9705
правок
Изменения
м
== Краткая история модели ==
* 1992 г. - начало производства и продаж.
'''Модель''': Kawasaki Zephyr 1100 (Япония, Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZR1100-A1.
----
* 1993 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Kawasaki Zephyr 1100 (Япония, Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZR1100-A2.
----
* 1994 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Kawasaki Zephyr 1100 (Япония, Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZR1100-A3.
----
* 1995 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Kawasaki Zephyr 1100 (Япония, Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZR1100-A4.
----
* 1996 г. - появление модификации RS. Обычная версия временно не производится.
'''Модель''': Kawasaki Zephyr 1100 RS (Япония, Европа). '''Заводское обозначение''': ZR1100-B1.
----
* 1997 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Kawasaki Zephyr 1100 RS (Япония). '''Заводское обозначение''': ZR1100-B2.
----
* 1998 г. - модель не производится.
* 1999 г. - возобновление производства обычной версии.
'''Модель''': Kawasaki Zephyr 1100; Kawasaki Zephyr 1100 RS (Япония). '''Заводское обозначение''': ZR1100-A5; ZR1100-B3.
----
* 2000-2001 гг. - модель не производится.
* 2002 г. - модель подвергается изменениям. Снижаются характеристики двигателя: 93 л.с.→91 л.с.; 89,2 Нм→87,0 Нм. Карбюраторы получают датчики положения дросселей (система K-TRIC - Kawasaki Throttle Response Ignition Control). Емкость топливного бака в RS-версии снижается: 19,0 л→18,0 л.
'''Модель''': Kawasaki Zephyr 1100; Kawasaki Zephyr 1100 RS (Япония). '''Заводское обозначение''': ZR1100-A7; ZR1100-B5.
----
* 2003 г. - обычная версия получает также топливный бак на 18 л. RS-версия больше не производится. Из-за новых экологических требований характеристики двигателя вновь снижаются: 91 л.с.→86 л.с.; 87 Нм→83 Нм.
'''Модель''': Kawasaki Zephyr 1100 (Япония). '''Заводское обозначение''': ZR1100-A8.
----
* 2004 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Kawasaki Zephyr 1100 (Япония). '''Заводское обозначение''': ZR1100-A9.
----
* 2005 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Kawasaki Zephyr 1100 (Япония). '''Заводское обозначение''': ZR1100-A10.
----
* 2006 г. - без существенных изменений. Появление ограниченных версий в оригинальных цветах.
'''Модель''': Kawasaki Zephyr 1100 (Япония). '''Заводское обозначение''': ZR1100-A6F, ZR1100-A6FA.
----
* 2007 г. - последний год производства.
'''Модель''': Kawasaki Zephyr 1100 (Япония). '''Заводское обозначение''': ZR1100-A6S, ZR1100-A6SA.
----
== Цена ==
Стоимость Kawasaki Zephyr 1100 в хорошем состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $5000-5500. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 125 000 руб.
== Отзывы ==
Отзывы о Kawasaki Zephyr 1100:
----
<spoiler>
''1. Внешний вид. Настоящий железный классический мотоцикл с очень выверенными пропорциями в дизайне, первопроходец в стане возрождённых неоклассиков, созданный с соблюдением всех неписанных признаков и правил данной категории мотов: круглая фара, отсутствие обтекателей, симметрично выведенные по бокам два глушителя выхлопной системы, аналоговая приборка (очень удобная при пользовании), бензобак как на чопперах - в виде летящей капли капли, размерность колёс перед - 18", зад - 17" (чего не встретишь на других классиках, там везде диаметр одинаков - 17"), воздушное охлаждение двигателя;''
''2. Управление. Несмотря на свой немалый вес (сухая масса 243 кг, снаряжённая под 270 кг) рулится мотоцикл просто изумительно, следуя изменениям траектории движения мгновенно, не создавая никакой стены между собой и райдером; я бы назвал такую управляемость "нейтральной", в отличие скажем тех же спортов с их малым углом наклона рулевой колонки и, соответственно, рейка (вылета) колеса, когда мотоцикл с ещё большей лёгкостью ввинчивается в поворот, стремясь как бы ещё довернуть, или как на большинстве чопперов с большим углом наклона рулевой колонки (сообразно стилю), не желающих поворачивать, а лишь стабильно едущих по прямой, что на мой взгляд есть то самое оптимальное что нужно, когда мотоцикл не доруливает и "не домысливает" за тебя и не пытается сопротивляться зайти в поворот. Мне приходилось ездить на довольно разных мотоциклах, аналогично управлялся только Yamaha Warrior, остальные даже те что легче на 60(!) кг, на алюминиевых рамах, например Fazer 6 или Hornet 900, вели себя несравненно хуже по этой части в сравнении с данным Kawasaki. Итог: отличная геометрия ходовой части, правильная развесовка по осям, оптимальное соотношение размерности колёс и ширины шин (передн 120 мм, задн. 160 мм.);''
''3. Максимальная скорость. Заявленная производителем - 210 км/ч. Я по спидометру разгонялся до 235, с учётом погрешности измерения на таких скоростях я думаю это где-то очень рядом));''
''4. Посадка. Классическая, с легко выраженным наклоном корпуса вперёд за счёт малой высоты руля - для города самое то что нужно, но на дальняке (свыше 300 км) начинают здорово уставать мышцы шеи и плечевой зоны, плюс затекают колени (мой рост 180 см, вес 95 кг), ездили вместе с одним из друзей на Honda Х4, так вот он он при одинаковых пробегах не уставал совсем;''
''5. Настройки подвески. Передняя, как водится у больших японцев, черезчур мягкая. По мануалу туда идёт вязкость вилочного масла 10, рекомендую сразу заменить на 15. Без кардинальных изменений и вложений - самое то, потаму как вилка в базе безштоковая не регулируемая. Я же пошёл дальше - установил штоковую гидравлику Showa с полным набором регулировок, что потребовало не малых затрат и довольно больших доработок и конструктивных изменений с изготовлением дополнительных деталей, но результат стоил того - мотоцикл стоит на дороге как влитой, при том что масло сейчас залито с индексом вязкости 10 и объём его сократился в каждом пере на 100 г. Задние амморты Kayaba - полностью регулируемые - заменил на аналогичные YSS, т. к. левый амморт просто кончился, а оригинал 1 шт. стоит более 30 косарей (!!!);''
''6. Отдельно хочу упомянуть о натяжке цепи. Механизм выполнен в виде эксцентрика, очень удобен в пользовании - не нужно подкручивать попеременно оду и другую стороны оси колеса, натяжка производится одним движением сразу слева и справа, без перекосов, респект конструкторам;''
''7. КПП. По современным меркам коробка работает не так внятно как этого бы хотелось, имеет 5 передач; неудобство в том что на приборке нет идикатора включённой передачи, и очень часто либо пилишь на 4-ой, либо пытаешься воткнуть не существующую 6-ю;''
''8. Тормоза. Также отмечу что по меркам сегодняшнего дня штатные тормоза Tokico вяловатые для такой скоростной и тяжёлой машины, думаю при возможности заменить магистрали передних тормозов на армированные будет не лишним, но при использовании переднего и заднего тормоза одновременно и делая скидку на возраст машины можно поставить 4 - .''
''9. Конструктивные особенности. Для надёжности на моторе установлены по 2 свечи на цилиндр, итого 8. При эксплуатации ни разу свечи не менял (не было необходимости), но при таковой придётся раскошелиться вдвойне;''
''В сцеплении встроен антиблокирующий механизм, некий аналог и прототип современного проскальзывающего сцепления (при включении низшей передачи на скорости не происходит блокировки заднего колеса, чего нет ни у кого из конкурентов до сих пор в этом классе мотоциклов) - полезная вещь, особенно новичкам;''
''Фирменная система Kawasaki облегчённого поиска нейтрали - при включении первой один щелчок вверх, и ничего кроме нейтрали не включится, - тоже удобная штука;''
''10. Расход топлива. Ничего внятного сказать не могу. Дело в том что у меня американец с мильным спидометром и одометром, сколько ездил так и не смог привыкнуть к пересчёту с милей на км, да и расход сильно зависит от темпа езды, и может при этом отличаться в разы; одно могу сказать, ездил опять же с одним из друзей на дальняк, он ехал на современном 400-кубовом инжекторном Suzuki, так вот, заправлялись мы одновременно, и заливали одно и тоже кол-во бензина, у меня выходило больше плюс 300-500 г, делайте выводы.''
''В заключении могу сказать, - это культовый байк, наследник легендарного Z 1000, снявшегося в не менее культовом фильме MAD MAX 1979 г., отличная и надёжнейшая машина. Надеюсь для кого-то мой рассказ окажется интересным и полезным, спасибо всем кто дочитал.''
----
</spoiler>
Нет описания правки
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki Zephyr 1100 (ZR1100A, ZR1100B)}}
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=kawasaki, zr, 1100, zr1100, zephyr, технические, характеристики, расходmanual, ценамануал, историяspecs|description=Kawasaki Zephyr 1100: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
}}
__notoc__
{| border="0"
|[[Image:Zephyr1100 mod1.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki Zephyr 1100]]
* [[Suzuki_GSX1200_Inazuma|Suzuki GSX1200 Inazuma]]
* [[Yamaha_XJR1200|Yamaha XJR1200]]
== Фотографии ==
== Расход топлива ==
Официально заявленный расход топлива на Kawasaki Zephyr 1100 составляет 6,1 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла.
== Видео ==
|}
== Читайте также ==
* [[Kawasaki_Zephyr_1100:_Тест-драйв|Kawasaki Zephyr 1100: Тест-драйв]]