Тест-драйв Honda ST1100 Pan European от Моторевю. Автор: Леонид Юшкин.

Honda ST1100 Pan European

Сразу оговорюсь, что не отношу себя к любителям долгих путешествий в седле мотоцикла. Совершенно не испытываю томления духа во время чтения сериалов о кругосветках и тому подобного. Считаю, что заниматься многотысячным продубасом по асфальту надо в кабине комфортной фуры, а не на двух колесах с риском для жизни. Какой уж тут отдых? Но, тем не менее, всегда искал в мотоциклах некоторую универсальность, даже если модель принадлежит к четко определенному классу. Если универсальность имеется, значит, производителю удалось ублажить не только фанатов этого класса, но и немалое количество сочувствующих или приглядывающихся.

Таким мне видится Honda ST1100 Pan-European. Дизайн, набор опций, практичные возможности придутся по душе не только фанатам дальнобоя.

Обо всем по порядку. Чем мотоцикл интересен прежде всего? В своей ценовой группе - $6500-7500 - у него не так уж много конкурентов. Да и те, кто имеется, стареют морально с каждым днем - внешностью и характеристиками не вышли. Поэтому, если озабочены покупкой хорошего «туриста» средней ценовой группы, то альтернативы Pan-European попросту нет. Что-то похожее, но «баварское» уже «тянет» на несколько тысяч дороже.

О внешности говорить не буду - на вкус и цвет, как известно… Но в целом весьма завершенный и не устаревающий образ. Есть одна особенность - мне он всегда казался компактным, если не сказать миниатюрным. То ли цветовое решение очень грамотное, то ли конструкторам удалось буквально обтянуть пластиком «организм» машины. Удивление вызывает и посадка. Думаешь как? «Турист», значит посадка вольготная, расслабляющая… А тут садишься как патрон в патронник: ноги укладываются в специальные ниши, колени упираются в пластиковые щитки. Наклон туловища вперед почти спортбайковский. Разве что нагрузка на кисти не такая сильная. Руль, поначалу кажется, расположен слишком далеко впереди, но потом привыкаешь. В общем, посадка слишком однозначная для «туриста». Только «пятую точку» можно немного перемещать при езде вперед-назад.

Honda ST1100 Pan European

Повторюсь, посадка поначалу удивляет, но именно поначалу. Стоит накрутить на спидометр первую сотню километров, как начинаешь понимать задумку эргономистов компании. Они обеспечили низ туловища пилота дополнительными опорами. Это позволяет лучше чувствовать машину и меньше утомляться. 200, 300 км - полет нормальный, и даже нет желания отдохнуть.

Интересно, что эта компактная на вид Honda оказалась достаточно высокой. Езда в автомобильном потоке не вызывает никаких проблем, обзорность и отслеживание дорожной ситуации как на эндуро. Зеркала расположены просто великолепно - низко, на уровне талии, никаких мертвых зон. Перестроения удаются, но, конечно, не так легко как на спортбайке или классике. Аппарат как бы ленится, пускается в вираж с небольшим запозданием.

Пилотирования одним рулем здесь уже не достаточно. Приходится работать корпусом, благо, посадка дает все возможное, чтобы водитель стал одним целым с машиной. Парочка таких слаломов, и я утвердился во мнении, что лучше быстро, но по прямой. Хорошо, обтекатель позволяет «лететь» с такой скоростью, которая на шоссейнике кажется рекордной. Ветрозащита отменная. Только если нарочито усесться по принципу «проглотил кол», то ветер начинает упираться в лобовую часть шлема. Крейсерская скорость - порядка 150-170 км/ч. Согласитесь, то, что надо для «туриста».

Естественный вопрос - как обстоят дела с динамикой? Ведь на трассе порой надо резко пойти на обгон, уйти от столкновения и т.п. Сотня «лошадок» при полной загруженной массе аппарата под 400 кг - это по современным меркам маловато. Подхватов и провалов так и не обнаружил - тяга одинаково уверенная и хорошая на всех передачах. До 100 км/ч разгон чуть менее пяти секунд. Нормально? Вполне!

Honda ST1100 Pan European

Что касается поведения в экстремальных ситуациях, то особо надеяться на «мотор вытянет» не стоит. Даже перещелкивание на понижающую не вызывает в двигателе той шустроты, какой хотелось бы. Нет, «зависать» при обгоне не придется, и не всякая иномарка сможет с вами посоперничать. Да и со временем, думаю, вы повадки и возможности этого «европейца» будете чувствовать наперед.

Повороты он «пишет» шикарно, неровности даже нашего асфальта «съедаются» на «ура», жесткость ходовой отличная, но вот с тормозами не все так хорошо, как со всем остальным. По современным меркам они несколько вялые. Тройка экстренных торможений, и хватка их заметно снижается. Впрочем, на этом аппарате установлена самая первая версия тормозной системы. На более свежих она модернизирована.

Что в итоге? Pan-European всей своей аурой намекает на характер своего будущего владельца. Это непременно туристического склада мотоциклист, для которого спортбайковские прохваты в принципе не интересны. Главная цель - доехать с комфортом и с чувством, что ничего не подведет - не сломается. И это на Pan-European удастся, даже если аппарату почти десяток лет от роду.