Обзор мотоцикла Honda VFR1200X Crosstourer
Модель туристического эндуро Honda VFR1200X Crosstourer была впервые представлена в 2010 году на мото-выставке EICMA Motorcycle Show, а свое серийное производство начала в 2012 году. Основной причиной создания данного мотоцикла послужило желание Honda составить достойную конкуренцию топовым моделям в классе "Туристический эндуро" - BMW R1200GS, Yamaha XT1200Z Super Tenere и Triumph Tiger Explorer.
За основу модели был взят V-образный 4-цилиндровый двигатель от спорт-туриста Honda VFR1200F, который был серьезно перенастроен и дефорсирован для мощной тяги на низких и средних оборотах, а также для более ранней выдачи максимальной мощности. В итоге двигатель нового Honda VFR1200X Crosstourer стал менее оборотистым, потерял 43 л.с. мощности, однако стал более тяговитым на низах и приблизился к характеристикам флагманских эндуро-туристов.
Модель Honda VFR1200X Crosstourer выпускается в двух версиях:
- Honda VFR1200X Crosstourer - обычная версия.
- Honda VFR1200XD Crosstourer (DCT) - версия с автоматической КПП с двумя сцеплениями.
Главными особенностями Honda VFR1200X Crosstourer являются V-образный 4-цилиндровый двигатель, алюминиевая диагональная рама, вилка перевернутого типа и задний амортизатор со всеми регулировками, консольный маятник, карданный привод на заднее колесо, комбинированная тормозная система, а также наличие версий с автоматической КПП (DCT).
Основные конкуренты Honda VFR1200X Crosstourer в классе:
Содержание
Краткая история модели
- 2012 г. - начало производства и продаж мотоцикла Honda VFR1200X Crosstourer.
Технические характеристики
{{#ev:youtube|uxVEKWEVgQk|300|right|Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda VFR1200X Crosstourer}} Технические характеристики Honda VFR1200X Crosstourer:
| Модель | Honda VFR1200X Crosstourer |
| Тип мотоцикла | туристический эндуро |
| Год выпуска | 2012 - по наст. вр. |
| Рама | алюминиевая диагональная |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, V-образный (76°) |
| Рабочий объем | 1237 куб. см. |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 81 х 60 мм |
| Степень сжатия | 12,0:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | электронный впрыск (PGM-FI) |
| Тип зажигания | транзисторное |
| Максимальная мощность | 127 л.с. при 7750 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 126 Нм при 6500 об/мин |
| Коробка передач | 6-ступенчатая (в версии DCT - два сцепления, автомат) |
| Тип привода | кардан |
| Размер передней шины | 110/80-R19 |
| Размер задней шины | 150/70-R17 |
| Передние тормоза | 2 диска, 310 мм, 3-поршневые суппорта, комбинированные (ABS) |
| Задние тормоза | 1 диск, 276 мм, 2-поршневой суппорт (ABS) |
| Передняя подвеска | 43 мм вилка перевернутого типа (все регулировки), ход - 145 мм |
| Задняя подвеска | моноамортизатор с прогрессией (все регулировки), ход - 146 мм |
| Максимальная скорость | 209,0 км/ч |
| Емкость бензобака | 21,5 л |
| Длина x Ширина x Высота | 2285 x 915 x 1335 мм |
| Высота по седлу | 850 мм |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 275 кг (285 кг - версия DCT) |
Расход топлива
Официально заявленный расход топлива на Honda VFR1200X Crosstourer составляет 6,13 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и загруженности мотоцикла.
Цена
Цена нового Honda VFR1200X Crosstourer начинается от 881 000 руб. Цена на б/у модели начинается от 700 000 руб.
Видео
- Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda VFR1200X Crosstourer.
Отзывы
Отзывы о Honda VFR1200X Crosstourer:
<spoiler> 1. Да, это лучший представитель 1200-кубовых больших эндуро на сегодняшний момент.
2. Он лучше Super Tenere по эргономике и потреблению ГСМ.
3. Он лучше BMW R1200GS по эргономике и ходовым качествам, а также по весу.
4. Он лучше Ducati Multistrada 1200, потому что не ломается.
Очень легкий и комфортный на асфальте, легко управляемый на грунте и гравии. Приятно удивила система заводских кофров - они алюминиевые, но при этом легкие и герметичные.
DCT позволяет полностью сконцентрироваться на езде.
Не спортбайк. 235 км/ч - максимум, чего удалось из него выжать (без кофров на прямом автобане). Комфортная скорость - 140-160 км/ч. Но в отличие от VFR1200FD, скорость на Crosstourer ощущается!
Я бы проехал на нем 2000 км за день, без вопросов.
Байк, конечно, очень понравился. DCT класс, особенно в пробке - не надо жмакать сцепление и щёлкать коробку - робот всё делает за тебя. Первые пару км непривычно, но потом привыкаешь к этому настолько, что пересаживаться обратно на механику не хочется. Единственное, что не очень понравилось: D режим слишком овощной - в пробке гораздо сподручнее использовать S-mode. Но S-mode не любит невысокие обороты, и не хочет курсировать на 6 передаче: как только обороты падают до 4 тысяч - он переключается вниз на 5-ю. И даже если вручную переключить его выше - он всё равно будет переключаться на 5-ю. Я люблю ездить на высшей передаче, и мне такое поведение не нравится. Поэтому алгоритм такой: в пробке едем в S-режиме, а, как выехали на свободную дорогу - переключаемся в D-режим. А, если опять попали в пробку - опять переключаемся в S. Это всё, конечно, немного неприятно, но не страшно - всё-таки 1 раз нажать кнопку на руле труда не составляет. А в остальном DCT коробка бесподобна.
Движок, конечно, великолепен - столь бодрого и уверенного разгона нет ни у одного другого карданного адвенчера. До 200 байк разгоняется за считанные секунды - стоит только отвернуть ручку. Мой TDM это упражнение проделывает гораааздо медленнее. При чём благодаря великолепному комфорту и хорошей ветрозащите (с высоким стеклом) скорость на Кросстурере совсем не чувствуется.
Рулится байк отлично - легко и приятно. Неровности и стыки асфальта Crosstourer вообще не замечает даже не смотря на зажатый аморт на Сашином байке. В пробке проще и быстрее на TDM: всё таки Crosstourer - большой и широкий мотоцикл. Но это относится ко всем представителям этого класса. Психологически никаких проблем и дискомфорта его размеры не доставляли - просто я ехал по пробкам чутка по-медленнее, чем на TDM. Кардан на Кросстурере отличный - он просто не чувствуется. И это прекрасно, ведь, например, на XT1200Z Super Tenere кардан люфтит и дёргает при каждом открытии и закрытии газа.
В общем, я только укрепился в своём мнении: Crosstourer - великолепный мотоцикл для всего. И для повседневной городской эксплуатации, и для дальняка.
Резюмируя: в классе карданных адвенчеров уже 2 года как новый король - Honda VFR1200X/XD Crosstourer. Что касается R1200GS и Super Tenere - теперь они просто сучки короля wink.gif
И ещё про надёжность коробок DCT: на сколько я знаю, в России у официалов за всю историю продаж мотов с DCT не зарегистрировано ни одной поломки этих коробок. Такие дела...
</spoiler>
Читайте также
- Honda VFR1200X Crosstourer: сравнительный тест-драйв с Yamaha Super Tenere 1200
- Honda VFR1200X Crosstourer: тест-драйв от журнала Мотогонки
- Honda VFR1200X Crosstourer: тест-драйв от экспертов Авто.Мэйл.ру
- Honda VFR1200X Crosstourer: тест-драйв от журнала Visordown
- Honda VFR1200X Crosstourer: тест-драйв от журнала "5Колесо"