратно.
Двигатель хоть и не слишком мощный по современным меркам, но весьма тяговитый и с определенной спортивной «живинкой» – крутится легко и весело, причем, что называется, «до упора». Но совсем не любит низкие обороты: хоть как-то ехать мотоцикл начинает только после отметки 2500 об/мин.
Сейчас на одометре – чуть больше 45-ти тысяч километров, из которых больше двух третей я прошел в различных «дальняках». Последний, сентябрьский, длиной больше десяти тысяч километров, совершил в Португалию. Управляемость «девятисотого» хороша в пологих поворотах невысоких гор, хотя и по автобанам он идет устойчиво, вот только ветрозащита слабая: после 160-ти необходимо прятаться за… самый высокий тюнинговый «ветровик» (который я установил сразу же вместо стандартного козыречка). Комфортная же крейсерская скорость – 120-140 км/ч, но если ехать очень долго, «пятая точка» деревенеет на узком сиденье, тогда можно встать и ехать стоя, зажав бак коленями. Свет фар достаточно силен, чтобы передвигаться в темное время, хотя в «ближнюю» фару я бы поставил ксенон.
</spoiler>
Читайте также
- Yamaha TDM900: Сравнительный тест-драйв с BMW F800ST
- Yamaha TDM900: Тест-драйв от Моторевю (Владимир Здоров)
- Yamaha TDM900: Тест-драйв от Моторевю (Леонид Юшкин)
- Yamaha TDM900: Тест-драйв от Моторевю (Андрей Трифонов)
- Yamaha TDM900: Тест-драйв от МотоДрайв (Валера Драйв)
- Yamaha TDM900: Тест-драйв от МотоДрайв (Владислав Софонов)