9705
правок
Изменения
м
== Краткая история модели ==
* 1995 г. - начало производства и продаж. '''Первое поколение.'''
'''Модель''': Suzuki GSF1200 Bandit (Япония). '''Заводское обозначение''': GSF1200S.
----
* 1996 г. - модель экспортируется в другие страны, в частности в Европу и Северную Америку. Появление модификации S и версий с ABS (доступны только для S-версий).
'''Модель''': Suzuki GSF1200 Bandit; Suzuki GSF1200S Bandit + ABS (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': GSF1200T, GSF1200ST + GSF1200SAT.
----
* 1997 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Suzuki GSF1200 Bandit; Suzuki GSF1200S Bandit + ABS (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': GSF1200V, GSF1200SV + GSF1200SAV.
----
* 1998 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Suzuki GSF1200 Bandit; Suzuki GSF1200S Bandit + ABS (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': GSF1200W, GSF1200SW + GSF1200SAW.
----
* 1999 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Suzuki GSF1200 Bandit; Suzuki GSF1200S Bandit + ABS (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': GSF1200X, GSF1200SX + GSF1200SAX.
----
* 2000 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Suzuki GSF1200 Bandit; Suzuki GSF1200S Bandit + ABS (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': GSF1200Y, GSF1200SY + GSF1200SAY.
----
* 2001 г. - рестайлинг модели. '''Второе поколение.''' Модель получает новый внешний вид, приборную панель, раму, генератор, распредвалы, масляный радиатор (увеличенный размер) и сцепление. Карбюраторы Mikuni BST36 меняется на новые Mikuni BSR36 с датчиком положения дросселя (TPS). Появляется возможность регулировки высоты седла. S-версия получает 6-поршневые суппорта. Версии с ABS больше не предлагаются.
'''Модель''': Suzuki GSF1200 Bandit; Suzuki GSF1200S Bandit (Япония, Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': GSF1200K1, GSF1200SK1.
----
* 2002 г. - модель получает новый коммутатор.
'''Модель''': Suzuki GSF1200 Bandit; Suzuki GSF1200S Bandit (Япония, Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': GSF1200K2, GSF1200SK2.
----
* 2003 г. - модель получает новые подшипники рулевой колонки, кнопка выключения света заменяется на кнопку аварийной сигнализации.
'''Модель''': Suzuki GSF1200 Bandit; Suzuki GSF1200S Bandit (Япония, Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': GSF1200K3, GSF1200SK3.
----
* 2004 г. - европейские версии получают катализатор. Появляются модификации в оригинальной двухцветной раскраске (имеют индекс Z и SZ).
'''Модель''': Suzuki GSF1200 Bandit; Suzuki GSF1200S Bandit (Япония, Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': GSF1200K4, GSF1200SK4.
----
* 2005 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Suzuki GSF1200 Bandit; Suzuki GSF1200S Bandit (Япония, Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': GSF1200K5, GSF1200SK5.
----
* 2006 г. - последний год производства. Финальная версия мотоцикла. Появляются версии с ABS. Приборная панель становится цифровой. 6-поршневые суппорта на S-версии заменяются 4-поршневыми.
'''Модель''': Suzuki GSF1200 Bandit + ABS; Suzuki GSF1200S Bandit + ABS (Япония, Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': GSF1200K6 + GSF1200AK6, GSF1200SK6 + GSF1200SAK6.
----
== Цена ==
Стоимость Suzuki GSF1200 Bandit в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет:
* $3000-4000 - за первое поколение модели.
* $4500-5500 - за второе поколение модели.
Стоимость мотоциклов с пробегом по РФ начинается от 100 000 руб.
== Отзывы ==
Отзывы о Suzuki GSF1200 Bandit:
----
<spoiler>
''Приобрел мот по случаю - так сложились обстоятельства. В первый год ездил на нем совсем немного - всего 700 км (даже смешно), т.к. не было открыто категории и отсутствовала экипировка, кроме шлема. Меня начала мучить совесть и я поставил его в гараж. За зиму были установил армированные шланги, перекрасил его так, как мне хотелось - получился очень свежим, ну и добавил некоторые приятности, такие как датчик температуры масла и зарядку на 12V для навигатора, поменян был руль на более широкий. В 2011 году начал эксплуатировать мот каждый день сезона - и в дождь и в жару. Сравнивать могу только с CBR919RR и CB400, т.к. на другом ездить не доводилось :-) Несмотря на то. что охлаждение воздушно-масляное - справляется со своей задачей нормально, температура держится в районе 90-100, пару раз в 40 градусную жару в пробке доходило до 140 градусов. Посадка очень удобная, "пятой точке" очень комфортно, рулится просто великолепно с более широким рулем, нагрузки на руки практически нет, так что если "поерзать" по сидению - всегда можно найти комфортное положение. Развесовка для города просто обалденная - торможение происходит достаточно комфортно и безопасно, в то время, как на CBR900RR - мот просто может встать "колом", если передавишь ручку, т.к. там весь вес на переднем колесе. В повороты ложиться нормально, чиркал ножками асфальт много раз, обошлось без срывов. Много раз возил противоположный пол - уверенно скажу, что все давали :-) Приходилось ездить и с пассажиром более 100 кг весом - не комфортно. Вес пассажира более 70 кг - мот замечет, но пробоев не было. Масло не жрет. Характер очень добрый, иногда он мне напоминает Шрека из мультика, но при грамотном диалоге с мотом мне удавалось давать жару в городе, что все живое чувствовало приближение за км (он у меня с "укропом"). Мой рост 192, на нем я выгляжу гармонично, так что не рекомендую его тем, у кого рост небольшой - будет некомфортно. Мот достаточно тяжелый, когда мотор глушишь, сразу это понимаешь. На трассе расколбасов никогда не было - идет как по рельсам. Без оптекателя разгонялся до 240 прижавшись к баку, но начинает сдувать. Выпрямившись до 160. Комфортно ехать 120. В обслуживании достаточно неприхотлив, есть центральная подножка, резину не жрет. Вобщем я всем доволен. На дальняки еще не пробовал - только собираюсь. Версия с оптекателем вызывает отторжение :-)''
----
''Suzuki Bandit GSF 1200 S - название говорит само за себя. Это настоящий бандит и пират в городских условиях, да и на загородных трассах тоже. Паровозная тяга двигателя позволяет на 5-й передаче ездить с 40 км/ч до 180 км/ч (электронный ограничитель). Отличная управляемость, удобство посадки, замечательная развесовка, четкие тормоза и остальные положительные качества. Мотик достойный уважения и восхищения. После определенного тюнинга становится настоящим StreetFighter-ом (уличным бойцом), и никому не рекомендуется тягаться с ним на городских улицах. На открытых пространствах ведят себя более сдержанно, так как эта модель не имеет обтекателя для противостояния ветру. 1200 кубов и паровозная тяга на низах разгоняет мотоцикл до 140 незаметно для пилота, и когда смотришь на спидометр - то сильно удивляешься - КОгда успел-то??? В виду надежности конструкции и популярности мотоцикла - выпускается до сих пор, но с еще более увеличенной кубатурой (до 1250) и с улучшенной коробкой. Есть версия с обтекателем - но она не такая задиристая внешне :) Поэтому рекомендую всем ярым индивидуалистам купить б/у мотоцикл без обтекателя и сделать из него красивый мотоцикл для себя любимого. Данная модель очень популярна для переделки в Германии, а там ребята знают толк в мотоциклах :)''
----
''Suzuki Bandit GSF 1200 S - название говорит само за себя. Это настоящий бандит и пират в городских условиях, да и на загородных трассах тоже. Паровозная тяга двигателя позволяет на 5-й передаче ездить с 40 км/ч до 180 км/ч (электронный ограничитель). Отличная управляемость, удобство посадки, замечательная развесовка, четкие тормоза и остальные положительные качества. Мотик достойный уважения и восхищения. После определенного тюнинга становится настоящим StreetFighter-ом (уличным бойцом), и никому не рекомендуется тягаться с ним на городских улицах. На открытых пространствах ведят себя более сдержанно, так как эта модель не имеет обтекателя для противостояния ветру.''
----
''1.5 сезона откатал на таком аппарате. и по городу катал и на дальняк 1000+ сподобился.''
''Никаких серьезных нареканий нет. Разве что ветровик печалит, но у меня тоже нейкед вариант, и ветровик хз откуда.''
''Расход 7-8 по трассе при 140-150 км\ч. По городу при агрессивной езде 9-10. (до красной отметки ни разу не откручивал, даже не в курсе'' ''есть там отсчека или нет.) Штатного света для нормальной езды по трассе не хватает, мучаюсь). ''
----
''С 2009 являюсь владельцем такого чуда-юда 96 года выпуска в нэйкед варианте (S это таки пластиковый).''
''Правда ли, что нужно регулировать клапана каждые 6 000 км? да, особенность мотора.''
''Есть ли правда в том, что карбюраторы - самое "слабое" место этого байка? в принципе да, мотор капризный к качеству смеси, но 1 раз в сезон чистка и синхрон хватало с головой.''
''Какой расход у мотоцикла в городских условиях (без вваливания в красную зону)? сложно по памяти сказать - больше 10 литров не было ни разу, иногда засекал 7 на сотню, в красную зону на нём вваливать задолбаешься, ибо езда по тахометру у меня получалась примерно от 3 до 6-7 (иногда 8) тыс оборотов (как раз в этом коридоре пики момента и мощности)''
''Что смотреть\слушать\щупать в первую очередь при покупке данного аппарата? всё''
''Как штатный свет? Хватает ли? на штатном не катал''
----
</spoiler>
Нет описания правки
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Suzuki GSF 1200 Bandit}}
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=suzuki, gsf, gsf1200, bandit, технические, характеристики, расход, цена, история
}}
__notoc__
{| border="0"
|[[Image:Suzuki GSF 1200N 95 2.jpg|200px|thumb|right|Suzuki GSF1200 Bandit (1995-2000)]]
* [[Kawasaki_ZRX1200|Kawasaki ZRX 1200]]
* [[Yamaha_XJR1200|Yamaha XJR 1200]] / [[Yamaha_XJR1300|Yamaha XJR 1300]]
== Фотографии ==
== Расход топлива ==
Средний расход топлива на Suzuki GSF1200 Bandit, по результатам тестов, составляет 6,36 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
== Видео ==
|}
== Читайте также ==
* [[Suzuki_GSF1200_Bandit:_Тест-драйв_от_Моторевю_(Владимир_Здоров)|Suzuki GSF1200 Bandit: Тест-драйв от Моторевю (Владимир Здоров)]]